Sirius

Все, демократия закончилась? источник

Аналогично. Я практически всегда езжу с включенным кондеем. Окно открываю очень редко, если и открывал, то только на пустынной трассе, потому что стоит появиться впереди какому-нибудь коптящему кренделю (а в пробках в городе их пруд пруди), как надо стремительно закрывать окно, — поэтому мне проще ездить с закрытым окном и включенным климатом.

Я там дописал текст. Дергания возникают очень редко. И в очень специфических ситуациях. Дело в том, что коробка вынуждена предсказывать действия водителя. Когда она ошибается, возникает дергание. По крайней мере, я связываю это с этим. В инете многие жалуются на этот момент в фольксовой коробке с двойным сцеплением. А может, это такая "бага" (?). Оффтопик: Ух-ты, у меня подпись стала "Speedy Gonzales". Что-то новенькое :)

У меня на карте был написан срок истечения 2008 год. Но когда я пришел в Приват, сказали, что карта активна, т.к. была автоматически продлена (как это может быть я не знаю). В общем, сказали, что активна, и если я хочу ее закрыть, то должен написать заявление с просьбой закрыть карту, что я и сделал. Торможу... Вы ж написали, что карта неактивна (а у меня еще до истечения срока карта была активирована). Но вот у жены была неактивная кредитная карта (только срок ее еще не истек). Ее тоже пришлось закрывать с помощью заявления с просьбой о закрытии карты. Насчет того, может ли неактивная карта автоматически пролонгироваться — я не знаю. Вы можете зайти в чат-онлайн привата, выяснить статус Вашей карты — узнать висит ли она на Вас и соответственно, нужно ли ее закрывать — и тогда уже идти в отделение, если понадобится.

Помню такой :) Само переключение может явно чувствоваться иногда на пониженных передачах — возникает дергание (заметил, что такое обычно бывает, когда вроде тормозил, и вдруг решил ехать — в пробках — "мозги" коробки похоже не успевают сообразить, что я снова буду ускоряться и возникает пауза при переключении). А в остальном — не обращал внимания :), к тому же мне не с чем сравнивать, т.к. машина — первая. Можно. У Вас номер мобильного тот же? :D

Знать-то охота, конечно. Вот только бы еще увидеть где-нибудь в ПДД это. Потому что все редакции ПДД, найденные мной в инете за 2010 год, содержат тот же текст, который я уже приводил в этой теме выше. Поэтому пока все это выглядит самодеятельностью ГАИ и прочих подразделений. Или же на самом деле речь идет о случаях, когда съезжающий из среднего ряда тупо подрезает тех, кто едет в правом ряду. Ну и по принципу "дуем на воду" рекомендуют съезжать всегда из правого ряда. В общем, хоть садись и пиши официальное письмо в ГАИ с просьбой разъяснить данный момент.

Побуду немного занудой и уточню. Сцепление ведущих колес автомобиля с асфальтом и то сцепление, которое выжимает водитель — совершенно разные вещи. И хотя по сути Наташа говорит верно, идет смешение понятий. Из чего складывается управляемость автомобиля: 1) сила трения между колесами автомобиля и дорогой — что и называется сцеплением колес с асфальтом или что там под колесами; если, например, сила трения равна нулю колеса будут пробуксовывать и автомобиль будет стоять на месте (станет неуправляемым); 2) скорость вращения колеса и момент силы, который прикладывается к асфальту со стороны колеса — вот здесь уже играет роль то сцепление, которое водитель выжимает давя соответствующую педаль. Выжал водитель сцепление — все, колесо вращается по инерции и от двигателя на колеса момент не передается (происходит разрыв крутящего момента). В движении это означает, что автомобиль становится почти неуправляемым. Я пишу "почти", потому что остаются тормоз и руль, которые продолжают влиять на траекторию движения автомобиля. 3) возможность замедлять движение колес — исправность тормозной системы. Если коротко, то управляемость автомобиля — это газ, тормоз и качество сцепления колес с дорогой. Газ влияет на движение, если не выжато сцепление. Тормоз влияет независимо от того выжато сцепление или нет — если нормальные тормозные колодки, нет влаги на них (после мойки автомобиля, например, надо просушить тормозные колодки, периодически слегка притормаживая, потому что иначе мокрые колодки = длиннее тормозной путь). Но нужно иметь в виду еще, например, что при экстренном торможении большую роль играет сила трения под каждым колесом. Если шины на колесах изношены по разному, или стоят разные шины, или колеса попали на поверхности с разным коэф. трения, то машину может развернуть поперек дороги. Сцепление колес с дорогой зависит от дороги, шин и от того как повернуты колеса относительно направления движения и как направлен вектор движения автомобиля. Например, недавно я возвращался с Партенита и на одном участке шел 110 км/час, а участок попался неровный со спуском и тут же подъемом (типа синусоиды), и в момент, когда автомобиль слегка подлетел (самую малость, практически незаметно), я почувствовал, что управляемость резко ухудшилась в тот момент — а я в тот момент как раз крутил рулем, чтобы войти в очередной (не очень крутой) поворот. А что получается? Автомобиль "взмывает" вверх и колеса словно "отрываются" от дороги, сцепление с дорогой резко уменьшается, управляемость падает. Такая же ситуация бывает, когда на скорости влетаешь на горку — в самой верхней точке управляемость фиговая — и если перед машиной внезапно возникнет препятствие (например, встречная машина), то будет очень сложно быстро изменить направление движения из-за низкого сцепления колес с дорогой. Когда в наличии есть все 3 фактора, управляемость автомобиля максимальна. Ну а по поводу: Все верно. Скажу другими словами, но по сути тоже: наличие сцепления вала двигателя с колесами дает самую главную силу в руки водителя — возможность изменять крутящий момент, который передается от колес дороге, а та соответственно по третьему закону Ньютона возвращает приложенную силу обратно автомобилю (в зависимости, конечно, еще и от сцепления колес с дорогой). Т.е. когда ты едешь на передаче ты можешь: а) тормозить автомобиль двигателем; б) прикладывать к автомобилю силу, заставляя его разгоняться/двигаться в нужном направлении. Например, при заносе стандартная неправильная реакция водителя — давить на тормоз. Разворачивая же колеса в сторону заноса и давя на газ, водитель прикладывает к автомобилю силу, заставляющую последний выходить из заноса. Если же водитель будет в этот момент ехать на нейтрали (по сути катиться по инерции), то... ничего он сделать практически не сможет, потому что тормоз и руль ему ничем не помогут.

молодцы, что тут сказать...

Todd Не, туплю. Иллюстрацию они сделали общей для всех 3-х случаев. Но текст оставили как и прежде. Так что, мой вывод все равно не меняется :) Все, что написано в статье является по сути рекомендацией наиболее оптимального с точки зрения ГАИ, автора или кого там, поведения на кольце. Реально же поведение на кольце регламентируется разметкой и ПДД. Из текста, ссылку на который Вы дали: Lara Kroft Сейчас до меня дошло, что ты имеешь в виду. Все верно: речь об одном перекрестке, на котором организовано кольцевое движение, и на котором разметка или дорожные знаки позволяют съезжать не в правый ряд. Потому что может быть кольцо, в котором съезд из среднего ряда запрещен. Т.е. правило простое — разметка позволяет выезжать в данном месте (менять ряд)? — значит, можно менять ряд и съезжать в левый ряд, например, а не правый. Со своей стороны (для себя) считаю вопрос исчерпанным.

Понятно. Но эту иллюстрацию они привели к разделу "откуда двигаться налево". Текст про движение прямо там идет тот же, что и раньше (в том материале, ссылку на который я привел выше). Только зачем-то иллюстрации убрали. Если его внимательно прочитать, то никаких изменений в нем нет. А раз при движении прямо допускается (разметкой и при отсутствии запрещающих знаков) съезд не в правую полосу, то очевиден вывод, что иллюстрация для "движения налево" является лишь рекомендацией поведения на кольце при повороте налево. В реальности существует куча "но", т.к. правая полоса чаще всего у нас в городе предназначена для маршрутных транспортных средств и загонять себя на нее, значит, заставлять себя тут же осуществлять перестраивание влево — совершенно ненужный маневр. Другое дело — если кольцо совсем пустое, а ты выходишь в левый ряд, про это я уже говорил выше. Короче говоря, мой вывод все тот же. Есть ПДД, есть разметка. Разметка разрешает съезд в левый ряд, значит можно съезжать в левый ряд, пропуская всех тех, кто идет справа.

Ну и очевидно, конечно, что если тебе надо на перекрестке направо, то лучше занимать правый ряд, но опять же — не всегда. Если в правом ряду идут маршрутки, то лучше уходить направо со среднего ряда (см. иллюстрацию в том же материале).

Или я чего-то не понимаю, но вот иду по указанной ссылке, нахожу "Правила проезда перекрестков, на которых организовано круговое движение" про круговое движение в разделе "Полезно знать", и вижу иллюстрацию:

Но далеко не всегда возможный, и не всегда нужный. Но спорить больше не буду — все стороны свое мнение высказали.

Ок. По поводу кобры, допускаю один вариант — это когда дрючат за то, что ты съехал в левый ряд при пустом правом, апеллируя к норме, которая требует занимать по возможности крайнее правое положение на дороге. Т.е. например, кольцо было пустое и ты мог ехать и по правому, и по левому ряду, а поехал по левому. Такой вариант я еще допускаю. А чтобы все, кто ехал по средней полосе вдруг дружно на выезде с кольца начали ломиться в правую полосу, чтобы выехать только в правом ряду — это не только не реально, но еще и не логично. Для чего тогда второй съезд с кольца? Может Константин проконсультируется по этому поводу со своим инструктором? Узнаем его мнение по этому вопросу.

У меня в бардачке есть ПДД с иллюстрациями, там нарисовано так, как я описал. Перекресток с круговым движением — он один. Куйбышатник — это один перекресток. Киевская пересекается с проспектом — один перекресток, на котором организовано круговое движение.

Есть ПДД. Есть разметка. Есть понятие — создал ты помеху другим или нет. Все остальное — развод. Я так считаю.

Что значит "норма"?? Есть ПДД, в них четко написано. Есть разметка. Если разметкой запретили на кольцах со 2-й полосы выезжать в левый ряд съезда, значит, не можешь съезжать. Если разметка позволяет, то пропускаешь попутный транспорт как на обычной дороге (только здесь это кольцевая полоса) и съезжаешь в левый ряд съезда. Или у меня устаревшие ПДД? Тогда покажите выдержку из новой редакции ПДД. А гаишники... гаишники и сами могут не знать правил.

ЭТО НЕВЕРНО. Выезжать с кольца можно как с правого ряда, так и с левого (например, берем Куйбышатник, у которого везде по 2 съезда), при условии, что это позволяет делать разметка. Но: если ты едешь во второй полосе кольца и хочешь съехать направо — в левую полосу съезда, а кто-то едет по внешней полосе кольца и не собирается съезжать туда же (в его случае — в правую полосу), то ты обязан его пропустить. Гаишники, которые стоят на кольцах на этом и ловят. Например, едешь ты с автовокзала, подъехал к куйбышевскому кольцу по левому ряду и вошел в кольцо. Справа от тебя параллельно вошел троллейбус, которому надо на москольцо. А тебе надо съехать в сторону пр. Победы. Если ты двигаясь по 2-й полосе пойдешь в левую полосу съезда на пр. Победы подрезав троллейбус, или вынудив того притормозить, то ты будешь виноват в создании помехи. Если же ты никому не мешаешь, или пропустил троллейбус, то можешь смело съезжать в левый ряд пр. Победы. ПДД

Cooper, хорошая тема выходит. Спасибо, Виктор, за вопросы. В первых 3-х вопросах я полный ноль. По последним 2-м было понятно, что ничего хорошего не будет. Влетишь на ремонт двигателя при наихудшем раскладе. Залез в инет, почитал поподробнее про всякие нюансы. И пользуясь случаем, хочу сказать спасибо Константину за поддержку темы — отчеты о своих занятиях. плюсанул обоим

Я себе по глупости купил еще в самом начале, как сел за руль. Валяется без дела. Фигня-фигней, выкинутые на ветер деньги. Пару раз попробовал попылесосить, напоминает армейские приколы — вычистить пол зубной щеткой и т.п.

Да уж... похоже, с названием — яремной вены — я дал маху. Че-то думал, так называется вена, что проходит в нижней половине.

1. Не знаю. Могу предположить, что сидя, но не взялся бы транспортировать, не зная наверняка. Позвонил бы в скорую. Если последняя не могла бы приехать, тогда проконсультировался бы у них. Или же заглянул бы в памятку. 2. Опять же. Не знаю на сколько часов. Насколько я понимаю, нельзя накладывать на длительное время, чтобы не вызвать обморожения соответствующих тканей, куда не будет поступать кровь. 3. Т.к. внизу не знаю где пережимать, наложил бы жгут на бедро, чтобы пережать яремную вену (кажись, так называется). Опять же предпочел бы проконсультироваться у врачей по телефону или свериться с памяткой.

На зеленый — свободно, пропустив встречных и если нет знака запрещающего поворот налево. А на красный — нет.

Пока писал, уже несколько постов написали.

А я вот не понимаю зачем нужно помнить такие вещи. Когда сдавал экзамен все честно учил и знал. Но все равно ни черта не помню. Ну то, что в гололед нельзя буксировать на гибкой сцепке — это можно запомнить, потому что там действует чистый здравый смысл: дистанция между автомобилями слишком мала, и при торможении буксируемый может приехать в буксирующего. Какой должна быть длина вообще буксировочного троса лично я не помню. Но правила у меня всегда в бардачке и при необходимости можно посмотреть. Я так понимаю, что длина троса определяется компромиссом между двумя факторами: 1) дистанцией между автомобилями, чтобы буксируемый успевал реагировать на изменение скорости и 2) возможностью маневрировать, поворачивать, и не затруднять движение другим. Опять же подобная ситуация — это внештатная ситуация, в целом, достаточно редкая, и водитель может проконсультироваться либо с правилами, либо с тем, у кого под рукой они есть. Остаточная высота протектора — 1.6 мм (это я просто помню, не знаю почему, но почему-то запомнил). Опять же данную информацию можно всегда посмотреть в ПДД. И высота протектора не меняется мгновенно. А вот по последнему пункту не уверен, что понимаю в чем подвох. При повороте направо машину опрокидывает налево — оба правых колеса приподнимаются, и их сцепление с дорогой ухудшается. Т.к. в вопросе речь идет о резком повороте, то из-за того, что левое колесо встает поперек движению автомобиля, оно перестает крутиться. Плюс по идее должен сминаться протектор шины и также резко ухудшаться сцепление левого переднего колеса автомобиля с дорогой. В результате, насколько я понимаю, может произойти занос автомобиля в левую сторону, т.е. вместо того, что повернуть направо, автомобиль пойдет прямо.