Небесные новости

[старый трубочист]

Гена. А ИЛ-14 не более осовременненая версия ЛИ-2 ? Я летал в 1974 году на таком из Горького на Байконур. Полугрузовой вариант. У пилотской кабины 8 пассажирских кресел, а далее оставшийся салон для груза.

[Rumlin]

27 минут назад, старый трубочист сказал:

Я летал в 1974 году на таком из Горького на Байконур

Страницы истории авиации: Ил-12 и Ил-14 как преемники Douglas DC-3

https://aviav.ru/straniczy-istorii-aviaczii-il-12-i-il-14-kak-preemniki-douglas-dc-3.html

Цитата

Выпущенный в конце 1939 года самолет Лисунова Ли-2 был очень хорошей для своего времени конструкцией, но в середине войны его характеристики стали уступать место более новым конструкциям и потребностям как военной, так и гражданской авиации. Понимая недостатки самолета и необходимость поиска его преемника, Сергей Ильюшин в 1943 году начал работу над преемником Ли-2 самостоятельно. Это был его личный проект, изначально разработанный без госзаказа, что в СССР было огромной редкостью.

Новый самолет должен был сохранить конструкцию, аналогичную своему предшественнику, но иметь больше грузового пространства и более совершенные двигатели. Рассматривалась установка 4 двигателей М-88Б, но в итоге от них отказались в пользу двух мощных двигателей. Первоначальная концепция машины также предполагала установку герметичного салона, но и от этой идеи отказались. После упрощения конструкции работы развернулись очень быстро, и в середине 1945 года был готов первый прототип нового самолета.

 

[Саян]

5 часов назад, Gennadyi сказал:

Тем не менее Ли-2 сохранил ключевые лётные качества оригинала.

Увы и ах...

При внешней схожести самолётов, двигатели М-62 на Ли-2 не давали достичь таких же лётных качеств как у DC-3

Американская "Двойная Оса" он же Пратт-Уитни 1830 Twin Wasp на крейсерском (номинальном) режиме выдавал 1030 л.с.

Наш М-62ИР, он же АШ-62ИР - 820 л.с. 

Разница в 400 "коней" - это очень критично, бОльшая скорость, лучше скороподъемность, короче ВПП.

Всякие "мелочи" типа качества бортового радио, приборного,  и электрооборудования, гидравлики тоже влияли. Антиобледенительная система, двойные стёкла с наддувом теплого воздуха

Американец был тупо удобнее в обслуживании. Обслуживание двигателя Пратт-Уитни  (со снятием) требовало ЕМНИП, в 5 раз меньше времени чем нашего. Система разжижения масла бензином, в т.ч. в системе изменения шага винта

И Пратты имели просто фантастический ресурс, вылётывали по полтора-два срока без ущерба для эксплуатационных характеристик.

[старый трубочист]

Ходит байка, что в самолете представленном американцами как образец в Москве в пассажирском салоне висел на крючке забытый американцем фотоаппарат. Сталин осмотрев самолет, сказал "сделайте такой же". Так в первом представленном Сталину уже советском варианте на всякий случай повесили в салоне фотоаппарат ФЭД.

P.S. Байка в стиле "маузер Папанина". Хотя "маузер Папанина" - это выдумка Веллера, желавшего обгадить героев полярников, членов КПСС.