serega99

вполне себе нормальная практика (схема), учитывая то, что с января 2016 года банк перешёл под единоличный контроль российского государства, так как 100 % акционером стало Росимущество (С) Вики

все наоборот :lol: админстрирует казну Крыма МИЗО, Минсельсхоз Крыма (если это так) - балансодержатель либо оперативное управление имущества

вопрос несколько шире и в другой плоскости вот несколько проблемных ключевых позиций: - вывод и тени --->> уплата налогов; - соблюдение градостроительных, противопожарных, санитарнопидемиологических и других норм. Думаю объяснять не нужно, что в жилой зоне объекты рекреации и туризма находиться не могут, отсюда соответственно инфраструктура жилой зоны не предназначена для дополнительного количества людей, отдыхающих в доме как бы для ИЖС, а по факту это гостиница --->> дополнительная нагрузка на итак сильно износившиеся сети. Как пример если погуглить - постоянные пожары в "гостевых домах" в Евпатории; - самовольный захват (использование) земли, НТО и столики на пешеходных тротуарах и зеленых зонах. Логика - ну а чего, на моей земле будет гостиница, а сопутствующее гостиничному бизнесу пусть будет где то еще + отсутствие парковок Соответственно, государствно не против гостиничного бизнеса как такового, а просто приводит ситуацию в Крыму к единоначалию, понуждая предпринимателей принимать меры к соблюдению закона

видимо ностальгирует по 40-50 прошлого века :blink:

более того могу предположить, что каждому конкретному водителю маршрутки такой прибор сильно мешает пускать мимо кассы оплату за проезд, отсюда "столь долгое внедрение этих терминалов"

если рассматривать представленную вами картинку с предполагаемыми вариантами трассировки подъездной дороги, то оба варианта в настоящее время трудно реализуемые. если с видом разрешенного использования "Железнодорожный транспорт" еще что то можно сделать, путем изменения основного вида на вспомогательный или условно-разрешенный (если это допускается градостроительным регламентом). то с "лесами" сделать практически ничего не реально И да, отсутствие строений не означает отсутствие обременений на использование земли

да ясно же, что главная проблема у муниципалов - отсутствие средств. Потому что вопрос не только в подготовке проектной документации, на собственно строительство дороги вопрос в том, что подготовка проекта планировки должна предусматривать изъятие земли для муницпальных нужд а вот изъятие путем выкупа...представляю сколько это будет стоить потому и стопор со строительством

эхх, хорошая тетка была, интересные лекции

помоему вы счас путаете холодное с кислым, с Вашего поста началось обсуждение пассажирских вокзалов Керчи и их доступности для потенциальных пассажиров, а не работы портов, трансфертов продукции и т.д. мне достаточно, что бы успеть в сознательной жизни пожить и в Союзе и в Украине, успеть слетать из Симферополя (Заводское) в Керчь на чешском самолете. и да я в силу образования и сегодняшней профессиональной деятельности прекрасно понимаю чем был порт Керчь для Крыма а Вам? вы ностальгируете и потому в Вас столько агрессии? или это просто женская эмоциональность? Я Вам ответил на конкретный Ваш вопрос, указанный в Вашем посте #9603 по теме иницированого Вами обсуждения есть что спросить/возразить?

отвечу за arbolad`а железная дорога и объекты инфраструктуры - объекты федерального значения, соответственно обосновывается строительство, финансируется, строится и вводится в эксплуатацию федералами в соответствии с пунктом 5 части 1 статьи 16 Федерального закона от 06.10.2003 N 131-ФЗ (ред. от 27.12.2019) "Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации" к полномочиям городского округа относится дорожная деятельность в отношении автомобильных дорог местного значения в границах муниципального, городского округа и обеспечение безопасности дорожного движения на них, включая создание и обеспечение функционирования парковок (парковочных мест), осуществление муниципального контроля за сохранностью автомобильных дорог местного значения в границах муниципального, городского округа, организация дорожного движения, а также осуществление иных полномочий в области использования автомобильных дорог и осуществления дорожной деятельности в соответствии с законодательством Российской Федерации Поэтому обоснование, подготовка документации, строительство и т.д. - местный уровень это если оооочень утрировано, коротко и пропуская обязательные этапы, необходимые по закону для подготовки документации и строительства дороги и да, по сути при Украине вокзал Керчи был тупиковым, соответственно муниципалитетом и не проектировались и не строились дополнительные развязки и подходы к нему

реставрация Митридатских лестниц

Украинский стройбат? заробитчане со всьюго свиту едут працювать во вторую францию пока справжни украинци пьют каву в эвропи

вы намекаете на это? Федеральный закон от 5 мая 2014 г. N 91-ФЗ "О применении положений Уголовного кодекса Российской Федерации и Уголовно-процессуального кодекса Российской Федерации на территориях Республики Крым и города федерального значения Севастополя" :lol: :lol: :lol:

такая дата говорит только о том,что владелец этого паспорта работает (работал) на момент независимости Крыма и получения паспорта или в силовых сутруктурах или в органах гос.власти.

так то речь идет об отступлении от предельных параметров, содержащихся в градостроительных регламентах правил землепользования и застройки. если автор представленной выше цитаты из фейсбука такой специалист в градостроительной сфере, то он как специалист конечно же должен знать,что назначение публичных слушаний по проекту (решения о предоставлении разрешения на отклонение от предельных параметров разрешенного строительства, реконструкции объектов капитального строительства) и есть результат обращения застройщика в указанную комиссию по ПЗЗ

осмелюсь предположить, что указанная сумма это виртуальная сметная стоимость по нормативам, то есть строительство "в воздухе" основные затраты такого строительства, имхо, будут состоять из изъятия (выкупа) земельных участков и объектов кап. строительства, строительства объектов инженерной и транспортной инфраструктуры (мосты, перенос и взаимоувязка дорог и т.д.), а также строительство инфраструктуры обеспечения путей (новые жд станции и полустанки,развилки, подстацнии, отстойники и т.д.)

не столько в лишник потребителях, сколько в нелегальных скважинах и как следствие без контрольном заборе воды сверх всех лимитов. Проблема например Добровской долины в общем то известна не первое десятилетие...

и заодно затраты из федерального бюджета на *дцать милиардов рублей ИМХО не реализуемо в настоящий момент

теща его

ппц,а я читаю читаю и не пойму это как :blink: на дату не обратил внимание

то ZNAK2.0: перестанут окончательно подавать электричество электорату и будут легально майнить? Вот запануете то..

зверь

а котейка то будет на первом поезде вместе с Путиным движение открывать? :)

Немного не так. Ранее (СССР, плановая экономика,в том числе на городском уровне) архитекторы не зависели от коньюктуры и рынка. Они могли себе позволить проектировать без оглядки на хотелки заказчика (а частного заказчика то и не было, кроме ИЖСок) в соответствии с генеральным планом. Поэтому у архитектора и рождались и далее реализовывались такие масштабные и интерсные проекты о которых Вы говорите. И так продолжалось до смерти Сталина. Но, случилась война, 1000 разрушенных городов + пришел к власти популист Хрушев, благодаря которому родился такой вот норматив Об устранении излишеств в проектировании и строительстве. Логика Хрушева вполне понятна и это нужно было сделать тем или иным способом, так как миллионы граждан жили в бараках. НО! устраняя "излишества в архитектуре" как всегда перегнули палку и вместо масового дешевого строительства жилья пострадали и в изменились подходы к архитектурному проектированию. В результате главным стал не архитектор, а строитель, для которого не важна экстетическая часть объекта, ему нужен объем ввода жилья в эксплуатацию (в идеале увадратная коробка и можно без отделки и т.д.). Вот такая тенденция и сохранялась до развала СССР. После, при Украине, вроде как такой запрет перестал существовать, но появился рынок, который диктует условия проектирования, заказчик устанавливает условия. Государство как такое устранилось от создания архитектруных объектов, а те жалкие попытки строительства жилых домов для льготников также обезличены и напоминают хрущевки (только этажность по выше). Ну и вывод из все выше написанного, это не у архитектора не хватает фантазии, это у заказчика строительства не хватает денег либо времени, для того чтобы дать соответствующее задание архитектору (действует принцип вложил-построил-продал-окупил средства-забыл-а дальше хоть трава не расти). Именно поэтому у нас начинают продавать квартиры на стадии проектирования. Сейчас Заказчик прото не готов готов вкладывать много и ждать долго.

главное,что платите