dbd-s

вообще-то я этого не утверждал, хотя, наверно, такие страны есть) Я говорил в том смысле, что турист. сфере уделяется почему-то много внимания в разных западных моделях землепользования.

на 1 рейс в сутки народу не наберется, даже если он рубль будет стоить. Ну разве подростки станут кататься. Должны быть рейсы каждый час, тогда можно рассчитывать, что опоздаешь на один, попадаешь на другой через полчаса. Иначе слишком большой риск. И из Анапы не очень удобно, должны идти и с Новороссийска, и с Геленджика, и с Туапсе. Тогда будет нормальный пассажиропоток и заполняемость.

что-то у меня вышло не более 400 руб. в час (брал топливо за 30 руб. литр и накинул еще 50% на прочие затраты кроме зп). Прикинул, каковы будут доп. затраты, если 65 пассажиров посадить в два автобуса и пустить по загруженной светофорной двухполоске с умеренным затором. Получилось, железно более 1000 руб.на пассажира.

об обычном территориальном планировании, какую инфраструктуру надо где размещать.

нет, не показал. Напр., я вот планировал смотаться в отпуск в Севастополь по делам с Геленджика. И выяснил, что просто крайне неудобно, проще долететь до Москвы. Но не только из-за переправы. В междугородн автобусных рейсах непонятные перерывы на полсуток, состыковать расписание с единственным катамараном из Анапы, который то ли ходит то ли нет (причем в точности узнать просто негде, включая хваленый сайт единого билета) невозможно. Хотя в самом Геленджике есть морвокзал, и даже два. По словам местных, в советское время пасс. рейсов было много разных. Допустим, они были дотируемы, но это значит, что были другие косвенные выгоды. К примеру, московское метро тоже дотируемо, и если его перевести полностью на коммерческую окупаемость, там будут склады, торговые центры и общежития для мигрантов. Вообщем, необходимость дотаций это совсем не контрдовод.

ну у меня такой базы данных нет, я просто имел ввиду, что там государство при территориальном планировании не брезгует турист. сферой как какой-то неполноценной.

это всё тяп-ляп. Если запустить в моск. метро один рейс в сутки за тыщу рублей билет, там тоже никто ездить не будет.

Швеция, Норвегия, Франция, Испания и др.)

так у вас в Феодосии те же кометы производились, сновали по всему побережью. Это интересней чем скутеры, "таблетки" и прочая фигня. И это уже крупная промышленность, а не рестораны и торговля.

т.н. развитые капстраны

соотношение туристов к жителям Краснодарского края примерно такое же как в Крыму

так я видел отчет со всеми положенными стат. цифирями - там получалось прямых эффектов в валовой добавленной стоимости ок. 15% - ну и в бюджете примерно столько же должно быть. Мультипликативный эффект - это не то, что произносится для красного словца, у него есть формулы. Если отрасль увеличивает доб. стоимость, то она закупает материалы у других отраслей, и это увеличивает прибыль в других отраслях. Можно спорить о величине мультипл. эффекта, но даже при самых скромных оценках меньше 20% у КК никак не получится.

ну формально туристическая сфера относится к сфере услуг, как и образование, здравоохранение, наука) На диком западе планирование территорий обязательно учитывает туристическую деятельность как существенную. Не знаю, почему у нас такое пренебрежительное отношение к курортному отдыху с обоих сторон, типа "приехали-напились-поорали-помусорили-умотали".

это для тех у кого 100% доходов - от туристов. Но, наверно, не все кто зарабатывает на курортниках, больше ни на чем не зарабатывает.

вряд ли. Скажем, только прямые бюдж. доходы КК от туризма составляют ок. 15%. В Крыму вряд ли меньше, ну разве, как на сайте пишут, украинский турист более экономен, чем российский

курортники покупают товары, в т.ч. продукты, так что все кто возит продукты, производит, торгуют ими - зарабатывают на курортниках. М.б., "3/4 доходов Крыма не связано с курортниками прямо или косвенно" - было б правильной оценкой. Но 25% рег. экономики - это много.

в основном москальские дачи строить, то что выше по уровню мигрантов и дисциплинированней нашенских, факт, но чтобы учить - вряд ли. также сильно сомневаюсь, что испанцы лучше строят дачи, т.е. особо учиться в европах нечему. Раньше в 90-е было много строителей с Украины в Москве, но не выше рос. уровня, только требования меньше

лет через 5 построят, если тузлинская коса не уплывет

ну так и я про то же. Перекрыть пару мкадовских полос летом в воскресенье мы тоже могем.

ну у нас на Мкаде такие приколы тоже бывают

в легковых - это, наверно, приведенная интенсивность. т.е. обе цифири правильные

в Краснодарском крае где-то пятая часть экономики (точнее, минимум, пятая часть)- это туризм и смежные отрасли. Не так мало.

а действительно, зачем к мосту еще и тоннель? На случай, если один упадет, а другой обвалится?)

вообще нет, но в частности всяко может быть (только нужен для начала проект) в России не сильно много построенных дорожных объектов, в которых негосударственная доля в инвестициях хотя бы более трети. По-моему, так и не одного, но могу ошибаться.

http://www.youtube.com/watch?v=Y8E-xv1lYn8