Небесные новости

[Rumlin]

Heart Aerospace will deliver the first ES-19 electric airliner certified for commercial flight by 2026

 

https://heartaerospace.com/

[CIBAS]

Heart Aerospace will deliver the first ES-19 electric airliner certified for commercial flight by 2026

 

 

Идея хорошая, но самолёта пока что нет.

[CIBAS]

АН-28 сегодня пропал с радаров, перестал выходить на связь.

Вынужденная посадка, все выжили (предв. информация).

 

https://aviaforum.ru/threads/samolet-an-28-propal-s-radarov-v-tomskoj-oblasti.48790/

 

https://www.forumavia.ru/t/202588/#8

[БАФ]

АН-28 сегодня пропал с радаров, перестал выходить на связь.

Вынужденная посадка, все выжили (предв. информация).

 

https://aviaforum.ru...-oblasti.48790/

 

https://www.forumavia.ru/t/202588/#8

 

Все живы

[Rumlin]

но самолёта пока что нет

Главное,что есть заказы:

United continues expanding its order book with 200 electric regional aircraft from Heart Aerospace.

[CIBAS]

Главное,что есть заказы:

United continues expanding its order book with 200 electric regional aircraft from Heart Aerospace.

 

На заказах без самолёта летать сложновато......

 

Пока что есть только планы сделать всё к 2026 году

А там - либо эмир, либо ишак ......

[Rumlin]

А там - либо эмир, либо ишак ......

Выше есть пример существующего самолета без заказов:

Пока потенциально заинтересоваться МС-21, по его словам, могут только такие страны, как Северная Корея, Иран, Куба, Венесуэла и Белоруссия.

 

Поэтому лучше заказы на несуществующий самолет.

[CIBAS]

Выше есть пример существующего самолета без заказов:

 

Поэтому лучше заказы на несуществующий самолет.

 

У нас просто разные мнения. Я вообше не склонен оценивать несуществующие вещи, а тем паче утверждать,

что нечто, чего нет, лучше или хуже (это как раз то, что "не мешки ворочать").

 

А по поводу МС-21 - лучше читать ветки на профильных форумах, там больше действительно специалистов,

хотя и интернет-балаболы тоже имеются.

 

Ветки профидьных форумов по МС-21:

 

https://aviaforum.ru/threads/mc-21-novosti-proekta.20274/page-480 --- там и красивый ролик есть, как то, что хуже уже летает, а не декларируется ...

 

https://aviaforum.ru/threads/ms-21-obsuzhdenie-sankcii-konkurenty.46319/page-195

 

https://www.forumavia.ru/t/198942

 

 

А по поводу заказов - политику никто не отменял и давление на Россию будет и в будущем, и санкции тоже.

[Neinsager]

Heart Aerospace will deliver the first ES-19 electric airliner certified for commercial flight by 2026

Вот отсюда:

...An all-electric airliner could be flying passengers between European cities in about five years under a project announced this week by a French start-up that hopes to become the “Tesla of aviation”.

Powered by six electric motors driving propellers, the 19-seat Electric Regional Aircraft (Era) is under development by Aura Aero, a Toulouse-based company founded in 2018 by former Airbus engineers...

Прям что-то все кинулись конструировать 19-местные электросамолёты для региональных перевозок, имея в активе в лучшем случае 1-2-местные, и уже с сертификацией к 2026 году. Любопытно, в том числе на экономику посмотреть, если дело дойдёт до реальной эксплуатации.

Понятно, что решение нишевое, но тем не менее...

[FreeLSD]

Я вообше не склонен оценивать несуществующие вещи,

Отстали от жизни, сейчас вся экономика на этом держится

[Midnight Sun]

Выше есть пример существующего самолета без заказов:

На данный момент на МС-21 есть твердый заказ на 182 борта. Про всякие меморандумы и соглашения о намерениях я не говорю.

[Rumlin]

Midnight Sun, Sukhoi Superjet 100 как пример как заказывали, как эксплуатировали и списали на запчасти.

[Neinsager]

Rumlin

И что это иллюстрирует в данном контексте?

[Midnight Sun]

Midnight Sun, Sukhoi Superjet 100 как пример как заказывали, как эксплуатировали и списали на запчасти.

Да нормально он летает. Там главная проблема - это горячая часть двигателей, которую делают французы. Неоднократно об этом говорилось. Ну да, есть еще проблема с плохо развитой сетью снабжения запчастями, это у нас еще с советских времен беда.

[Rumlin]

Ан-28

Бортовой №: RA-28728

[Пэтро]

Безос слетал.

[simfer330]

Безос слетал.

[Rumlin]

Новый законопроект Минтранса может парализовать производство беспилотников, сократит их использование и уничтожит планерный спорт, уверены участники рынка. Инициатива предполагает сертификацию дронов и их компонентов, а разработчиков и пилотов обязывает получать свидетельства. Минпромторг уже собирает возражения участников рынка для обсуждения с Минтрансом.

 

Участники рынка беспилотников резко раскритиковали законопроект Минтранса об обязательной сертификации производителей устройств и их компонентов. Документ, опубликованный на портале правовой информации, предполагает, в частности, сертификацию дронов с взлетной массой 0,25–25 кг. Кроме того, инициатива обязывает пилотов сверхлегких судов до 115 кг получать свидетельства и проходить подготовку в авиационных учебных центрах.

 

Летательные аппараты придется оснащать транспондерами и бортовыми «ответчиками» для мониторинга за полетом. Предполагается также постановка таких судов на учет с обязательным предъявлением на осмотр. Саму сертификацию предстоит оплачивать производителям. Минтранс уже пытался ввести такие требования в 2020 году, но проект отложили (см. “Ъ” от 15 октября 2020 года).

 

Предложения Минтранса противоречат международной практике, утверждают в Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ).

В письме президента АЭВТ Владимира Тасуна на имя замминистра Игоря Чалика (есть у “Ъ”) говорится, что стандарты ICAO не требуют обязательной сертификации судов данного типа. Отмечается также, что критерии оценки разработчиков лишены конкретики, что создает «условия для злоупотреблений», а неопределенность сроков, условий и оснований принятия решения со стороны госорганов является коррупциогенным фактором. В АЭВТ “Ъ” сообщили, что ответа Минтранса пока не последовало.

 

По данным “Ъ”, 9 июля заместитель главы департамента авиапромышленности Минпромторга Михаил Богатырев попросил участников отрасли представить позицию по отмене обязательной сертификации. «Минпромторг консолидирует мнения промышленности и отправит предложения в Минтранс»,— сообщили “Ъ” в министерстве. Большинство респондентов настаивают на доработке идей Минтранса.

 

«Полагаем, что в настоящее время органы, занимающиеся контролем и надзором в области гражданской авиации, фактически не справляются со своими задачами даже для более тяжелого сегмента сверхлегких ВС. Большое количество судов тяжелее 115 кг фактически летают без регистрации и свидетельств»,— говорится в отзыве президента «АОПА-Россия» Владимира Тюрина. Он предположил, что новые избыточные требования также не будут соблюдаться сообществом.

 

По мнению участников ассоциации «Аэронекст», законопроект заблокирует рынок разработки и производства отечественных беспилотников.

«Мы не выступаем против любой сертификации, но сложность процедуры должна соотноситься со степенью риска различной техники»,— подчеркивает глава объединения Глеб Бабинцев. Процесс сертификации займет около пяти лет и потребует от бизнеса многомиллионных затрат, соглашается директор Ассоциации малых авиационных предприятий Дмитрий Куликов. Он подчеркнул, что в ЕС за контроль аппаратов до 600 кг отвечают не госструктуры, а общественная ассоциация сверхлегких судов.

 

https://www.kommersant.ru/doc/4908906

 

---

«Почта России» планирует запустить для доставки посылок беспилотные аппараты на Камчатке, Чукотке, в Ханты-Мансийском и Ямало-Ненецком округах. Об этом заявил в интервью «Известиям» на ПМЭФ генеральный директор «Почты России» Максим Акимов. По его словам, это позволит сократить затраты на логистику на 15–20%.

 

«Мы провели серию успешных испытаний с аппаратами российского производства. С помощью беспилотников можно будет снизить стоимость логистики на 15–20%, увеличив частоту сообщений и их надежность», — сказал Максим Акимов.

 

Сейчас «Почта России» плотно работает с несколькими производителями, чтобы приступить к полноценному тестированию технологии в четырех субъектах. Это регионы Крайнего Севера, Дальнего Востока, Сибири, Приуралья, сообщил он. В частности, Камчатка, Чукотка, Ханты-Мансийский и Ямало-Ненецкий округа. Там будут десятки маршрутов, уточнил Максим Акимов.

 

По его словам, в настоящий момент госкомпания выбирает конкретную модель беспилотника.

 

Также необходимо проработать максимально удобную систему работы наземных служб, «чтобы сотрудникам компании не пришлось проходить специальное обучение в университетах».

https://iz.ru/1173245/2021-06-03/pochta-rossii-zapustit-bespilotniki-v-chetyrekh-subektakh

[Rumlin]

Повезло, что сразу после взлета, а то бы и не нашли или не успели бы.

Истребитель Су-35 потерпел крушение в акватории Охотского моря. У самолета отказал двигатель. Пилоту удалось катапультироваться. Он выжил.

Самолет должен был выполнить учебно-тренировочный полет в Хабаровском крае, однако сразу после взлета у него возникли проблемы с двигателем, сообщили в пресс-службе Восточного военного округа (ВВО).

 

"По предварительным данным, самолет упал в акватории Охотского моря", - отметили в пресс-службе.

 

Там добавили, что летчика оперативно нашел спасательный отряд. Его доставили на аэродром базирования. Сейчас его жизни ничего не угрожает.

 

Комиссия Восточного военного округа инициировала расследование причин произошедшего.

 

Су-35 - сверхманевренный многофункциональный истребитель четвертого поколения.

[Rumlin]

Самолет Бе-200 потерпел крушение на юго-востоке Турции 14 августа. Воздушное судно, арендованное турецкими властями у России для тушения пожаров, разбилось в районе населенного пункта Адана при заходе на посадку. В результате погибли пятеро российских военнослужащих и три представителя Турции.

[CIBAS]

Афганские военные на десятках самолетов и вертолетов незаконно перелетели в Узбекистан и Таджикистан, сталкиваясь с местными ВВС

 

https://aftershock.news/?q=node/1005088

[Midnight Sun]

Опытный образец Ил-112В разбился в Кубинке. Экипаж погиб. Причины выясняются, но на видео горит правый двигатель.

https://tj.sputniknews.ru/20210817/video-il-112v-krushenie-1041688827.html

[Midnight Sun]

«Двигатели — дерьмо»: экс-главный конструктор «Ил» назвал причину крушения Ил-112В

 

https://news.ru/society/dvigateli-dermo-eks-glavnyj-konstruktor-il-nazval-prichinu-krusheniya-il-112v/

[Rumlin]

Горело факелом будто невозможно было перекрыть поступление топлива. Видимо потом управление элероном перегорело и самолет завалился на крыло.

 

По словам представителя конструкторского бюро «Ил» в Воронеже Александра Анохина, ко второму полету Ил-112В, состоявшемуся в марте текущего года, данный самолет был облегчен. В сентябре 2020 года «Армейский стандарт» писал, что Ил-112В, получившемуся перетяжеленным, снизят массу «за счет второстепенных элементов конструкции». В публикации утверждалось, что летательный аппарат «похудеет» посредством удаления «металлических кожухов, закрывающих двигательную установку, а также металлических обтекателей ниши, в которую складываются шасси самолета». «Эти элементы не влияют особо на прочностные характеристики самолета. В отличие, например, от крыла или фюзеляжа», — утверждается в публикации.

[Midnight Sun]

Ну, отказавшее управление по крену, в принципе, можно компенсировать. Возможно, была еще какая-то причина. Но в любом случае, Климовцы как-то меня разочаровали.