Небесные новости

[Simfmycity]

41 минуту назад, Rumlin сказал:

им не страшно летать рядом с зоной боевых действий

А в остальных городах с закрытыми аэропортами живут тру'сы! 

[Rumlin]

9 часов назад, Simfmycity сказал:

живут

Там не живут. Это туристы. Им даже нефть не страшна.

[Simfmycity]

3 часа назад, Rumlin сказал:

Там не живут. Это туристы. Им даже нефть не страшна.

Да, вы написали про туристов. Тогда в остальных закрытых аэропортах туристы не так нужны! 

[Rumlin]

1 час назад, Simfmycity сказал:

не нужны

В Анапе нужны любые, приходится идти на крайние меры.

[Simfmycity]

После долгого перерыва в Геленджике снова заработал аэропорт — и это отличная новость для путешественников.

https://ngnovoros.ru/kraevye-novosti/63178

 

Может и до Симферополя доберётся такая Радость!!

[Rumlin]

Шереметьево накрыло ливнями как ковром. Очередной коллапс в Московских аэропортах может привести к краху отрасли

https://dzen.ru/a/aH_LiImLr1s6pmwX

 

Закрытие аэропортов в Московском регионе в последние недели — явление не редкое. В воскресенье, 20 июля, Подмосковье массово атаковали беспилотники, которые ПВО сбивала в течение суток. Логично, что в столичных аэропортах неоднократно вводился план «Ковёр», из-за которого были задержаны и отменены сотни рейсы. И также логично, что в воздушных гаванях — коллапсы и толпы недовольных и иногда обезумевших людей. Особенно сложно приходится в период отпусков, когда у людей ускользает единственный шанс на отпуск. Однако, по данным vgudok.com, в этот раз критическая ситуация конкретно в аэропорту Шереметьево вызвана не вмешательством посторонних сил.

В то время как Внуково и Домодедово работают штатно (или почти штатно, всё-таки в понедельник утром отмены добрались и до Внуково — прим. ред.), в Шереметьево люди спят на полу в бизнес-залах и не могут улететь сутками.

«Коллапс в Шарике [Шереметьево] — не следствие плана “Ковёр”. По нашим данным, его нет. К тому же Внуково и Домик [Домодедово] функционируют нормально. Судя по всему, виной всему погода. С которой (Москва-то город большой) не повезло именно Шарику. Не исключено, что не справились ливнёвки. Так или иначе, к функционированию технических служб Шарика большие вопросы», — рассказал vgudok.com источник в отрасли.

На этом фоне авиакомпании ведут себя, мягко говоря, не клиентоориентированно.
«Аэрофлот» и «Россия» сначала взвинтили цены на отменённые рейсы по тем же направлениям в 10–12 раз к нормальной цене, а потом и вовсе временно закрыли кассы в Шереметьево.

«Вчера “Аэрофлот” и “Россия” с ночи отменили все рейсы. Объясняли: “ковровый режим”. Приятельница билеты в Калининград покупала в январе за семь тысяч, после отмены “Аэрофлот” предлагал то же направление за 90–95 тысяч. Она так и не улетала. И, конечно, она в тихом, скажем без мата, «обалдении». Первый день отпуска прошёл как невообразимый кошмар», — поделился с vgudok.com ещё один очевидец ситуации.

Пассажиры рейса авиакомпании «Победа» задержали посадку на самолёт, следующий в Минеральные Воды. Они требовали представителей перевозчика выйти и объяснить, почему они с субботы, 19 июля, ожидают вылета, а самолёт отправляется по расписанию воскресенья.

 

----

 

https://dzen.ru/a/aIHnTypu9jyNZdvu

[Rumlin]

https://habr.com/ru/news/931648/

Работа компании полностью парализована, пишет Telegram‑канал «Авиаторщина» со ссылкой на источники в авиакомпании. «По словам сотрудников авиакомпании, сегодня ночью хакнули всю внутреннюю IT‑систему „Аэрофлота“. Компьютеры не работают абсолютно везде — ни в Шереметьево, ни в офисах авиакомпании. Легли все системы, полётных планов нет, заправить самолёт даже не могут, рассказал один из собеседников. По словам другого, вылетают только те рейсы, расчёты по которым успели сделать. В Мелькисарово (в штаб‑квартире „Аэрофлота“) пропало даже электричество — предварительно, его вырубили, чтобы никто не мог включить компьютеры и войти в систему. Многих членов экипажей разворачивают домой, а офисные сотрудники просто сидят и ничего не делают», — уточнили источники «Авиаторщины».

[CIBAS]

33 минуты назад, Rumlin сказал:

https://habr.com/ru/news/931648/

Работа компании полностью парализована,

https://t.me/tass_agency/327882

"Аэрофлот" отменил 54 парных рейса за 28 июля, остальные 206 рейсов из запланированных на сегодня 260 готовятся к выполнению, сообщили в Минтрансе.

Уточняется, что приоритет отдан рейсам на Дальний Восток, в Калининград, Сочи, Минеральные Воды и за рубеж.

 

Видео из Шереметьево - там показано табло и видно  и отмененнные, и с проходящей регистрацией - https://t.me/tass_agency/327889

[FreeLSD]

Причину уже нашли 

[Ta.]

6 минут назад, FreeLSD сказал:

Причину уже нашли 

Та же фигня в судебной системе. Нормальные зарплаты только у судей, отношение к остальным: "в углу на@рали". (простите за мой французский)

[Simfmycity]

4 часа назад, FreeLSD сказал:

Причину уже нашли

А какая должна быть зарплата? Если 100 т.р. , то дадут за слив паролей миллион. Если миллион, то дадут 10.  Вопрос зарплатой в таких терактах не решить. Должна быть система безопасности не зависящая от человека.

[Rumlin]

3 часа назад, Simfmycity сказал:

А какая должна быть зарплата? Если 100 т.р. , то дадут за слив паролей миллион. Если миллион, то дадут 10.  Вопрос зарплатой в таких терактах не решить. Должна быть система безопасности не зависящая от человека.

Тут аутсорсинг - система по умолчанию дырявая. Минимизация расходов и ответственности. Виноватым будет назначено это "ООО Аэрофлот Техникс". Которое вполне может не иметь ничего, кроме аренды табуретки в офисном центре. Сотрудников нет, для выполнения работ набирают людей на галерах, например. Хоть на Украине - кто там будет глубоко копать.

Эти аутсорсеры и так каждые два года ликвидируются чтобы налогов избежать. Заодно и предъявить некому и нечего.

Это российский бизнес из 90-х.

[Ta.]

6 часов назад, Simfmycity сказал:

дадут за слив паролей

Думаю, пароли тут не при чем (любой пароль, как ключ от замка - для честных людей). Вся система "дырявая", ибо писали ее условные дилетанты, а хорошему спецу надо хорошо платить.

[FreeLSD]

8 часов назад, Simfmycity сказал:

А какая должна быть зарплата? Если 100 т.р. , то дадут за слив паролей миллион. Если миллион, то дадут 10.  Вопрос зарплатой в таких терактах не решить. Должна быть система безопасности не зависящая от человека.

Тут зависимость как и с ценой товара - односторонняя: высокая цена ничего о качестве не говорит, а вот низкая...

[FreeLSD]

6 часов назад, Ta. сказал:

Думаю, пароли тут не при чем (любой пароль, как ключ от замка - для честных людей). Вся система "дырявая"

Хацкеры отписались же, ничего нового: низкая культура (читай - пофигизм) пользователей плюс использование устаревшего ПО (Win XP, 2003)

[Midnight Sun]

https://www.vedomosti.ru/society/news/2025/07/29/1127677-aeroflot-vozobnovlenii-raboti

«Аэрофлот» сообщил о возобновлении нормальной работы

[Simfmycity]

12 часов назад, FreeLSD сказал:

использование устаревшего ПО (Win XP, 2003)

Ну Win XP это вряд ли! Но и в старом ПО безопасность не нулевая. Работал же этот аэрофлот до этого не один год. Да и готовились хакеры к атаке целый год. Попробуйте, например, подобрать пароль  к экселевскому файлу. А вот человеческий фактор в организации системы безопасности очень важен. Причём как разгильдяйство так и корысть! Нужна независимость от человеческого фактора.

[FreeLSD]

Независимость от человеческого фактора невозможна,пока в системе работают люди.

[Rumlin]

Было в Крыму мощное  предприятие с ремонтной базой и специалистами. Начали разорять ради имущества - аэродрома Заводское. 

И внезапно:

Цитата

В России началась нехватка самолётов и вертолётов для служб спасения, пишут Известия. Всего в стране 111 пунктов дежурства авиационной спасательной техники, и в 31 из них складывается недокомплект машин. Из-за этого спасателям приходится привлекать к работам частные вертолётные авиакомпании.

Однако те начали избегать таких контрактов по причине слишком низких тарифов. По словам перевозчиков, платежи не покрывают даже себестоимости полетов. Из-за этого как минимум в 13 регионах сорвано заключение долгосрочных контрактов. Если тарифы не поднимут как минимум на 75%, то дефицит техники для спасательных работ будет только увеличиваться, прогнозируют эксперты. 

 

[Rumlin]

Только три страны: Канада, Венесуэла и Россия прекратили авиасообщение с Кубой. Аргумент об отсутствии горючего на острове - отговорка; есть опции заправок в соседних странах и большинство авиакомпаний продолжают летать на Кубу. 

 

Позорное решение о прекращении рейсов на Кубу превращается фактически в соучастие экономической блокады острова со стороны США: сейчас на острове разгар туристического сезона и туризм - главный источник иностранной валюты, критически необходимой Кубе для выживания. 

 

Российская авиакомпания «Аэрофлот», дочерняя компания которой «Россия» летала на Кубу - предприятие, в котором государство владеет контрольным пакетом акций. Чего после этого стоят все официальные заявления о солидарности с Кубой и осуждения американской блокады? Кубе необходима экстренная помощь, но куда важнее любых единовременных гуманитарных акций максимальное участие в оживлении и налаживании кубинской экономики. 

 

Не знаю, кто и на каком уровне принимал решение об отмене рейсов российских авиакомпаний на Кубу. Мечтать после этого о регулярных поставках Кубе российской нефти с военным сопровождением танкеров мне кажется особенно глупым и неуместным.

 

Куба и весь Глобальный Юг продолжают смотреть на Россию и Китай, как на единственную сегодняшнюю реальную альтернативу империи Трампа-Эпштейна. Отказ Кубе в полноценной и всесторонней государственной помощи - прямой саботаж собственного будущего.

https://t.me/razvedka_ros/12345

[Rumlin]

Цитата

Продажи зарубежных туров из России резко сократились на фоне военных действий на Ближнем Востоке. По данным системы бронирования «Слетать.ру», за первые дни марта спрос упал на 30% к предыдущей неделе и на 22% в годовом выражении. В туроператоре «Русский экспресс» зафиксировали снижение на 65% по сравнению с началом февраля.

Причиной стал закрытое воздушное транспорт над значительной частью региона. Крупнейшие аэропорты ОАЭ, Катара, Саудовской Аравии и других стран прекратили прием рейсов. Это привело к тому, что за рубежом застряли около 60 тыс. россиян, большинство из них — в ОАЭ. Сейчас туроператоры возвращают деньги за несостоявшиеся поездки на Ближний Восток.

Как отмечает вице-президент Российского союза туриндустрии Дмитрий Горин, март—май — высокий сезон для этого направления. Приостановка продаж бьет по отрасли, но есть и вторичный эффект: через ближневосточные хабы летали туристы, направлявшиеся в Азию и Африку.

Доля транзитных пассажиров достигала 40-60% на некоторых маршрутах, например на Занзибар, Сейшелы или Мальдивы. Перелеты через регион были дешевле в полтора-два раза при хорошем качестве, пояснила представитель «Интуриста» Дарья Домостроева. Сейчас альтернатив почти нет: рейсов российских и китайских перевозчиков не хватает, что мгновенно толкает цены вверх. Тарифы пересматриваются каждые несколько часов, дорожают и пакетные туры, говорит управляющий директор Let’s Fly Любовь Воронина.

https://dzen.ru/a/aapvAgWwsDlXenNg

[Gennadyi]

Douglas DC-3 — самолёт, изменивший авиаперевозки навсегда

 

Цитата

Вступление США во Вторую мировую войну в декабре 1941 года остановило гражданское производство DC-3. Военно-транспортная версия получила обозначение C-47 Skytrain (в Великобритании — Dakota). От гражданского DC-3 она отличалась усиленным полом, широкой грузовой дверью и креплениями для десантников. 
Генерал Дуайт Эйзенхауэр позднее назвал C-47 одним из ключевых инструментов, обеспечивших победу — наряду с базукой, джипом и атомной бомбой.

Цитата

В 1936 году советское правительство приобрело лицензию на производство DC-3 у компании Douglas. Адаптацию конструкции под советские технологии и материалы возглавил инженер Борис Лисунов на заводе № 84 в Химках. Советская версия получила обозначение ПС-84, а с 1942 года — Ли-2 (по фамилии Лисунова).

Ли-2 отличался от оригинала использованием метрической системы в чертежах, другими материалами обшивки и советскими двигателями АШ-62ИР мощностью 1 000 л.с. Перевод дюймовых чертежей в метрические потребовал пересчёта тысяч деталей, и процесс занял более года. Тем не менее Ли-2 сохранил ключевые лётные качества оригинала.

Цитата

Долголетие DC-3 объясняется несколькими факторами. Конструкция изначально проектировалась с большим запасом прочности — военные нагрузки C-47, включая перевозку тяжёлой техники и десантные операции, значительно превышали штатные гражданские режимы. Простота конструкции позволяет обслуживать самолёт в условиях, где техническая база минимальна. Запасные части производятся до сих пор, а документация на тип открыта и хорошо изучена.

Полноценной замены в нише коротких грунтовых полос с грузоподъёмностью 2–3 тонны так и не появилось. Современные турбовинтовые самолёты вроде Cessna Grand Caravan или Viking DHC-6 Twin Otter покрывают часть этой ниши, но не могут перевозить столько же груза на столь же примитивные площадки. В результате DC-3 пережил не только своих ровесников, но и несколько поколений самолётов, которые проектировались ему на замену.

 

[старый трубочист]

Гена. А ИЛ-14 не более осовременненая версия ЛИ-2 ? Я летал в 1974 году на таком из Горького на Байконур. Полугрузовой вариант. У пилотской кабины 8 пассажирских кресел, а далее оставшийся салон для груза.

[Rumlin]

27 минут назад, старый трубочист сказал:

Я летал в 1974 году на таком из Горького на Байконур

Страницы истории авиации: Ил-12 и Ил-14 как преемники Douglas DC-3

https://aviav.ru/straniczy-istorii-aviaczii-il-12-i-il-14-kak-preemniki-douglas-dc-3.html

Цитата

Выпущенный в конце 1939 года самолет Лисунова Ли-2 был очень хорошей для своего времени конструкцией, но в середине войны его характеристики стали уступать место более новым конструкциям и потребностям как военной, так и гражданской авиации. Понимая недостатки самолета и необходимость поиска его преемника, Сергей Ильюшин в 1943 году начал работу над преемником Ли-2 самостоятельно. Это был его личный проект, изначально разработанный без госзаказа, что в СССР было огромной редкостью.

Новый самолет должен был сохранить конструкцию, аналогичную своему предшественнику, но иметь больше грузового пространства и более совершенные двигатели. Рассматривалась установка 4 двигателей М-88Б, но в итоге от них отказались в пользу двух мощных двигателей. Первоначальная концепция машины также предполагала установку герметичного салона, но и от этой идеи отказались. После упрощения конструкции работы развернулись очень быстро, и в середине 1945 года был готов первый прототип нового самолета.

 

[Саян]

5 часов назад, Gennadyi сказал:

Тем не менее Ли-2 сохранил ключевые лётные качества оригинала.

Увы и ах...

При внешней схожести самолётов, двигатели М-62 на Ли-2 не давали достичь таких же лётных качеств как у DC-3

Американская "Двойная Оса" он же Пратт-Уитни 1830 Twin Wasp на крейсерском (номинальном) режиме выдавал 1030 л.с.

Наш М-62ИР, он же АШ-62ИР - 820 л.с. 

Разница в 400 "коней" - это очень критично, бОльшая скорость, лучше скороподъемность, короче ВПП.

Всякие "мелочи" типа качества бортового радио, приборного,  и электрооборудования, гидравлики тоже влияли. Антиобледенительная система, двойные стёкла с наддувом теплого воздуха

Американец был тупо удобнее в обслуживании. Обслуживание двигателя Пратт-Уитни  (со снятием) требовало ЕМНИП, в 5 раз меньше времени чем нашего. Система разжижения масла бензином, в т.ч. в системе изменения шага винта

И Пратты имели просто фантастический ресурс, вылётывали по полтора-два срока без ущерба для эксплуатационных характеристик.