dbd-s

у нас внутренние морские и смешанные река-море перевозки в сравнении с дорыночным периодом гикнулись. Спрашивается, почему? Это тогда такая была неправильная экономика (но, правда, с развитой промышленностью) или просто госмонополия на транспорте эффективней тысячи мелких компаний, у каждой из которых четверть контейнера в аренде?

проверенный способ финансирования НИОКР и фундаменталки. США им не брезговали даже во времена гласности и перестройки

ну если вы практик по развитию трансп. инфраструктуры, то , наверно, легко назовете пример, когда эта проблема рассматривалась практически, а не теоретически?) я только вот это вспомнил) http://www.youtube.com/watch?v=WEV81jZBzDM

по статистике флюсы в основном. Украинский экспорт не учитываем, т.к. к обеспечению Крыма товарами не имеет отношение.

правильное подозрение)

по железке в 13-м возили по объему на Украину столько же сколько с Украины

не знаю, но думаю, что существенно дешевле, но организовать сложнее. Проще все время расширять перегруженные участки, чем новые варианты перевозок организовывать.

там как-то немного выходило по железке в 13-м, ок. 4 c половиной лимонов тонн c Украины и чуть меньше обратно (не считая экспорта в порты). Россия вообще с гулькин нос везла (опять же, кое-что было в порты) По авто история умалчивает

На санкции плюнуть, суда купить у бриксов, благо валюты в стране пруд пруди

Ок, допустим, все как вы сказали, происходит: завтра укры устроили полную блокаду, гречка в Симферополе стоит 350 руб. Моста нет еще 4 года минимум. Какие-то иные варианты, кроме морперевозок, есть?

чтобы чисто мостовая часть без подходов была больше 5 км, это какой-то редкий случай. Мнение, чтобы всё должно быть быстро, неправильное, но PR компания обещала, что к нач. 19 года мост якобы будет функционировать. допустим, 4 автополосы плюс 2 жд это сильно на вырост, и можно (гипотетически, т.к. всё уже решили) построить подешевше только ж-д мост Будет обеспечен недорогой завоз роспродукции вместо украинских товаров, как это стимулирует выращивать и производить свое?

Ну это я без понятия.В принципе у меня нет зуба на Украину и я не прочь, чтобы она вся в состав РФ вошла :D вживую не видел, только по бумажкам. Крупный прожект нередко несколько раз "проектируется", строительство откладывается, потом уточняется и т.п. Оловозаводский, ныне гордо именуемый Бугринским, мост делали и 92-м, и в начале нулевых, и в 2007-м. Стоил 17,5 деревянных миллиардов 1-я очередь и еще 8 млрд. вторая (которой вроде не планируется и будет когда рак на горе свистнет). Что в сумме как бы немного меньше 230. Керченский тоже ветеран, он как бы должен быть частью разводилова под названием "европейские маршруты МТК". Но после возвращения Крыма действительно нужен, вопрос в деньгах и нет ли альтернативы поприемлемей, нельзя ли ограничиться только ж-д или только автомостом и т.п.

значит, когда власть на Украине сменится, вообще проблемы не будет.

если у вас будет двухколейка, то вы уж никак в Краснодар на поезд не опоздаете, вы вместе с ним приедете. Да, возможный вариант: строить только ж-д, он лучше в том плане, что летом автотурист не убьет вашу дор. сеть (я так понимаю, не сильно мощную) в основном у нас сейчас импорт, и из этого импорта можно было выделить для Крыма несколько судов вряд ли дороже. Новый порт в Тамани, напр., оценивался в 1,3 зеленых лимарда (до падения рубля) для стройматериалов не все равно сколько они будут в пути? еще есть волго-дон Мост построить "проще", если бы он стоил 50-100 деревянных лимардов. ну если он будет на черноморском побережье, то поеду. И даже буду против автомобильного моста. Когда вы летом из Керчи в Феодосию будете добираться часов шесть, я посмотрю, что вы станете говорит за мост.

В Якутске нет ж-д, и до Урала почти 7 тыс. км, хотя по прямой в два раза меньше Вообщем, там с транспортной связью реально несколько похуже)

для контейнерных перевозок переправа при честной цене будет предпочтительней. А лес, стройматериалы - лучше морем. Сроки доставки важны для небольшой доли грузов. Вообще для более подробных оценок существует минтранс РФ), но ситуация такова, что потребные для Крыма грузоперевозки с "материка" и сколько они будут стоить при альтернативе так и не были оценены, зато было много презентаций.

так по автомосту основной поток пойдет легковушками и летом. Смысл тогда в нем? На самом деле это обычные сезонные колебания для курортов На грузовых суднах) Потребности Крыма в грузах не столь велики даже для нынешнего хилого российского флота Ну а на переправе цены должны контролироваться

везде на югах нагрузка на транспортную сеть резко возрастает в сезон, основную долю автопотока создают туристы. Грузы вполне можно перевозить переправами и через порты. Если дорого - значит, надо проверять любителей накрутить и/или дотировать перевозки. Так что разумная альтернатива мосту есть. И преимущество этой альтернативы в том что на те же или, скорее всего, меньшие деньги, можно построить новые аэропорты и возродить внутренние морские перевозки. Причем это пригодится и в том случае, если Украина разрешит транзит рос. товаров в Крым лет этак через пять.

даже если мост съест несколько бюджетов территории?

если учесть стоимость моста, то с мостом где-то выйдет 3-4 тыс. руб. за один легковой автомобиль, 8-15 тыщ за один грузовой. И это если не учитывать возможные минусы в виде доп. потока автотуристов по не сильно просторным в сезон крымским дорогам

это, конечно, не "расчетные данные инженеров", а нормативы по технической скорости (при нулевом потоке) и потоку.

вода ушла вроде http://sochi.camera/#/r6

Катамаран «Сочи-2», совершивший первый рейс по возобновленному маршруту Анапа – Феодосия, привез в Крым трех пассажиров, передает «Крым Медиа». Двухуровневый катамаран вмещает до 300 пассажиров, каждый из которых обеспечен спасательными жилетами. Кроме того, имеются специально оборудованные места для перевозки людей с ограниченными физическими возможностями. До Феодосии судно шло 3,5 часа. Стоимость билета составила 1500 рублей (в прошлом году – 1700 рублей). http://krymedia.ru/infrastructure/3382312-pervyi-katamaran-na-300-mest-pryvez-yz-anapy-v-krym-trekh-passazhyrov

"Рога и копыта" какие-нибудь

Народ неравномерно ездит, а на югах и подавно. Можно посмотреть в вики наиболее загруженные аэропорта России. Нигде, кроме столиц, нет потока выше 5 млн. человек в год. Симферополь в 14-м принял+отправил 2,8. Ну паромы, допустим, 3 млн. в год перевезут. P.S. да и не поедет 10 млн. в Крым. Во весь Краснодарский край 12 лимонов приехало в том году