Sirius

В Маке ел только мороженое, да и то редко. Пару раз заезжал через МакДрайв и брал его же с собой. В самом Маке всегда напрягала суета. Вот уж действительно fast-фуд. Бургеры и пр. никогда не заказывал. Предпочту походить голодным, чем есть такое.

А, ну это да, все верно. На автомате трогаться в горку гораздо проще, чем на механике.

Да я вот как-то даже и не проверял ни разу. У меня просто заезд в гараж такой, что там приходится стоять в горку, если слишком далеко от ворот встанешь. И я как-то далеко встал, а когда трогался с места, то, как мне тогда показалось, ощутимо откатился назад (по ощущениям было, что на сантиметров 10-15), может мне это и показалось, но проверять как-то не хочется, поэтому в горку тормоз никогда не отпускаю. К тому же учитывая, что при отпускании тормоза дизель у меня тянет машину вперед на холостом ходу, а все говорят, что крайне не рекомендуется держать машину на одном месте в горку за счет газа (увеличивается износ коробки), то я и никогда не держу обе педали отпущенными, стоя в горку.

Насчет "при отпущенном тормозе она не поедет никуда". У меня на автомате при отпущенном тормозе машина откатывается назад (если стоишь в горку). Я не проверял насколько далеко, т.к. тут же давил на газ, но то, что откатывается — это факт, т.к. пару раз было, что я слегка протупил и несколько запоздал с нажатием на газ. Я не знаю, может это откатывание происходит в небольших пределах — как при парковке (переходе в положение P) на небольшом уклоне, пока не сработает фиксатор (или что там). Но в любом случае, я бы не рискнул держать машину на этом фиксаторе, стоя в горку, не ровен час полетит коробка. Что касается позиции №2, меня учили так же. Помню, что до этого был наслышан, что это очень сложно понять, когда нужно отпускать ручник. Был удивлен потом — "чего там сложного?". Плавно отпуская сцепление, четко чувствуется та самая позиция №2 сцепления — начинается своеобразное биение в ногу, когда диски сцепления начинают схватываться. По поводу использования ручника. Лично я использую ручник очень редко, только в определенных ситуациях, а именно: использовал, когда стоял припаркованный на дорогах ЮБК с крутым уклоном, и очень близко к другой машине, и надо было тронуться с места. Боясь, что пока я буду перекидывать ногу с тормоза на газ и давить газ, машина сильно откатится, я использовал ручник. В городе таких горок как на ЮБК я не встречал. И еще: паркуясь в городе, я всегда ставлю машину на ручник. Если не ошибаюсь, то где-то читал, что если машина покатится (сломается коробка, еще что-то) и кого-нибудь задавит, не постановка машины на ручник будет считаться ошибкой водителя, делающей его виновным.

Примеры каких магазинов? У которых наценка 100%? Я не писал, что у всех магазинов такая наценка. Те, кто торгуют техникой — да, имеют небольшую наценку. Но если, например, взять всех, кто стоит на ц. рынке и на светофоре, и продает китайский товар (многими привезенный из одессы), то, насколько я знаю, там наценка в 50-80% просто норма, а то и все 100%. Или я ошибаюсь? И в любом случае, в нашей стране такие наценки, как на Западе будут не скоро, потому что владельцам магазинов приходится кормить кучу дармоедов — СЭС, пожарные, бюрократы, и пр. пр. пр. Да и у самих аппетиты немаленькие. Как бы то ни было, не это главное. Главное — то, что владелец магазина продает чужой товар. Он не создает сам товар. Да, он тоже создает добавленную стоимость, потому что товар нужно привезти, сохранить, прорекламировать, продать. Но он привозит товар тому, кто способен его купить. Как вы думаете, если оставить в стране одних владельцев магазинов, смогут они хоть что-нибудь продать? друг другу? Должен быть кто-то, кто действительно производит товар. Айтишник производит товар, он его создает. Он — начальное звено в цепи экономики. Крестьянин производит товар. Портной производит товар. И т.д. Всех этих людей нужно беречь, потому что они кровь экономики. А владельцы магазинов — артерии. Немаловажный элемент, конечно, в организме страны. Но какой прок от артерий, если всю кровь выпустить??

Учитывая, что многие владельцы магазинчиков существуют только благодаря покупательной способности населения, то вопрос на засыпку: если убрать оффшорного айтишника, который "скачивает" доллары из-за рубежа, и дает возможность владельцам магазинчиков купить импортный товар, чтобы продать этот товар ему, да еще с наценкой — своей + государственной (НДС), то что будет в итоге? Нет аутсорсинга — нет валюты — некому покупать товар — и кому нужны продавцы мобильных телефонов, плазм, автомобилей и пр. пр. пр.? Оффшорный айтишник — это один из тех людей, кто приводит в действие сферу потребления, потому что в отличие от владельцев магазинчиков он создает реальную добавленную стоимость, к тому же стоимость по мировым меркам, т.е. экономически оправданную. Он получает настоящие, заработанные $$$, на которые может купить там же (на Западе) эквивалентный товар. Так что, если уж на то пошло, из многих участников экономического рынка, айтишник один из немногих, кто играет по честным экономическим мировым правилам. В отличие, от владельцев многих магазинчиков, у которых % накрутки доходит до 100% порой — что немыслимо для его большинства западных коллег.

А сколько лет ребенку? Ну и как бы там ни было, все дети — разные, взрослым же тоже разные книги нравятся

По поводу "куда спешат, зачем". На прошлой неделе решил я заправиться на WOG'е. А вывернуть на Севастопольскую мне надо было с Кр. партизан налево. И как назло время час пик — около 6 вечера. И вот стою я, стою, жду просвета, а его нет, и нет. А сзади стоит грузовая газель и водила мне периодически сигналит "какого я не еду" (ему тоже надо было налево). Но нормального-то просвета нет. А делать как некоторые водилы, которые при повороте налево шпарят по встречке, пытаясь потом вклиниться направо — в левый ряд своей полосы, я не могу. Мало того, что это грубейшее нарушение ПДД, так еще можно и в лоб поймать машину. И вот какого хрена сигналить?? Хочется выйти и морду набить за провокацию ДТП. Простоял я минут 7, и ушел направо в результате, решил заправиться в другой раз. Сейчас на Шмидта какая-то авария произошла, как ехать в сторону Киевской, сразу же за перекрестком с ул. Ленина. Машинам приходится обруливать место ДТП через встречку. Даже знак объезда поставили с надписью "ДТП". На феодосийском кольце маршрутка догнала грузовой фургон, кажись. В субботу ехал через Бородина, проехал светофор, смотрю стоит слева (во встречном потоке) Шевроле темного красного цвета, ждет когда поток машин тронется, и прямо на моих глазах, в тот момент когда я проезжал мимо него, его догоняет жигуль — бамс! Водитель Шевроле аж оторопел. Такое ощущение, что солнечный свет слепил водителя жигулей и тот дистанцию проморгал. На вид приложился не сильно, поцеловал так сказать. А уже поздно вечером (тоже в субботу) ехал назад и там же — на феодосийском кольце — стояли две машины (как ехать в сторону центра) — один догнал другого. Причем так и не понял кого пропускал тот, кого догнали, потому что он уже был на середине кольца. Или тот, что гнал сзади, скорость не рассчитал...

Съездили в парк Айвазовского (Партенит). Погуляли, подышали воздухом. 35 грн — за вход с одного взрослого. За детей старше 7 лет берут 15 грн. 143 км — дорога туда-обратно. Обратно добирались — под конец, ближе к Симферополю — плелись в длинном хвосте за троллейбусом. Очень много машин возвращалось с ЮБК.

мля... дизель уже 7.25 :) Неделю-полторы назад заправлялся по 7.10, думал, что может упадет, заправил только полбака, а теперь 7.25!!

Думаю, Виктор, просто был неточен, имея в виду под DSG КПП с двойным сцеплением. Это как типтроником называют АКПП с возможностью выбирать передачу вручную, хотя типтроник на самом деле разработка конкретно Porsche, Volkswagen и ZF Friedrichshafen AG. И на других машинах могут стоять АКПП тоже с возможностью вручную задавать передачу, но называются они не типтроник, а по-другому: у BMW — Steptronic, у Chrysler — AutoStick, у Honda — S-Matic... Правильно говорить — КПП с двойным сцеплением. У фольксов, ауди — это DSG. У лансеров — Twin Clutch SST.

Да ничего. Пока проходил через нейтраль произошло небольшое увеличение оборотов (перегазовка), но так как тут же рычаг вошел в позицию D, то просто поехал дальше и все. Больше подобное не повторял, так что не знаю — может формально это и не ошибка вовсе.

Я понял. Только не понял зачем так делать. Это ж на какой скорости нужно нестись, чтобы после полного выжимания тормоза колеса еще крутились и ты еще успел ручку перевести в P?? Для меня загадка. Т.е., получается, только нажал на тормоз и уже толкаешь ручку в позицию P?? Что видела — верю. У меня из ошибок на автомате было 2 ошибки. Я забывал перейти из P в D, а сам думал, что уже перешел на D и начинал газовать (чтобы ехать), а оно не едет. Т.е. просто перегазовывал в позиции P. И один раз газанул не успев довести рычаг до D, т.е. начал жать на газ, когда ручка еще проходила через N в позицию D.

Не очень понимаю, а зачем? На автомате же просто нажимаешь на педаль тормоза и стоишь с нажатым тормозом. Зачем врубать P? Тормоз до упора нажал, если дальше ехать не надо, тогда переводишь на P.

Взаимно. Думаю, познакомимся — как говорят, еще не вечер :) Могу добавить, что то, что я написал — упрощенное представление. Всегда готов выслушать все "но". :) По поводу "тратит впустую". Конечно, есть еще генератор эл. тока, на который также передается крутящий момент от двигателя и который дозаряжает аккумулятор, плюс обеспечивает работу всей электроники, климат-контроля, топливной, тормозной системы. Не знаю про эти ли "но" Вы говорили :) Еще раз взаимно ;)

Я в таких случаях отвечал водителю, что эту купюру мне сегодня дал его же коллега в качестве сдачи (чаще всего так оно и было). И ничего не менял. Может им в конверте деньги передавать, чтобы не запачкались?

Вспомнил и я о том, как проходил обучение вождению. Помню свой первый урок — когда руль вихляет из стороны в сторону, не можешь держать даже четко направление. Газ перегазовываешь, — оказывается он такой чувствительный к нажатию. Про смену передач и сцепление вообще молчу. Несколько занятий зеркала для меня практически не существовали. Внимания на них просто физически не хватало. А если под окриком инструктора смотрел в зеркало, то взгляд прилипал к тому, что там видел, пока не слышал следующий окрик — "долго я еще собираюсь туда пялиться?" :) Взгляд в левое зеркало уводил руль влево. Перестроение вправо делал не посмотрев в правое зеркало — смотрел уже постфактум. Постоянно прилипал взглядом к бамперу впереди идущей машины ("не смотри пристально на бампер, а то приедешь в него" — говорил инструктор). Знаки? Какие знаки? — Нет никаких знаков. Габариты не ощущал. Казалось, что правый борт машины сейчас счешет борт соседней машины. А при поворотах то слишком рано начинал крутить руль, приезжая в бордюр, то слишком поздно, норовя выскочить на встречную полосу капотом. На кольце никак не мог решиться въехать в кольцо, казалось, что никогда не дождусь такого просвета, когда можно будет въезжать. А идя по полосе в кольце было трудно понять где эта полоса — особенно, когда не было четкой разметки. Если же шел по внутренней полосе на кольце, то постоянно норовил заехать на само кольцо, либо уходил слишком далеко от бордюра, спихивая машину на второй полосе в сторону. А дистанция до впереди идущего автомобиля — то слишком большая скорость, торможу слишком медленно, бампер впереди стоящей машины приближается слишком быстро и инструктору приходилось дожимать за меня тормоз, то наоборот медленно подползаю к впереди стоящей машине. А перестроения из ряда в ряд. Помню как на Киевской, как уходить с москольца на СТО, подрезал милицейскую машину, потому что неверно оценил ее скорость и мою дистанцию до нее. И т.д. и т.п. А кто что помнит о своем обучении?

Поддерживаю мнение Виктора. Учитывая предполагаемый режим езды не вижу смысла в механике. Если только, конечно, вопрос не упирается в финансы — в не/возможность взять машину с нормальным автоматом. А так, в голову пришла такая аналогия: механика vs. автомат — этот как линукс vs. windows. Линуксоиды рассказывают как это классно, когда ты все контролируешь сам, и что куча бесплатных программ под линукс (дешев в обслуживании), и что ты настраиваешь все под себя и т.д. и т.п. Зато в Windows — сел и поехал. Комфорт и минимум геморроя. Я — за автомат. Довод, что с механики всегда сможешь сесть на автомат считаю надуманным. С таким же успехом, при желании с автомата всегда сядешь на механику. Да — придется учиться координировать все действия. Может, даже поездить несколько занятий с частным инструктором. А какая разница — делать это сначала, или потом? Зато после автомата будешь уже уметь быстро оценивать дорожную ситуацию, знать габариты, предугадывать поведение участников дорожного движения, и пр. пр. пр. Останется только научиться управлять самими передачами и сцеплением на автопилоте.

То, что называют обычно в народе типтроник — это возможность самому повышать/понижать передачу, переходя с D на режим +/- — когда ты сам задаешь на какой передаче нужно ехать. Т.е. по сути ты переходишь из автоматического режима управления в ручной. А КПП с двойным сцеплением — это о другом. Оно не исключает возможности пользоваться режимом типтроника. Но соль там в другом. Я давал ссылку в самом начале. Если говорить с самого начала, то что мы имеем? Есть двигатель, вращающее усилие с которого нужно в конечном итоге передать на колеса. Передавая усилие ты либо выигрываешь в расстоянии, делая большее количество оборотов колесами, но при этом проигрываешь в силе, либо выигрываешь в силе, но сразу же проигрываешь в расстоянии. Тот же принцип рычага. Когда тебе нужно рвануть массу машины вперед, тебе нужна сила — т.е. низкая передача. Условно говоря: 1 оборот двигателя = 1 обороту колеса. Но когда ты уже катишься легко, тратить все усилие двигателя на 1 оборот колеса — расточительно, лучше чтобы 1 оборот двигателя приводил (условно) к 100 оборотам колеса. Значит, передача повышается. Что делает коробка передач? Она определяет как передается усилие от двигателя к колесам. Способы передать усилия могут быть разные. Наиболее распространен ступенчатый принцип. Есть несколько вариантов "рычага", человек выбирает нужный ему в зависимости от нагрузки, тем самым задавая соотношение сила/расстояние. Очевидно, что чем больше ступеней, тем выше КПД, т.к. больше возможностей подобрать наиболее оптимальный по КПД режим работы. Кроме того, когда ты переключаешься с одной передачи на другую, в какой-то момент передача усилия от двигателя на колеса прерывается, пока отключаешься от одного рычага, и подключаешь другой. Значит, в этот момент двигатель тратит твое топливо впустую, — усилие не передается (Плюс машина, условно говоря, не управляема). Чем больше задержка в переключении, тем менее экономична езда, особенно, если ездить приходится с переменной нагрузкой — то разгоняешься, то снова тормозишь (городской режим). Обычный автомат отличается от механики тем, что он сам выбирает передачи, глядя на кол-во оборотов двигателя, педаль газа и пр. Он точно так же выжимает сцепление, как это делает водитель, но в отличие от водителя, автомат не знает как будет развиваться ситуация и поэтому тупит. Он всегда на шаг позади. Водитель же на механике знает, что он собирается делать и работает на упреждение ситуации — например, понижает передачу еще до того как реально изменилась требуемая нагрузка, зная, что через доли секунды ему надо ускориться. Вариатор (Lara Kroft выше говорила про Теану, автомат которой ей понравился) — это бесступенчатый автомат. У него вообще нет ступеней (отдельных рычагов) — благодаря чему компьютер плавно корректирует соотношение сила/расстояние, в отличие от ступенчатого автомата — где ты можешь выбирать лишь между 5-6-7 вариантами рычага. Благодаря этому нет рывков, плюс езда становится более экономичной. Вопросы надежности я не затрагиваю, т.к. не в курсе. Ну и должно быть очевидно, что для ступенчатых автоматов, чем больше ступеней у автомата, тем более он экономичен, потому что у компьютера больше возможности подобрать наиболее оптимальный "рычаг" для текущей нагрузки. Т.е. 7 ступеней лучше 6, а 6 лучше 5. (Это же верно и для механики.) Опять же вопрос механической надежности здесь не затрагиваем. КПП с двойным сцеплением — это та же автоматическая коробка с N ступенями, но в отличие от классической коробки, у нее 2 вала, которые по очереди могут подключаться к валу двигателя. На одном вале находятся четные ступени, на другом — нечетные. Т.к. чаще всего повышение/понижение ступени происходит последовательно, компьютер заранее на неактивном в данный момент вале подключает нужную ступень, а когда нагрузка меняется и нужно поменять "рычаг", меняет активный вал на другой с помощью специальной муфты. При таком устройстве переключение происходит быстрее, чем при классическом "выжать сцепление (отключить рычаг) — подключить новый рычаг". Это связано с тем, что классическое сцепление должно подключаться плавно — такова механика. Таким образом, у КПП с двойным сцеплением меньше задержка между переключениями передач, а значит более экономичный режим работы. Плюс передача усилия от двигателя на колеса практически не прерывается (нет разрыва крутящего момента), а значит больше управляемость машины. Но КПП с двойным сцеплением никогда не сможет превзойти механику в руках опытного водителя. Потому что "интеллекту" компьютера в КПП далеко до интеллекта человека. Опытный человек знает, что он собирается делать, каково покрытие дороги, какая будет нагрузка в ближайшие секунды, и действует упреждающе. Компьютеру же в КПП нужно иметь модель и самому пытаться успевать реагировать на меняющуюся ситуацию: нагрузку, намерения водителя (педаль газа) и т.д. Любая же модель ограничена по своей сути, т.к. работает только с теми данными, которые отражают уже случившееся — то, что уже произошло. Однако, если мы берем среднего человека, я думаю, что у КПП с двойным сцеплением вряд ли будет "IQ" ниже, чем у водителя. И опять же вопросы надежности, стоимости обслуживания и т.п. мы не рассматриваем. Это уже кому что важнее.

Насколько я знаю, секвентальный автомат — это тот же типтроник, т.е. возможность самому выбирать заданную передачу. К КПП с двойным сцеплением он никакого отношения не имеет. Читаем "секвентальная коробка передач".

Спасибо, Vladius, за предложение. В помощи-онлайн привата мне вчера подтвердили, что карта неактивна, поэтому пока поверю им на слово, они-то не связаны с теми, кто непосредственно принимал мою карту на закрытие. А сегодня утром я смотался в банк и мне сделали ксерокопию моего заявления (которое я отдал им вчера) о том, что я сдал карту, операционистка расписалась на ней и поставила печать. Так что, надо полагать, вопрос закрыт. Кстати, там же мне сказали, что за 30 грн банк может выдать справку (выписку) о моих текущих счетах и задолженностях, если таковые имеются.

Все верно :) По-хорошему, надо попробовать все варианты, и тогда уже выбирать. Хотя если говорить по большому счету, конечно, хорошо, когда тебе открыто максимальное количество возможностей и есть из чего выбирать. Я сознательно ограничил себя и понимаю, что большего мне и не надо. Не фанат я автомобилей. Угу. 50/50 — 50 километров на скорости 50 км/час — правило буксировки.

А вот тут зависит от потребностей каждого. Лично у меня нет желания становиться водителем опытным в переключении передач и выборе нужного момента для их переключения. Не мое это. Мне нужно сесть и ехать, но в то же время иметь хорошие динамические качества машины для двигателя данной мощности. Чтобы когда я вдавил педаль газа в пол, я знал, что машина разовьет максимально возможную скорость за минимально возможное время при имеющейся мощности двигателя и крутящем моменте.

Начнем сначала. Почему вообще появились DSG-коробки. Чем нравится механика водителям — так это своей динамичностью. DSG подошли по динамичности вплотную к механике. Взять тот же пример выше — механика на Lanose при одинаковых мощностях не может показать динамичность быстрее DSG. Водители корят автоматы за их тупизну. DSG не имеют этой тупизны. Быть круче механики по динамичности они не могут чисто физически. Дизель я привел просто как пример. DSG с 2009 года ставят уже и на бензиновые двигатели. Выигрывают DSG в сравнении с автоматом по экономичности, в то же время обладая динамичными характеристиками механики. Получается сохраняются плюсы автомата, вкупе с динамичностью механики. Да, здесь нет полного контроля как в механике (не считая режима типтроника, которым можешь пользоваться, можешь не пользоваться), но не нужно дергать ручку, выжимать сцепление и т.д. Вопрос остается в надежности. Тут я спорить не буду.