Sirius

Никогда в истории России психология не подменяла политику в такой степени политолог Сергей Кургинян рассказывает об иррациональности текущего выборного процесса в газете "Известия" Попытка политического анализа выборного процесса обречена на провал. Дело не в том, каковы аналитики. А в том, что все происходящее во власти не имеет отношения к политике. В том числе и к особо любимым нашей элитой подковерным кремлевским играм. Все понимают при этом, что выборы-2011 лишь расставляют фишки на главном игровом поле, каковым являются выборы-2012. Но какие факторы определяют правила игры на этом игровом поле? Психологические! Никогда в истории России психология не подменяла политику в такой степени. Фантазия? Полно! Об этом неоднократно сообщали нам — и в печати, и по телевидению — главные действующие лица: Путин и Медведев. Сообщали настойчиво и откровенно. Мол, у нас такая химия отношений… Мол, мы так связаны… Им не верят? Зря! Отношения между Путиным и Медведевым подвергаются огромным нагрузкам. Но, как мы видим, пока что они худо-бедно эти нагрузки выдерживают. Вы только вдумайтесь: в крайне нестабильной ядерной стране единственной гарантией от срыва в нестабильность, предельную и окончательную, является механизм межличностных отношений! Спецвыпуск "Сути времени" по этому поводу: http://www.youtube.com/watch?v=f4V-N00wXwU Ниже статья о правой партии в газете "Известия", на которую идет ссылка в спецвыпуске:

Сегодня (24.11.2011) на предвыборном съезде «Единой России» Дмитрий Медведев объявил о том, что Владимир Путин пойдет на выборы президента в 2012 году. Сам Медведев планирует возглавить правительство. «Я считаю правильным, чтобы съезд партии поддержал кандидатуру главы правительства Владимира Путина на должность президента страны», – сказал Медведев, выступая на съезде единороссов. После этого заявления президента последовали продолжительные аплодисменты участников съезда. Президент отметил, что это решение было принято им с Путиным еще когда Медведев выдвигался в президенты и когда формировался их «товарищеский союз» с Путиным. Медведев также объявил, что принял предложение Путина возглавить список «Единой России» на выборах в Госдуму. «Я буду готов к тому, чтобы продолжить работу по модернизации экономики, – сказал он, – именно практическому курсу». «Этим будет заниматься кардинально обновленное правительство», – добавил он. источник

Дык, если под рабочим значением имеется в виду 90 градусов по Цельсию, то мне тогда придется на холостом ходу минут 20, а то и 30, только летом стоять. :( Виктор, я ж не пью вообще. ;) Вся выпивка осталась в прошлом — в студенческих годах + пара лет :) Я уже лет 7-8 не пью вообще ничего, что содержит спирт. Это что-то вроде внутренней религии. Что касается "в этой жизни". В этой жизни мы с тобой учились в одном классе и знаем друг друга с тех времен, когда все еще было впереди. Я считаю, это будет покруче любой "полрюмочки" ;)

Виктор, а тогда такой вопрос: вот я зашел в гараж, завел двигатель, я могу выехать из гаража (надо сдать назад на 5 метров) и прогреваться снаружи, или это уже будет нагрузка на двигатель, что я проехал эти 5 метров? И сколько минут вообще нужно прогревать двигатель? Потому что, например, мне чтобы дождаться даже хотя бы сдвига стрелки от 50 градусов, нужно стоять на месте минут 5-10 — это летом, а зимой (при нулевой температуре) — все 15-20 минут. И влияет ли на время прогрева то, что двигатель дизельный, например? P.S. Меня, кстати, эта книга, когда я ее брал, заинтересовала прежде всего всякими моментами, связанными с динамикой движения машины — изменения весового баланса, занос, изменения сцепления с дорогой и как должен водитель вести себя в таких ситуациях, предвидеть их и пр. пр. пр. P.P.S. Вот я и добрался до тысячного сообщения :)

Salyutte, мои поздравления! Здоровья, успехов, благополучия Вам и всем Вашим близким, в том числе и братьям младшим :)

Cooper, я пролистал книгу в начало (она есть у меня в бумажном варианте) и нашел, что еще ранее автор говорит о прогреве двигателя следующее: Можешь как-то прокомментировать выделенное?

С одной стороны, соглашусь, потому что любое железо — это железо. С другой стороны, в техпаспорте на машину пишут, что ехать можно, но на небольшой скорости — не больше 40 км/ч. Хотя... говорят это связано с тем, что на Западе так заботятся об окружающей среде — чтобы меньше стояли на месте и чадили. Насколько я знаю, после скорости 90 км/ч сопротивление воздуха начинает резко возрастать — начинаются большие потери на топливе. Поэтому обороты тут не при чем. Хе-хе :lol: — это да. Если есть время и желания, напиши, может, кому интересно будет. У меня дизель — для меня неактуально :lol:

Вчера посмотрел фильм "Набережная Орфевр, 36". Хорошие отзывы об этом фильме я прочитал еще когда он только вышел — в 2004 году. И только сейчас, наконец, я смог его посмотреть. Очень сильный фильм! — сильный и жизненный (не путать с жизнерадостный ;)) Кто не смотрел, рекомендую.

всем Сегодня общался со своей мамой — проблема решена. Решение было из той же серии, что предложил Odin. К сожалению, я не ожидал, что моя мама так быстро начнет решать этот вопрос. Аналогично, она не ожидала такой же скорости с моей стороны. Поэтому вариант, предложенный Odin'ом, использовать не пришлось. Я не люблю попусту беспокоить людей, поэтому: Odin, мои извинения за беспокойство, и благодарность за участие и предложение помощи. Жаль, здесь нет смайлика с рукопожатием, воспользуюсь классическим: Написать решение не могу, т.к. оно из разряда workaround / backdoor / lifehack... Всем спасибо за участие.

bormaley, меня вот поражают такие синхронистичности. Только вчера я лежал, перечитывал книгу Виктора Пекелиса "Твои возможности, человек!", и разглядывал именно эту картинку в ней, пытаясь найти числа от 1 до 90. Еще думал отсканировать ее и разместить на форуме в качестве задачки на наблюдательность.

Езда по городу «Езда на автомобиле в городе с интенсивным движением представляет для водителя большие трудности, чем в других условиях...» — это цитата из довоенного пособия по вождению автомобиля. Это утверждение приобрело еще большую актуальность сегодня, когда к плотному городскому движению добавились еще и нескончаемые пробки. Ежесекундно меняющаяся ситуация и огромный поток информации требуют повышенного внимания. Ситуация на дороге ни на секунду не должна выходить из-под контроля водителя. Один мой знакомый как-то сказал: «Стоит только проследить взглядом полет пачки сигарет из-под солнечного козырька, и... вот он борт грузовика!» Потеря контроля над ситуацией даже на доли секунды приводит к аварийной ситуации. Анализ аварий корпоративного автотранспорта одной из столичных фирм дал такие результаты: менее 5% аварий произошли по причине разворота автомобиля на скользкой дороге и остальные 95% — по невнимательности водителей. Здесь есть о чем задуматься! На городских улицах водитель должен уметь получать и анализировать большое количество информации. Начинающие водители чувствуют себя на городских улицах неуютно из-за неумения отсеять важнейшую информацию от второстепенной, при ее явном избытке. У хорошего водителя всегда отличное периферийное зрение. Он видит потенциально опасных пешеходов на краю тротуара, даже если они скрыты припаркованными вдоль тротуара автомобилями. Он знает, что из-за остановившегося на остановке автобуса или троллейбуса на проезжую часть могут выскочить дети, и обязательно снизит скорость у остановок общественного транспорта. Такой водитель постоянно владеет меняющейся ситуацией, он всегда знает, что происходит спереди, сбоку и сзади от его автомобиля. Мало того, классный водитель в состоянии предугадать самый неожиданный маневр другого участника движения. Вот как описывает свою езду по городу автогонщик Олег Кесельман, призер длинных гонок, выступающий на автомобиле «Porsche Саггега GT»: «По городу езжу плавно и быстро, делая минимум движений. Никаких резких ускорений и экстренных торможений. Практикую быстрый, но рациональный стиль езды. Ездить спокойно и медленно для меня неприемлемо, так как считаю это опасным. Я всегда предпочитаю двигаться быстрее потока по своей собственной траектории, это позволяет мне управлять ситуацией. Если движешься со скоростью потока, он управляет тобой и ты ему подвластен. Любой участник движения становится при этом потенциально опасным, а я чувствую свою незащищенность. Моя манера езды базируется на гоночном опыте, на умении прогнозировать развитие любой ситуации. Дорожный расклад автоматически просчитывается в голове на несколько ходов вперед. При этом я часто думаю за рулем совсем о другом. Все происходит автоматически. Важно уметь собрать и оценить максимальное количество информации за минимально короткое время. И еще очень важно чувствовать опасность на подсознательном уровне. Например, я знаю, что машина впереди через долю секунды повернет налево, хотя водитель не включал "поворотник" и откажусь от обгона». Начинающему водителю такое проявление водительского мастерства покажется фантастикой, но со временем и для него подобное умение предвидеть развитие ситуации должно стать нормой. Научиться умению прогнозировать развитие дорожной ситуации можно так: приучить себя постоянно моделировать аварийные ситуации в своем воображении. Например, проезжая остановку городского транспорта, вы должны представить, что из-за стоящего автобуса неожиданно появляется пешеход. Что вы будете делать? А если приближающийся к перекрестку автомобиль не затормозит и выедет перед вами? А что, если тот автомобиль вас «подрежет» или резко затормозит? Хватит ли места, чтобы уйти от столкновения? Что вы будете делать, если вон из-за того, стоящего у тротуара грузовика на проезжую часть выбежит ребенок? Проигрывая в голове развитие подобных ситуаций, вы научитесь всегда оставлять достаточное место для маневра. из той же книги — М. Г. Горбачев "Самоучитель безопасного вождения".

Экономичное вождение Экономичные приемы управления автомобилем, о которых рассказывается в этой главе, помогут сэкономить топливо и в городе и при поездках на большие расстояния. Это приобретает особую актуальность при сегодняшних кусачих ценах на бензин. Начнем с того, что в технической характеристике автомобиля указывается расход топлива, полученный по результатам стендовых испытаний при соблюдении специальных условий. Этот показатель условен и служит скорее для сравнения топливной экономичности разных автомобилей. Эксплуатационный расход топлива — это фактически потребляемый расход данным автомобилем в данных условиях. Эти условия сильно отличаются от стендовых испытаний, тем более если речь идет о езде в пробках с включенным кондиционером, езде по плохим дорогам или эксплуатации автомобиля в зимних условиях. Добавьте сюда индивидуальный стиль водителя, и станет понятно, что фактический расход топлива сильно отличается от тех данных, что указаны в технической характеристике вашего автомобиля. Секреты экономии топлива просты. Представьте себе, что между вашей ступней и педалью газа находится хрупкое куриное яйцо. Ваша задача — не раздавить его. Это заставит вас нежно давить па педаль газа. Если машина при этом отлично отрегулирована, экономия топлива может составить до 40%. А это совсем не мало. В соревнованиях автожурналистов на экономичную езду водителям удавалось укладываться в фантастические 4 л на 100 км пути. И это на обычном серийном автомобиле «ВАЗ-2110». Не «молотите» мотором! Современные автомобили не нуждаются в прогреве двигателя, и начинать движение можно, как только мотор заработал. Не давайте мотору работать на холостых оборотах. Разумнее выключать мотор, когда он не нужен. Работа двигателя на холостых оборотах за три минуты съедает столько же топлива, сколько требуется на один километр. Конечно, глушить мотор у каждого светофора — абсурд, но если вы попали в «пробку», ждете у железнодорожного переезда или долго не зажигается зеленый сигнал светофора, лучше повернуть ключ зажигания. Можно руководствоваться таким правилом: если остановка длится более 30 с — мотор стоит заглушить. Разгоняйте машину постепенно! При разгоне с педалью газа «в пол» расход топлива увеличивается до 30 л на 100 км. Самый экономичный диапазон работы двигателя лежит в пределах от 1500 до 2000 оборотов. Значит, экономичный стиль при разгоне требует ранних переключений на повышающие передачи. Главное, не перегружать двигатель, о чем сигнализируют подергивания автомобиля. При деликатном обращении с педалью газа можно абсолютно спокойно двигаться в потоке транспорта и на 5-й передаче. Если необходимо ускориться, например, для обгона, двигатель насиловать не стоит. Разумнее — кратковременный переход на 3-ю передачу. Для экономичной езды скорость не должна превышать отметки в 90 км/ч. Такая манера особо актуальна для поездок на большие расстояния. Минус данной манеры езды в том, что применять ее не всегда возможно, да и довольно утомительно. Преимущество способа в явной экономии топлива значительно большей, чем при спуске с горки на «нейтрали» или с выключенным двигателем. Ездить с выключенным двигателем нельзя, это приведет к аварии! Сервоусилитель тормозов и рулевого управления работают только при включенном моторе. Динамичная езда может рассматриваться, как экономичный альтернативный стиль, если соблюдать ряд условий. Например, плавные ускорения на минимально возможных оборотах заменяются короткими, энергичными разгонами. Потом следует длительный «выбег» практически без нажатия на педаль газа. Это позволяет также экономить топливо. В соревнованиях на экономичность движения используется очень медленный режим движения, зачастую не совпадающий со скоростью потока транспорта. Такой стиль небезопасен, кроме того, снижается ресурс отдельных узлов автомобиля. Освойте разумный стиль! Желательно попадать в ритм движения потока транспорта и избегать лишних ускорений и торможений. Тот, кто резко разгоняется перед красным сигналом светофора, чтобы буквально через секунду начать тормозить, удваивает расход топлива. Следует помнить, что чем больше объем двигателя, тем больше расход топлива зависит от манеры езды. Например, если «зажигать» на машине с трехлитровым двигателем, на которой в нормальном ритме движения средний расход не превышает 10—12 л на сотню, можно легко удвоить его, выйдя на 25 л. Большое влияние на расход топлива оказывает... давление в шинах. Проверяйте давление в шинах! Снижение давления на 0,4 атмосферы ниже нормы увеличивает расход на 10%. Для езды с нагрузкой или на большой скорости завод-изготовитель автомобиля рекомендует несколько повышать давление в шинах. Такое повышение оптимальный вариант для экономичной езды. Сами шины должны соответствовать рекомендациям завода-изготовителя автомобиля. Более широкие шины повлекут увеличение расхода топлива. Углы установки колес должны соответствовать данным автозавода. Дополнительные внешние элементы, именуемые «обвесом»: внешние зеркала увеличенного размера, «кенгурятники», фартуки - ведут к увеличению расхода топлива. Не открывайте при движении по трассе окна! Следите за техническим состоянием машины. Старые свечи и загрязненный воздушный фильтр повышают расход топлива на 10%. Заправка топливом с более высоким октановым числом положительно сказаться на экономии не может. А как правильно определять расход топлива? Сделать это без погрешностей, не подключая сложную измерительную аппаратуру, вряд ли возможно. Можно поступить таким образом. Заправьте полный бак, установите счетчик суточного пробега на ноль, и как только на приборном щитке вспыхнет предупреждающая лампочка резерва топлива, пожалуйте на заправку. Запишите пробег и заправляйтесь «до полного бака». Сколько топлива войдет, столько вы и сожгли. Несложный математический расчет даст расход на 100 км. Сбросьте балласт! Не захламляйте багажник ненужными вещами. Сто килограммов дополнительного веса или багажник на крыше (даже без груза) ведут к лишнему расходу бензина: 1 л на 100 км. из книги М. Г. Горбачева "Самоучитель безопасного вождения". Книгу читал — на мой взгляд, очень полезная книга. Рекомендую.

Я, кстати, вчера тоже не догнал в чем тут юмор. Решил, что это я из-за болезни сейчас такой тупой.

Тогда это работало, потому что страна работала и процветала. Взрослые заслуживали уважения. А когда в стране бардак, то у детей нет сейчас настоящих ценностей, нет идеалов, не с кого брать пример. Сейчас мораль в меньшинстве и нужны другие методы, опять же — если нас это интересует. Но это мое имхо.

Я как раз противник душеспасительных бесед. Поэтому и говорю о присоединении, если уж есть свободное время. Читать нотации — это шаблонное поведение, которого подростки ждут от взрослых. Сорвать этот шаблон и глядишь, что-то в голове сдвинется с места. Причем даже не нужно будет после этого читать какие-то нотации. Например, начать разговор с фразы "вот плохо, что вас в школе мату не учат, глядишь умели бы грамотно материться" — уверен, сорвет шаблон напрочь. А вообще тут нужно по ситуации ориентироваться. Ну и при условии, конечно, если есть вообще желание этим заниматься.

Я думаю, что они даже не осознают саму постановку проблемы. Дети как обезьяны — просто подражают своему окружению — взрослым, старшим подросткам. Пытаться построить диалог с ними на антагонизме — нереализуемо в принципе. Я вижу только один способ: подстройку и просвещение, грубо говоря, сесть и поговорить о мате, задать пару задачек (помните дискуссию о "еблысь" и "пиздык"?). Т.е. сначала нужно заработать их уважение, как ни странно это прозвучит. А потом уже отталкиваясь от "гандона на глобусе" начинать рассказывать про "географию".

Я, когда приходилось, менял валюту только в одном месте, у человека, которого я знаю уже около 5 лет. Другого выхода для тех, у кого нет водительского я не вижу. Не считая метода предложенного a0xff: пользоваться банкоматами.

Schwein, я только так и не врубился, если менять до 50 тыс. грн, то водительского удостоверения будет достаточно? Если да, то проблема с фальшивыми кредитами будет решена, я правильно понимаю?

Власти отправили население к менялам С этой пятницы купить или продать валюту в банке или обменном пункте граждане Украины смогут только по паспорту или другому документу, в котором указано место проживания человека. По наблюдениям банкиров, эта новость на настроение украинцев не повлияла — в последнюю неделю перед нововведением особого ажиотажа на приобретение наличной валюты населением не наблюдалось. Похоже, население, как и сами банкиры (и работники пунктов обмена) решили присмотреться, как будет развиваться ситуация дальше (хотя случаются уже локальные вспышки паники, как в Одессе). По словам президента Украинского общества финансовых аналитиков Юрия Прозорова, время для ужесточения контроля на отечественном рынке валют выбрано крайне неудачно. «Это своеобразный сигнал, свидетельствующий о стремлении Нацбанка контролировать все перемещения валюты внутри страны и ограничить возможности ее покупки населением», – поясняет он. Такое новшество может привести к дестабилизации ситуации с покупкой наличной валюты – появлению, как, например, в соседней Беларуси, нескольких параллельных курсов для обмена денег – официального, банковского и курса «черного рынка». Руководитель информационно-аналитического центра Forex Club Николай Ивченко считает, что Нацбанк рассчитывает, скорее, на психологический эффект со стороны населения: «Когда обмен валют станет более официальной операцией, то из-за страха попасть под наблюдение Госфинмониторинга люди будут реже покупать американские и европейские денежные знаки», – отмечает он. На сегодняшний день украинцы не знают, куда пойдут их данные, предоставленные при обмене валют. И будет ли эта информация использоваться, к примеру, налоговиками для определения косвенным путем реальных размеров официальных и теневых доходов украинцев. Понятно, что нежелание украинцев лишний раз «светить» свои паспортные данные, в том числе, прописку, и боязнь привлекать к себе чрезмерное внимание контролирующих органов могут привести совсем к последствиям, на которые Национальный банк не рассчитывал. По мнению экспертов, такая дополнительная мера валютного контроля как процедура идентификации физического лица приведет к значительной тенизации купли-продажи доллара и евро. Пример России, с которой так любит сегодня списывать свои «реформы» нынешняя власть, – показателен. «Обмен валюты по паспортам будет стимулом к развитию “черного валютного рынка”, как это давно происходит в России. Курс “черного” рынка всегда отличается от »белого", так как он будет включать затраты на конвертацию валюты. Так что этот запрет даст возможность НБУ уменьшить спрос на валюту со стороны на легальном рынке, и при этом даст возможность заработать на черном рынке дополнительный доход", — рассказал «Комментариям» президент Украинского аналитического центра Александр Охрименко. Уход рынка обмена валют «в тень» в ближайшее время будет способствовать, конечно, увеличению рядов представителей подзабытой, однако весьма актуальной «в девяностых» годах, профессии, — валютных менял. А вместе с ними вернутся и традиционные схемы «лохотрона». Еще лет десять-пятнадцать назад менялы (или «черные брокеры») являлись неотъемлемой частью любого рынка – через этих людей можно было приобрести любое количество самых ходовых валют. Причем предлагаемый этими «профессионалами» обменный курс не слишком отличался от банковского. Поэтому вереницы людей направлялись к ним весьма охотно. Риск заключался в том, что зачастую параллельно с обычными менялами, которые таким образом зарабатывали себе «на хлеб с маслом», можно было нарваться на менял-мошенников, которые под видом обмена валют умудрялись подсовывать доверчивым украинцам фальшивые банкноты, купюры гораздо меньшего номинала или «куклы» (нарезанную бумагу, прикрытую настоящими купюрами сверху и снизу пачки). С развитием банковской розницы в больших и малых городах поле деятельности для менял резко сузилось. Однако из населенных пунктов, в которых проживает 100-300 тыс. человек, – они так и не ушли. В небольших городах Луганской и Донецкой области действует наработанная схема – с утра банкиры продают валюты менялам, а те в течение дня реализуют ее населению по более высокому курсу. Эксперты указывают еще на тот факт, что пока не хватает четких разъяснений Нацбанка относительно того, какие удостоверения личности необходимы для осуществления валютных операций до 50 тыс. (кроме паспорта). Ведь, например, операции с депозитами или кредитами, даже в меньших объемах, ни один банк не согласиться проводить без предъявления паспорта. Поэтому банкиры и население должны понимать, что они могут обменять валюту, предъявив водительские права, военный билет или загранпаспорт. Кроме того, данные о гражданине, которые содержаться в паспорте, включая прописку (регистрацию), интересны для криминальных структур и мошенников. Соответственно, еще до введения новой нормы Нацбанку стоило бы предпринять какие-то действия «на упреждение», чтобы информацией не смогли воспользоваться криминальные личности. По идее при обмене валюты на сумму до 50 тыс. грн, паспортные данные не должны фиксироваться в рассчетно-кассовых документа. Но это еще не означает, что этой информацией никто не воспользуется без ведома владельца документа, ксерокопии которого вроде бы должны делать обменники. А вот при обмене валюты на сумму от 50 тыс. грн до 150 тыс. грн будет осуществляться «полная идентификация физического лица». В Нацбанке считают, что это необходимо для противодействия отмыванию доходов, полученных преступным путем. Хотя на практике многие украинцы до сих пор имеют часть (если не всю) зарплату в конвертах. А докладывать о дополнительные доходах, в основном неофициальных, граждане по доброй воле не хотят. Проблема состоит еще и в том, что весь процесс будет отдан на откуп валютных отделов банков. «К примеру, бабушка, купившая всего лишь 100 долларов, в конце года может оказаться лидером по приобретению валюты в стране. Не исключено, что по ее документу совсем другие люди будут докупать валюту в рамках разрешенного коридора до 50 тыс. грн.», — предполагает Юрий Прозоров Выходит, что украинцев вынуждают сделать выбор – открыть всю информацию о себе добровольно (не представляя масштабов последствий в случае, если она попадет к нечистым на руку дельцам). Либо обращаться за помощью в обмене наличности к менялам, которые никаких документов от клиентов не требуют, но и 100% гарантии качества своей работы тоже не дают. Проблема недобросовестного использования персональных данных клиентов банковскими служащими вызывает большие опасения. Ведь сейчас, по словам экспертов, в банках и обменниках – огромная текучка кадров, за каждым сотрудником не уследить. Поэтому сегодня на самом деле никто не может гарантировать, что информация из паспорта не попадет в чужие руки. источник

из книги "Власть в тротиловом эквиваленте: наследие царя Бориса".

Вообще у человека такого уровня охрана должна была быть. Врагов народа-то никто не отменял и, я думаю, желающих отправить Сталина на тот свет хватало. Фотографии-то 30-х годов — тогда, можно сказать, все только начиналось. И вряд ли многие до конца понимали кто такой Сталин.

bred, да, моё...

о нас, о России 6 лет назад — в 2005 году — в один день я вдруг очень остро осознал, что страна умирает. Правительство рапортовало о росте ВВП, о том, как оно борется за повышение рождаемости, о больших планах, много говорило о модернизации экономики, промышленности. Но я видел обратное. Я видел, что молодые кадры на заводы не приходят, что оборудование не обновляется, что повсюду царит воровство и беспредел, что всюду пришли "эффективные" менеджеры — и именно тогда я вдруг ощутил, что идет процесс похожий на умирание под анестезией. Человек дышит усыпляющим газом и ему кажется, что сейчас он всего лишь на мгновение закроет глаза. Ему хорошо, он расслаблен, его ничто не беспокоит. Но когда он закроет глаза, он уже больше никогда их не откроет. Это был 2005 год. До кризиса было еще 3 года, нефтедоллары щедрой рекой текли в страну, люди покупали больше машин, а я всем нутром ощутил тогда, что страна медленно, но уверенно сползает в пропасть. Прошло 6 лет. Сейчас дыхание смерти уже кажется совсем близким. Я помню тот день, когда я сказал себе, что никуда не уеду из своей страны, что я лучше умру защищая ее, чем буду жить на чужбине. Понимал ли я тогда и понимаю ли я сейчас всю серьезность своего намерения — я не знаю. У меня была возможность уехать в США, Австралию, Канаду — было бы только желание. Но желания не было. После кризиса возможностей, конечно, значительно убавилось, но даже намека на желание у меня так и не возникло. Сейчас я очень остро осознаю, что близок день, когда всего лишь слова могут стать реальностью. Когда речь пойдет не только о моей жизни, но и о жизни моих детей. И все равно мое решение не изменилось. Возможно, я не осознаю до конца всю серьезность того, что ждет нас. Больше всего меня поражает наша способность прятаться от реальности. Мы видим как бомбят Ливию, как исламизм, вскармливаемый США набирает обороты, мы читаем о планах США на нашу судьбу и все равно нам кажется, что все это далеко от нас. Мы не верим в то, что завтра мы можем оказаться под оккупацией. А ведь когда-то все это уже было только в иной форме. Всего лишь 100 лет назад наша страна стояла на краю пропасти и только ценой неисчислимого количества жизней и титанического труда устояла на том краю. Готовы ли мы к тому, что завтра история может повториться? Отдаем ли мы себе по-настоящему отчет, что завтра телевизионная картинка может войти в наш дом, дыхнуть перегаром смерти, смести наши дома, не оставить камня на камне от нас и нашего будущего? Инфраструктура на грани коллапса. Нам все кажется, что мы заметим процесс деградации, успеем подхватить падающий дом, подремонтировать и продолжать жить дальше. Но несущие стены уже снесены! А когда они снесены, дом рушится мгновенно, его уже не успеть подхватить, подремонтировать, восстановить. Смотришь на все это и понимаешь, что ум все осознает, а настоящего чувства приближающейся катастрофы, которая бы ощущалась каждой клеточкой тела, все еще нет. Я со страхом смотрю в будущее. Ни нам, ни нашим детям не жить в спокойные времена. Нас ждут большие потрясения. Готовы ли мы к ним?

Из книги "Власть в тротиловом эквиваленте: наследие царя Бориса" В военную угрозу со стороны СССР штабисты «Бнай Брита», как меня уверяли, не очень-то верили. А вот экономической экспансии Советского Союза сильно боялись. Плановая система и аскетизм общества поднимали экономику нашей державы: при всех издержках советского строя процент прироста валового национального продукта в СССР был в два раза выше, чем в западных странах! При огромных природных ресурсах достаточно было модернизировать производство, а также отделить овец от козлищ в материальном стимулировании, и Советский Союз согнал бы с мировых рынков всех своих конкурентов. Не согнал. Потому что с кремлевской помощью удалось ликвидировать сам Советский Союз. Но осталась Россия с ее мощной промышленной базой, способной и возродить державу, и выдвинуть ее в мировые лидеры. А страна-то должна стать всего-навсего сырьевым придатком Всепланетной Олигархии. И штабисты «Бнай Брита» продумали тогда стратегию деиндустриализации России, демонтаж российской экономики и предложили ее Ельцину под грифом «УТ» («Управляемый Торнадо»). Они рекомендовали запустить смерч приватизации и дробления крупного производства, но с заданными параметрами движения. В первую очередь разрушать надо то, что может послужить базой «для возрождения коммунизма». А это прежде всего военно-промышленный комплекс с его «консервативными коллективами». Это электронная и радиопромышленность, это станкостроение, это гражданское авиа- и судостроение. Словом, все, что имело отношение к высокотехнологичным отраслям российской экономики. Большие производственные объединения (а там, как правило, организованный рабочий класс) предлагалось дробить на множество мелких заводиков, фирмочек, КБ и срочно отдавать их в частные руки. Пусть новые хозяева выпускают на них продукцию по своему усмотрению, грызутся между собой за собственность. А иногда — и перегрызают друг другу горло. В разобщении нации — сила ельцинского режима! Государственный топливно-энергетический комплекс надлежало довести до банкротства — искусственным разрывом связей, неплатежами, блокированием выходов на рынки сбыта. (Этот метод приемлем и для других отраслей). И затем по дешевке передать в частные руки. Разумеется надежных людей. Пусть тоже грызутся между собой за доходы. Но за президента — стоят плотной стеной. ... За год можно разобрать по кирпичику всю высокотехнологичную структуру России и придать разрушительным процессам необратимый характер. Когда депутаты спохватятся, у них и база поддержки уплывет из-под ног. Потому что Россия превратится в Воруй-страну, где все начнут драться за добычу друг с другом, как стая голодных шакалов, и всем будет плевать на Отечества. В этой вакханалии всероссийского абречества и сам Ельцин должен так обеспечить свою семью материальными благами, чтобы их хватило, «покуда вертится Земля». Что с присущей ему энергией он и не преминул сделать через разные загогулины. (Сколько там всего припасено и по каким кубышкам рассовано, можно узнать в службах «Бнай Брита». У них полная база данных о накоплениях бывших и нынешних российских чиновников всех рангов). ... Очень старались «чикагские мальчики» внедрить побольше агентов «на вырост» в государственные органы. Получилось — да и не могло иначе при беспринципной позиции Ельцина. Сегодня людьми Гайдара, Чубайса и Авена заражены, как сифилисом, все сколь-нибудь значимые структуры: администрация президента, правительство, министерские аппараты, Центробанк и даже правоохранительные службы. Эти люди теперь продвигают криминальные интересы своих бывших патронов, окопавшихся в бизнесе (правда, прослушивают телефоны друг друга — не кинули ли при разделе добычи), прикрывают их от уголовных преследований. Классический пример «групповухи» продемонстрирован был при захвате консорциумом «Альфа-групп» богатейшей Тюменской нефтяной компании (ТНК). Выдвиженец Чубайса из Питера Алик Кох (так его называет сам Толик), будучи уже вице-премьером российского правительства, отвечал за проведение аукциона по ТНК. И так закрутил многоходовую комбинацию, что компания легко досталась Авену с Фридманом (консорциуму «Альфа-групп»), а государство потеряло при этом около миллиарда долларов. Наша неприметная, как российская пенсия, Счетная палата попросила Генпрокуратуру покарать мошенников. Та волокитила-волокитила, но уголовное дело-таки завела. А победители конкурса сунули кукиш в лицо России с ее следственными органами и, объединив тюменские активы с активами англо-американской «Бритиш Петролиум», создали международную компанию «ТНК-BP». Попробуй теперь русские дернуться с проверками — получат от ворот поворот. Тюменская собственность-то отныне принадлежала, в основном, подданным ее величества королевы Великобритании. А за спиной Великобритании — Америка. А у Америки много авианосцев и морских пехотинцев. Да вдобавок — контроль за зарубежными банковскими счетами российского истеблишмента. (Попутно скажу: многострадальная наша Родина как занимала на карте мира большое пространство, так вроде бы и остается в тех же границах. Это так — если смотреть глазами аллилуйщиков власти. Но, по данным экономистов-аналитиков, не состоящих на службе «Бнай Брита», уже процентов восемьдесят России не принадлежит ее народу.) Следователи ждали: как отнесется к этой наглой выходке Кремль? И вскоре увидели реакцию по телевизору. В Лондон самолично прибыл президент России Владимир Путин и вместе с премьер-министром Великобритании Тони Блэром присутствовал при оформлении сделки между «Альфой» и ВР. Стоял холодный март 2003 года, но атмосфера в зале была такой торжественной и теплой, что слеза наворачивалась от гордости за руководство нашей страны. ... Подстегивание ратификации Договора СНВ-2 и провоцирование Великого Исхода из Армии офицеров, о чем уже говорилось, не было спонтанным движением Путина. Как показало время, это явилось только началом продуманных многоходовок, большой двойной игры со своей страной. Каждый новый шаг Владимира Владимировича все больше высвечивает его политическое лицо. Большой удачей советской внешней политики считалась закладка на Кубе разведцентра Лурдес, под Гаваной. Через него наша страна получала до 70 процентов стратегической развединформации о США — там было установлено новейшее электронное оборудование и работало около тысячи профессионалов 6-го управления ГРУ. Круглосуточный перехват радио- и телефонных переговоров на территории Соединенных Штатов, запись и анализ информации с американских спутников связи, слежка за стратегическими ядерными силами и своевременное обнаружение превентивной атаки межконтинентальных баллистических ракет по их стартовым факелам — вот неполный перечень занятий разведцентра. Американцы обложили нас новейшими РЛС — на Аляске, в Гренландии, Англии, Литве, Эстонии, Латвии. А мы свою станцию под Красноярском взорвали, другие отдали Украине, Азербайджану, Казахстану, Прибалтике. Стали глухими тетерями и слепыми котятами. Единственной «замочной скважиной», через которую можно было подсмотреть за тем, что замышляют ковбои — оставался Лурдес. Даже пофигист Ельцин не поддался давлению США и не ликвидировал разведцентр, а выделил 100 миллионов долларов на модернизацию оборудования. В декабре двухтысячного только что отинаугурированный Владимир Владимирович прибыл на Кубу. Заглянул в разведцентр. Под аплодисменты грушников погрозил в своей манере: да я им, да мы их! И заверил, что из Лурдеса Россия не уйдет. Он привез с собой на Кубу олигархов, обшаривших к тому времени все сусеки в своей стране. Они знали, что Фидель Кастро должен нам около 20 миллиардов долларов и желали бы примазаться к этим деньгам. Путина олигархи держали за лоббиста. Глава «ИНТЕРРОСА» Владимир Потанин хотел стать владельцем никелевого комбината. Но все никелевые и медные рудники с заводами, созданными, между прочим, при помощи СССР, Кастро уже отдал в долгосрочную концессию Китаю. Нефтяные олигархи нацелились на месторождения в Мексиканском заливе, однако там уже обосновались испанцы. Непруха, одним словом. А зачем Куба российскому Олигархату, если с нее не соберешь приличного урожая баксов! Летом 2001 года гостивший в Словении президент Всея Мира Джорж Буш пригласил Владимира Владимировича прошвырнуться в Любляну: говорил о Лурдесе. Выразил недовольство затяжкой с ликвидацией шпионского пункта. А для бывшего службиста из КГБ достаточно даже намека начальства. И разведцентр в Лурдесе был закрыт — Буш публично хвалил Путина за дружеское решение.

Может, уже и видели, на всякий случай приведу ссылку на похожую тему: Электронная книга (выбор, впечатления, ремонт) LisaAlisa опередила :)