Neinsager

Это ж как они выкручиваются, если работают не по 44ФЗ/223ФЗ? Или подразумевается «вытачивание» ТЗ в закупочной документации сугубо под конкретных подрядчиков?

Сколько, оказывается, у нас специалистов по авиационным катастрофам...

Advoc@te Ответ, бгг, есть у «Трансаэро» :)

fresh Трител, Воля, ХоумОптик, РеалНет — это то, что у меня на подъезде висит. Вроде и Миранда есть.

Gintars Ну ГАЗ-21 — не самый редкий автомобиль... а вот «Победа» и, особенно, «ЗиС» — да :)

Cristofer Вы это всё нынешнему президенту США расскажите... который регулярно Европе что-то там обещает в плане энергоносителей :) Да и дискуссии касаемо разрешения экспорта нефти в Конгрессе активно идут.

NeBarbi Ну фиат, бентли и дайхатсу — вполне себе редкие звери для наших краёв :)

Ta. Ну это уже совсем другая история.

А, ты только про вертолётку... Да, тогда только терминалы и транспорт. Но в таком раскладе, согласись, Бельбек — не лучший вариант, ибо из него до Севастополя еще пилить и пилить :)

WereWolf Ты будешь смеяться, но... максимум, что там реально можно было заработать — это продать китайцам проекты кораблей на воздушной подушке. Проблема в разорванных производственных цепочках.

Вообще-то иронию вызывает только та помпа, с которой катер спускали на воду. А всё остальное (про авианосцы и ледоколы) — ни о чем, нет у нынешней Украины надобности в кораблях такого класса.

Угу. Реконструировать нормально ВПП, построить терминалы и прочую инфраструктуру. И только потом — транспортную развязку. Как думаешь — сколько лет проект окупаться будет, с учетом ярко выраженной сезонности?

Сами, естественно.

Паштет из говяжей печени — тоже :)

К фоторепортажу остаётся только добавить, что дело происходило на заводе «Ленинская кузня»...

О, а может кто подскажет — батарейки для утилизации куда-нить можно сдать?

А ведь на самом деле оба пишут одно и тоже.

В точку. Вся индустрия такого рода — путь в никуда, в сущности.

Вообще-то вы в очередной раз глупость сморозили. Раз: Два:

Продолжим разбор... Как я понимаю, весь сервис состоит в том, чтобы на клиентском телеке в настройках Smart Hub'а под учеткой develop прописать адрес вашего сервака с набором «сторонних» виджетов навроде nStreamLmod? :)

Хехе. Часов в восемь вечера — почти такая же картина на перекрёстке Старозенитной и Русской. И точно так же тралики в сторону 7 горбольницы стояли.

Что-то оперативность зачистки у них хромает на обе ноги :)

Дык в редакцию обратитесь:

Я в курсе, более-менее, и ваших проблем, и того, сколько трудов уходит на создание материалов — ибо читаю «авторские» экземпляры журнала :) Как уже справедливо заметили выше — как человеку узнать о существовании издания? Ведь заметить его в киоске «Союзпечати» среди десятков других глянцевых изданий — реально сложно (и это при условии, что в данном киоске журнал вообще есть)... В идеале — журнал должен быть в таких местах, как самолёты крымского направления: охват потенциальных читателей/покупателей/подписчиков огромный. Понятно, что вы не можете себе сейчас этого позволить. Потому публикация в сети некоторой части старых материалов — это хоть какое-то продвижение издания в массы, причем требующее минимальных материальных вложений. А польза будет наверняка — кто-то найдёт ваши материалы через гугл, прочтёт, восхитится, и начнёт искать «полную» версию журнала.

Дождёмся принятия закона и посмотрим, делов-то... Благо у меня есть человек, который хорошо знает и украинское, и российское законодательство в части пенсионного обеспечения :) Бывает. Неприятно, конечно — выявленная проблема лишний раз говорит о том, что «Антонов» сейчас не в лучшей форме: поколение старых специалистов ушло, а их смена не получила еще опыта... Но если будут деньги — самолёт доведут до ума, в конце-концов — это же именно опытный образец.