Yanvaria

Не знаю, что там увеличили, но утром уложиться в норматив было невозможно.

Уж не дольше, чем приходится стоять и ждать пешеходам, чтобы потом бежать сломя голову по диагонали. p/S/ Кто-то недавно писал, что на перекрестке пр. Победы и Кечкеметской теперь порядок - картонной стрелки нет, машины пропускают пешеходов на их зеленый. Стрелку в виде допсекции, оказывается, уже прикрутили, зато время пешеходам опять срезали(((.

Пакость, а вы карту увеличьте. В мелком масштабе не всегда видны все названия. Хотелось бы, чтобы слухи оставались только слухами... С одной стороны, в районе из важных объектов для минирования - только больница Титова, с другой стороны, не верится, что маршрутчики безропотно согласились поучаствовать в "учениях". Найти бы более точную информацию, а то район близко...

В Москве я почему-то ни разу не расплющивалась в ОТ по стеклу двери в отличие от Симферополя. К слову, в Питере валидаторов не видела. У нас сейчас реально заполняемость транспорта больше, чем в Москве.

Система будет работать только в том случае, если пересаживаться именно из маршрутки в троллейбус, но ни в коем случае не наоборот. Учитывая, что водителям маршруток и так не нравятся пенсионеры с удостоверениями, после нововведения они вообще звереть начнут. В электротранспорте (троллейбусах) 70% пассажиров составляют пенсионеры, которые вряд ли уже научатся пользоваться бесконтактными карточками. А если предположить (чисто теоретически), что троллейбусов пустят больше, чем маршруток, и туда подтянется молодежь, то... в толпе к этому валидатору все равно никто не протолкается. Сейчас все просто - передал на проезд, получил билетик, передал на компостер, получил обратно. К валидатору карточку передать не получится, надо самой работать локтями. В переполненных маршрутках (где при таком заполнении тот валидатор тоже никому не сдался) утром каждый день наблюдаю, как мужики быстро забегают в салон в заднюю дверь и занимают сидячие места, пока женщины в основном входят в переднюю и задерживаются, чтобы лично отдать оплату водителю. И что-то я сомневаюсь, что данные молодые мужики будут бежать к валидатору, а не к местам, проще уж наличкой. (Контингент в сторону Кубанки едет такой... не очень культурный). В общем, глупая затея. Для бесконтактной оплаты надо сначала организовать такое количество транспорта, чтобы стоячих пассажиров почти не осталось - не 23 стоячих по техпаспорту и все 30 в реальности, а 5-6 человек на салон. Но у нас водители с такой загрузкой с места не сдвинутся, будут на остановке по четверть часа буксовать. Теоретически должно помочь поднятие стоимости проезда раза в два, чтобы водителям было не так обидно, но практически менталитет маршруточников это все равно не изменит и вызовет бурю протеста у пассажиров. Отдавать 1500 в месяц за проезд из-за валидатора... и ехать все в той же толкучке явно будет неохота. Депутатов самих бы в "час пик" в маршрутку с валидатором затолкать, чтобы не тратили бюджет на всякую дурь, пока не наладят нормальную транспортную систему - с преобладанием в центре города общественного транспорта и ограничением личного. С началом холодов такое ощущение, что количество маршруток и троллейбусов утром сильно сократилось. Троллейбусов по расписанию вообще не вижу, а в маршрутке приходится на ступеньках ездить. После новых реформ с укрупнением автобусов, чувствую, проще вообще будет авто купить, чем транспорт дождаться.

В частном районе это невозможно, так как у большинства напротив калитки выезд для собственного авто. Все надеются на металлические столбы, но гонщики умудряются и их сносить (лет восемь назад нам один на крышу дома "уронили"). К тому же, без официального разрешения рельсы вкапывать нельзя, соседей года два назад даже просто валун перед домом заставили убрать. Естественно больше ехал. Дорога пустая, ровная - сплошной соблазн. Но для административного воздействия нужны или камеры на каждом угла (которые почему-то все никак не установят, несмотря на быструю самоокупаемость), или штрафы по 50000 руб. за 10 км. превышения, чтобы по карману било больнее, а не так как сейчас - хоть месячный абонемент на превышение покупай.

А почему в остановку нельзя, а в жилой дом можно?

По Киевской, вон, пусть быстро ездят. А Садовая - это проезд между домами, жилая улица. Вам понравится, когда у вас под самым окном или во дворе многоэтажки будут летать на скорости в сотню км/ч? А почему жильцам должен нравится такой экстрим? Раз уж улицу не дают сделать хотя бы с односторонним движением, то обеспечить безопасность просто обязаны. А на улице еще и 1 зебра всего, словно кому-то краски жалко.

Вчера на Садовой в районе 9 утра была авария. Серебристый автомобиль типа "джип" с парнем и девушкой врезался в металлический столб, обесточив часть улицы, после чего протаранил стену нежилой постройки. Машина сбоку раскурочена довольно серьезно, девушка, похоже, пострадала от осколков. Местным жителям очень повезло, что авто врезалось не в стену жилого дома, иначе жертв могло бы быть больше. Пора бы уже на улице сделать побольше "лежачих полицейских", чтобы водители сильно не разгонялись, особенно на мокрой дороге. Это не первый случай, когда на данной улице въезжают в заборы и постройки. Этак вскоре и в комнаты начнут въезжать, и хорошо, если при этом не влетят в газовый отопительный котел.

А с чего вы сделали такой вывод? То есть Курортную-таки оставляем на месте, как и Центральную. Добавляем небольшую автостанцию в аэропорту для туристов - и все. Это называется рассредоточенная транспортная нагрузка. Этим летом, кстати, автобусы на Ялту и Алушту прямо с аэропорта ходили.

А с того, что автовокзалами города пользуются не только туристы и любители моря. Многим и в столицу надо по делам, на отдых, к родственникам, домой... Многие экскурсионные туры со столицы начинаются. Вот вы и хотите 2 потока объединить - и с самолетов, и с автобусов, когда во всем мире эти нагрузки пытаются рассредоточить. Вот поэтому надо делать в аэропорту маленькую автостанцию, не убирая уже существующие, которые обслуживают непосредственно население Симферополя. К тому же, на ЮБК едут с Курортной, через автовокзал большинство передвигается только транзитом. В основном Центральный автовокзал обслуживает рейсы на материк. Отсюда вопрос: зачем прибывшим в аэропорт туристам обратный автобус, не сходя с места? Зато эти автобусы нужны для обслуживания симферопольцев и гостей города, которым выгоднее вольготно сесть на автостанции в центре, а не толкаться за городом на огромных площадях сквозь потоки туристов.

Угу, ощущаем, что и автобусы после постройки моста, и самолеты создадут такой поток из желающих добраться в центр города, что сие станет нереальным на общественном транспорте, а цены на такси просто озвереют. Нельзя смешивать воедино огромные пассажиропотоки, их наоборот надо бы распределить как-то.

В 8:00 - это уже поздно ехать на море. 6:00-7:00. И вы сами говорите, что Киевская стоит. При этом предлагаете по ней в аэропорт ехать. По Гурзуфской нет страшных пробок. А от моста до Бородина до Тавриды по-любому будет пробка. А после Тавриды часть потока отсеется, станет свободнее. Выгоды от переноса не вижу.

Не трогайте вы последние зеленые насаждения! Сейчас они хоть отделяют пешеходную зону и основной транспортный поток. А что потом? Дышать выхлопными газами, материться, когда очередной торопыга окатит с ног до головы из близлежащей лужи? В городе во многих местах даже при мелком дождике уже нормально не пройти, а вы еще хуже хотите сделать. Да и существует такое понятие, как шумозащитная полоса. Вы совсем жителей многоэтажек вдоль Киевской не жалеете. Время сильно выигрывается. Не трогайте Курортную для местных!!! Сейчас можно раненько выйти из дома, добежать за 20 минут до Курортной, сесть на транспорт и через час уже купаться в Алуште. А вы предлагаете только до аэропорта 1,5 часа ехать на общественном транспорте! Предсказываю, что тогда будет развиваться бизнес у маршруточников, собирающих народ на различных площадях по городу. На восток в сторону Керчи автобусы выбираются мелкими улочками на объездную, а оттуда - к мосту на Бородина. Или сразу по Киевской на юг до Объездной. По крайней мере, "единый билет" так ездит. Довольно быстро, почти без пробок (если не считать мост).

По-хорошему, там бы еще один подземный переход. А еще лучше - соединить все три, а то очень неудобно делать круг, когда надо, например, от дома 75/1 до рынка добраться. Но на удобство пешеходов у нас уже давно забили. Непрерывные пешеходные связи, тротуары... не, это не для нашей реальности.

Разве у нас бывает удобное сообщение всех районов города? Фантазер. Тут утром с москольца на общественном транспорте сложно уехать, а вы все районы упоминаете. Сразу видно, что только на авто привыкли передвигаться. К тому же, сейчас нагрузка рассредоточена: в аэропорт - в одну сторону, на автовокзал - в другую. Вы хотите пустить весь поток в одну сторону по и так загруженной Киевской. Вот сделать южный объезд города и замкнуть кольцо было бы неплохо. Разница для симферопольцев большая. До центрального автовокзала сейчас я могу добраться за 30 мин., максимум 1 ч. в час пик на общественном транспорте, когда каждый норовит пихнуть или пнуть сумку. До аэропорта придется добираться минимум 1,5 - 2,0 часа (с ожиданием транспорта) через весь город, стоя в тесной маршрутке, которая еще может не остановиться, так как водителю не резон набирать много пассажиров с чемоданами (и в аэропорт, и на автовокзал). Знаете, психология такова, что, сев на свое место на междугородний рейс и уложив багаж в транспорт, можно выдохнуть, расслабиться и потерпеть даже пробки, зато меньше пихаться и тащить сумки. Вы, конечно, можете сказать, чтобы человек брал такси... Но тогда какой смысл, если за счет этой вереницы такси транспортный поток со всех точек города должен еще увеличиться? С каких это пор крюк, увеличивающий расстояние в 1,5-2 раза, удобнее? Тем более что стоимость перерасхода топлива будет ложиться на плечи пассажиров.

Гадство. Надеюсь, хоть автобусы по единому билету снова на ж/д направят, ведь народ, кто на Симферополь сел от парома, желает попасть именно в Симферополь, а не добираться до него с сумками еще полтора часа; в аэропорт никому не надо, по курортам едут от парома другие автобусы. Во всех российских городах, в которых была, автостанции находятся практически в центре, на хорошей транспортной развязке. И только у нас автовокзал хотят запихать в тьмутаракань, до которой плохо ходит общественный транспорт. И людям с машинами лучше не рассказывать мне, как туда удобно добираться. Общественным транспортом неудобно и не со всякой остановки можно туда попасть.

Во-первых, как правильно заметил urix выше, если выбирать между никто не приедет и хоть кто-то с медицинским образованием, то вывод очевиден. Во-вторых, весь состав скорой не обязательно делать из выпускников данного года. Экипаж можно составлять из того, кто отрабатывает пятый год и новичка. В-третьих, села Крыма будут рады и интерну, так как у них с кадрами вообще беда. Сейчас в 40 селах проектируются и вовсю строятся модульные фельдшерско-акушерские пункты и врачебно-медицинские амбулатории (в конце года должны сдать). Задумка, вроде, хороша... Все финансируется из федерального бюджета. Только кто там, в селах, работать будет? Ну достроят, ну постоят здания пару лет, охраняемые одним сторожем, а потом все, вплоть до забора, растащат рачительные граждане. Строители жалуются, что уже, в процессе, так сказать, пытаются спереть все, что не успели вовремя спрятать. В общем, грусть-печаль. Здания с оборудованием - будут, мед. работников - не будет.

Знаете, а я совсем не против, чтобы был четкий госзаказ, формируемый по спросу, и под такую "гребенку" попадали все специалисты, обучающиеся не на контракте. Ибо сейчас в системе образования все равно творится черт знает что, уровень образования падает, в студенты на многие специальности гребут почти без конкурса (с 30 баллами из 200), ставки привязаны к количеству студентов. О каком получении знаний в такой ситуации речь? Студенты и не учатся, так как знают, что их все равно не отчислят в большинстве вузов, что место хотя бы не по специальности они найдут. Зачем столько экономистов и юристов с "липовыми" дипломами, полученными за то, что числились в институте? Если в России в ВУЗах есть хоть какой-то конкурс, то в Крыму на реально конкурсной основе поступают только медики, компьютерщики, экскурсоводы и юристы. У инженеров, агрономов и иных недобор. Не бесплатно, а за государственный оклад. Государство деньги потратило? Потратило. Изволь отработать на пользу общества, из налогов которого спонсировалось образование.

Мне вот интересно: а зачем тогда государство (и Крым в том числе) оплачивает образование медикам? Надо тогда вводить систему, согласно которой каждый выпускник, обучавшийся не за свои кровные, 5 лет отрабатывал бы потраченные на него средства в гос. учреждениях. И им опыт, и люди с сердцем, гипертоническим кризисом или высокой температурой без помощи не остались бы. Методов оказания неотложной помощи до прибытия в больницу не так уж много, к концу полугодия интерны на скорых отработали бы все возможные случаи и оставшееся время справлялись на "ура".

Спасибо им, конечно, но в первую очередь надо все-таки сделать нормальное регулирование дорожного движения - или камеры, или ДПСников на каждом углу, а то я и не помню, когда их последний раз видела. Штрафы в правилах предусмотрены, а фиксировать нарушения и выписывать бумажки некому. Толку в их ограничениях? Следить-то за их выполнением кто будет? И надо убрать-таки машины с тротуаров! Шла сегодня от Бородина до Куйбышатника по левой стороне. Это кошмар! Тротуар весь утыкан припаркованными машинами - и вдоль, и поперек, не протиснешься. Кое-где даже разметка есть, особенно перед автомастерской. На тротуаре машины стоят, по проезду они едут, а пешеходам... только летать учиться. Такая же ситуация вдоль Кечкеметской, особенно ближе к Москольцу. Буквально все паркуются на тротуарах! Пешеходам уже места не остается. Возьмем, например, проезд вдоль Киевской... За церковью возле Ф.М.С еще часть тротуара обрезали и приспособили под парковки. Осталась полоса шириной около метра. И никого не волнует, что прямо посередине этой полосы проходит свес кровли, с которого капает вода. Зимой там еще и шикарные сосульки будут образовываться. В общем, до первого несчастного случая. При оттепели пешеходам точно придется нагло идти посреди проезда под громкие матюги водителей. В городе попросту не организовано нормальное разделение пешеходного и транспортного потоков, ситуация постоянно усугубляется, ее не пытаются исправить. Во многих местах пешеходы просто вынуждены идти по проезжей части или скакать поперек дороги, потому что тротуаров или нет, или они резко обрываются. О каких надземных или подземных переходах может идти речь, если власти не могут обеспечить элементарное - тротуары! По окраинам они разрушались и не ремонтировались годами, со времен моего детства. После очередной стройки и прокладки коммуникаций их всегда "забывали" привести в порядок.(На Кечкеметской, например, на остановке Арабатская осенью тротуар разворотили и забыли, пешеходы изображают поросят). В общем, главными дебилоидами по отношению к нашим дорогам являются все-таки не водители и не пешеходы, а местные власти, которые в сотый раз ремонтируют центр и площадь Ленина, а все остальное позволяют бессистемно приспосабливать под нужды тех, кто первым взялся что-то курочить.

Мое дело как архитектора предупредить))). Если хотите, чтобы было построено нормально и качественно, а не трескающийся во время усадки сарай, в котором зимой приходится сильно понервничать, то глубину залегания фундаментов надо рассчитывать исходя из заданной глубины промерзания. Обычно на 0,8 (На ЮБК иногда делают 0,6) от поверхности закапывают трубы канализации и водопровода, сама подошва фундамента еще хотя бы на 30-40 см. пониже, чтобы коммуникации нормально проходили над подошвой через отверстие в фундаменте.

Фундаменты из ФБС или ж/бетонные монолитные, с заглублением минимум на глубину промерзания грунта (для Крыма в основном 0,8-1,0 м.). Если будете делать не 1 этаж+мансарда, а 2+солидная кровля или 3 этажа, то глубину еще накиньте. Если не будете заказывать геологию, то после выкапывания котлована дайте ему отстояться несколько дней и проследите, не скапливается ли где в уголке вода, нет ли грунтовых вод. Такой метод "на глаз", конечно" не даст 100% гарантии, что в подвале (при наличии оного) будет сухо, но хоть что-то... Фундамент должен выступать над планируемой поверхностью земли минимум на 15-20 см. и обмазываться за 2 раза горячим битумом (и вертикальные, и горизонтальные [сверху] поверхности). Битум можно заменить современными (и более дорогими) материалами. Если фундаменты монолитные, то логично кое-где выгнать ж/б колонны и их уже на уровне верха 1 этажа связывать поясом. Колонны обязательны, если этажность побольше. Можно и просто из ракушки стены класть, но тогда лестница на 2 этаж должна быть из легких конструкций, а стену, к которой она крепится, желательно взять в металлическую обойму (сделать каркас из уголков, швеллеров, стальных полос). Ракушку лучше брать М25-М35, но не М15. Можно использовать альминский камень, но тогда утеплитель бы потолще. Если дом без ж/б колонн, то межэтажное перекрытие только по деревянным балкам, никак не сборные ж/б плиты. Вентилируемый фасад (брусья, минвата, сайдинг), что вы описываете, по ракушке нежелателен. Вес каркаса солидный, дюбели в рыхлом материале держатся плохо. Навесные фасады даже для газобетона не рекомендуются. По ракушке оптимально применить пенополистирол или минвату (дороже, но качественнее) и отделать тонкослойной декоративной штукатуркой. А вообще, надо индивидуально материалы подбирать, исходя из проекта.

В бывшем "Сильпо" есть нормальный мастер (зайти через главный вход, перед продуктовыми рядами свернуть налево и идти до упора). А вот будку с мастером возле гостиницы "Украина" (если ее еще не убрали оттуда за полтора года) никому не посоветую.

Это не наш метод. Тут никак нельзя добиться, чтобы даишники просто зебру нарисовали на перекрестке Садовой и Чонгарской, ведь на улице стало очень оживленное движение. И на Молодых Подпольщиков неплохо бы добавить зебру, но... Властям даже краски жалко. Да и не барское это дело - притормаживать в жилых районах.