CIBAS

Всё это прекрасно, но борт в момент сбоя был у Ростова, так что станции Крыма, увы ни при чём ..... Извиняюсь, но данную дискуссию более не поддерживаю - не вижу смысла.

Нечастое явление - передача циркуляра на станции "скрипящее колесо". Просматривая низкочастный диапазон, обратил внимание на то, что кто-то говорит в USB. Звук у меня обычно выключен - смотрю только спектр. Включил звук и запись, только потом увидел, что за станция. Название ей дали по звуку маркера (в конце записи). Приём - уже маркер Запись ---> 000000.mp3 Расшифровка: АЛЬФА45 СБ(И/Я)ТОСЕВ 213 ЧЕСТНОСТЬ 251 КИТОНАРЛ 260

Опять по поводу сигнала 202002 Вот несколько пакетов только от него: Код источника (байты 2,3,4) 20 20 02 в таблице ICAO 20 - зарезервировано (хз для чего) Тип пакета (или сообщения) - байт 1 - везде одинаков: -------------------------------------------------------------------------- 10011 в двоичной с.с. = 11 в десятичной - означает передачу координат. <<<<<---- ОШИБКА -------------------------------------------------------------------------- Это ошибка !!! Тип пакета = 12 (10010) !!!!! Ага, подумал я, но увы .... Прежде чем раскручивать посылки дальше я просто посмотрел на них: байт 6 принимает 4 варианта состояний - 10, 11, 20, 21. По протоколу ADSB координаты передаются по 2 пакета каждая (различают чётные и нечётные пакеты) И вроде как всё совпадает, но - посмотрите на следующие байты: байты 9 и 10 просто последовательно увеличиваются на 1, т.е. координатами они быть не могут. Это некий тестовый сигнал, возможно для привязки/синхронизации с запросами на 1030 МГц (это просто бредовое предположение, хотя....). Неплохо бы посмотреть период этих посылок, но у меня слабый сигнал, заморачиваться не буду ..... Есть желание - поковыряйтесь в этих посылках, попринимайте ещё - возможно будет видна закономерность ...

Много раз проходил мимо, но сегодня остановился, зафиксировал:

Насчёт РЭБ - чистейшая конспирология. РЭБ не может избирательно действовать на ОДИН борт и на ОДНОМ сервисе. При работе РЭБ наблюдалось бы несколько сбоев в одно и то же время у нескольких бортов независимо от сервиса. Более вероятно - недостаток алгоритма декодирования ADSB пакетов. Координаты борта передаются в разных пакетах, каждая координата - в двух разных пакетах. То есть для приёма координат нужно 4 правильно принятых пакета одной посылки. Пакеты от бортов приходят асинхронно - в этом и загвоздка.

РЭБ избирательно по сервисам работает ?

Пример показа одного и того же борта в одно и тоже время разными сервисами. Мораль - правильность показа параметров полёта никто не гарантирует.

Спасибо. К сожалению первая ссылка умерла, но сайт живой, там можно найти концы. lan23.ru Автор данной антенны - Панченко Игорь, разработка примерно 2007 года (хотя сама идея старше). Всевозможные Креосаны, ютубные и всяческие интернет спецы - просто скопировали разработку. На Луноходе - другая антенна (похожесть внешнего вида - это не главное).

Вот теперь понятно, спасибо.

Ребристо-стержневая антенна, описанная выше не имеет к данной конструкции никакого отношения . На сайте радиосканер немного другое: 1 - диапазон другой 2 - "парализация" тоже другая Вывод - с ADSB работать НЕ БУДЕТ или будет работать непредсказуемо.

Я имел в виду не сейчас, а при изготовлении для чего планировалось ? И где можно её описание посмотреть?

Вчера на 30 маршруте обратил внимание на изменённый интерфейс валидатора при льготной оплате: после оплаты фон стал жёлто-салатным и вывелось сообщение - ЛЬГОТНАЯ КАРТА БЕСПЛАТНО (может чуть иначе).

Принадлежность борта определяется по ICAO коду (ICAO 24 bit address), который передаётся в посылке ADSB с борта. Пример для FR24 Расшифровка кодов - http://www.aerotransport.org/html/ICAO_hex_decode.html

Спасибо, но увы .... Для этого нужно боле менее открытое пространство - или крыша, или пустырь. Я имею в виду для оценки направленности и пеленгаса. А характеристики замерить у меня нет аппаратуры соответствующей. Вот ещё шкурный вопрос - а для чего Вы планировали антенку эту использовать ?

Проверьте диаграмму направленности этого чуда.

Коллега на работе жаловалась, что тоже с льготной карты снялись деньги.

Насчёт юга - возражу. Я смотрю 1090 на работе - промзона. Антенна в комнате на окне. Окно строго на север. Т.е. сигналы с юга на антенну практически не проходят, что я и вижу по бортам. Сигнал 2020 у меня фиксируется, но очень слабо. Некоторые сигналы с бортов на земле имеют такой же уровень. Аэродром от меня на север. Т.е. если бы сигнал был с юга, то он должен бы быть довольно сильным и тогда я бы увидел его из дома, чего не происходит. Дома условия приёма никудышные, но юг открыт. По поводу антенки для пеленгаса - желательно волновой канал на 3 - 5 директоров, со сплошным рефлектором. Размеры будут небольшими, посчитать легко по известным методикам - см Ротхаммеля. Добавлю - это точно не борт, поскольку я его вижу постоянно.

Просто пример приёма "номерной станции" в сильной помехе на частоте 5409 кГц 5409.mp3

Искромётный юмор .... Петросян отдыхает ..... Про мат вообще молчу .

Я вижу, что на карте нет, но в реале то Кача в 2006 году была, только под украиной. Новофёдоровка севернее, в карту не вошла.

Получается аэродром "Беговой"/Кача входит в приаэродромную территорию аэродрома Бельбек - фигня какая-то ...

Не, это не совсем гражданские частоты, хотя гражданские аэродромы их имеют. 124.000 МГц - подход - частота универсальна для всех. У нас на ней работают Коршун (Гвардейское), Лесная (Новофёдоровка), Беговой (Кача), Альма (Бельбек). 128.500 - пятый канал, он же внетрассовый - тоже универсальная частота. На ней и Симферополь работает под позывным Енисей Активность на частотах, естественно, случайная. Сегодня, к примеру мало работали. Добавлю - это известные частоты используются на всей территории РФ - не "военная тайна". В целом же "ведомственная авиация" работает ещё на куче частот, которые легко находятся ...

При такой детализации карты можно сказать " между Джанкоем и Стамбулом" (это же касаемо и стрелки) Если Вы видите траспортники (их больше всего), то они бывают практически каждый день. Опять же при наблюдении с земли практически невозможно указать положение траектории пролёта. Слушайте "подход" и "пятый/внетрассовый" - там почти все отмечаются. Даже по этим частотам, используя MLAT можно кое что отследить, а всего то надо 2-4 синхронных приёмника. А по радарам - меня больше впечатлила работа А-50 открытым текстом в рамках учений - они докладывали о целях размерами с обычную рыбацкую лодку. И ещё - подобный ролик можно сделать и Вам и мне прямо на дому (без пролетающих самолётов) ...

Честно говоря, по приведенным снимкам супер качества и разрешения, я не могу определить ни тип самолёта, ни район Перевального. Как Вам это удалось ? P.S. Попробую посмотреть видео через 40-50 мин (обед). ППС/ДПС Посмотрел, даже на полный экран. Увы, не впечатлило. Радар как радар, ничего сверхестественного.

Статья, конечно, полный отпад. Ну, собственно, репутация сайта известна давно ...