Активность

Сперва у локотивного сарая:

В депо трое ворот и треугольная крыша.

Пирс в Новофедоровке крепкий: https://pastvu.com/p/2436754 Комбайн для выволочки соли https://pastvu.com/p/1563993 Ураган 1981 года. Выброшенный штормом на берег сухогруз "Константиновка" https://pastvu.com/p/641258 https://pastvu.com/p/1866415 https://pastvu.com/p/1799111 https://pastvu.com/p/1477658 Пересыпь после шторма 1981 https://pastvu.com/p/641259 В Евпатории была жд к складам у пляжа: Х/ф Приключения маленького папы 1979 https://pastvu.com/p/1807882

Не вижу на фото ни одного признака Симферополя.

"документальное" нет , есть "Реализм" а красиво исключительно субъективное понятие .

Слышал, что во время Великой Отечественной ВВС Румынии бомбили Крым, но про истребители ВВС Италии в небе над Крымом не знал. Похоже, что на фото момент погрузки сбитых или неисправных итальянских самолетов С.200 "Саетта" на ж/д платформы. С ибея, "Foto Italien Flugzeug Wrack Macchi Mc.200 in SIMFEROPOL Krim Russland 1942" 1) Прототип MC.200 2) серийный MC.200 3) МС.200-бис 4) МС.201

Судя по теням, на первом фото процессия движется к Пионерскому скверу, на втором - из Пионерского сквера к месту захоронения. Здания на втором фото очень похожи на ул. К.Маркса в районе Янтаря.

лучше так пусть не рисует, такое чувство что пяткой делал. Сегодня многие так рисуют что бы тупо продать за не дорого. А фотографии вам чем не угодили, не уже ли нужно сравнивать горы и море, песок и щебень?

Во-многом эклектичный, далекий от реалистичности импрессионизм со случайно выбранными художником реальными архитектурными формами и элементами, перемещаемыми им на полотне в произвольном порядке, который, в свою очередь, диктуется автору его собственным пониманием эстетических преимуществ, а также особенностями композиции )

Год прошел. "Актуально". Один форум уже за продажу лекарств блокировали, но все еще актуально. Где модераторы? Не видят? А откуда персонаж берет эти "актуальные", постоянно пополняемые, никто вопросом не задавался? И еще, tum, уж если у вас остались эти лекарства, отдайте даром больному человеку. СлабО? Почему спрашиваю: моему тестю при ХОБЛе эти лекарства давали в поликлинике по льготе, бесплатно. Не здесь ли "собака порылась"?

Актуально

Антонов Ан-10 и Ан-12 – предпосылки к созданию, аэродинамика, материалы, технологии https://dzen.ru/a/ZoL4EQubxkL2lXly

И наша "торфяная" после закрытия торфяников работала на дачников, но стала сильно нерентабельна, ведь на дачниках содержать подвижной состав и саму дорогу невозможно, слишком накладно. Проще пустить больше автобусов. Хотя с вами соглашусь - шарм в узкоколейке есть. Вот только за чьи деньги и много ли людей они привлекут? Зато сейчас на ее месте сделали автодорогу - прямая, как стрела! И подготовительных работ было минимум, ведь все уже есть, только асфальтируй.

Продолжаю не спешное повествование о пополнениях альбомов в 24г. На этот раз все симки из Азербайджана Здесь не только интересные старые образцы с полноценной мини-сим, но и еще кое-что, что вообще даже не всем коллегам по хобби известно, как существующее в природе &nbsp Итак: 11 симок Azercell сим Nar сим Naxtel - та самая вишенка на торте, оператор Автономной Республики Азербайджана - Нахчыван, очень редкая и одна из самых дорого доставшихся мне сим-карт, благодаря одному очень хорошему коллеге по хобби из Азербайджана Совсем скоро этот оператор прекратит свое существование :( https://t.me/sim_kardsfan

Кудемская УЖД не детская! Так люди живут. Лес давно не рубят!

У нас есть Детская железная дорога. Там всё дети делают сами: машинисты, контролёры, диспетчерская, касса.... все в форме железнодорожников. Возят экскурсии в двух вагончиках вокруг озера. Так же проезжают лес, дачи, поле... Но там никто не рубит лес!!! А еще у нас так же разобрали другую узкоколейку, которая вела на торфяные разработки. ТЭЦ перевели на газ, торфоразработки закрыли.

Вот так и живём! Тридцать пять километров размышлений. Поездка по самой красивой узкоколейке мира

когда то приценивался на движок старой машины и общался с двумя поставщиками, один в Севастополе находится, так вот у них вплоть до установки на их сто, или на сто их партнёров в Симферополе. Мне кажется это лучше чем с кем то и где то. Цена тогда была движок 2,7\173 л.с. с пробегом 50-80 тыщ. - 82000 р.

скорее "технодроч", уж прошу прощения за свой французский...

Ушла и ушла. Лес целее будет.

Десять лет назад — в энергоблокаде, сегодня — с уверенностью в будущем! 22 ноября мы отмечаем важную дату — 10-летие с начала энергоблокады Крыма. Осень 2015 года вошла в историю, как один из самых сложных периодов современности. Именно тогда украинская сторона приняла решение прекратить поставки электроэнергии на полуостров. В ночь на 22 ноября 2015 года на территории Херсонской области группа радикалов осуществила подрывы ключевых опор высоковольтных линий электропередачи. Всего за одну ночь Крым остался без света, тепла и связи, в республике был введен режим чрезвычайной ситуации. Крымчане столкнулись с колоссальными трудностями: закрылись многие учреждения, прекратила свою деятельность промышленность, нарушилось транспортное сообщение. Однако именно в те дни, несмотря на холод и темноту, наши граждане показали настоящую стойкость духа и единство. Но самое главное — никто не остался равнодушным. Жители городов и сел объединились в борьбе с общим врагом. Энергетики, врачи, учителя, водители, волонтеры — каждый внес вклад в общее дело спасения своего дома. С того момента началась кропотливая, трудоемкая и требующая постоянного контроля работа по восстановлению энергоснабжения на всей территории полуострова. Напомним, что в период украинского управления энергосистема Крыма была дефицитной: собственная генерация составляла не более 25%. В целях экстренного реагирования сотрудники ГУП РК «Крымэнерго» совместно с МЧС организовали круглосуточное функционирование аварийных служб. Спустя два дня после повреждения ЛЭП были привезены первые 300 мобильных генераторов, через два дня поступило еще столько же. Городские дороги освещались световыми башнями, доставленными спецбортом МЧС с материковой части России. Пожалуй, самыми сложными были первые 10 дней блэкаута, в течение которых ударными темпами через Керченский пролив прокладывалась первая нитка кабельно-воздушной линии «Тамань — Камыш-Бурун» мощностью 200 мегаватт из Краснодарского края. А 2 декабря 2015 года Президент Российской Федерации Владимир Путин прибыл в республику для ее торжественного запуска. Открытие первой нитки энергомоста позволило стабилизировать работу собственных источников генерации республики. Это стало основой для увеличения мощности, вырабатываемой как на крымских ТЭЦ, так и на мобильных газотурбинных станциях, работающих в режиме принудительно пониженной мощности. Несмотря на нехватку ресурсов и ограниченные возможности оборудования, коллектив энергопредприятия трудился круглосуточно, в несколько смен, проявляя высокий профессионализм и самоотверженность. Поддерживалось функционирование системы распределения энергии, восстанавливались поврежденные участки, строились новые подстанции и линии электропередачи, адаптировалась энергоинфраструктура к новым условиям эксплуатации. Ведь подстанции в Керчи не были рассчитаны на переток сотен мегаватт энергии, поставляемой по энергомосту. Вся энергетика Крыма изменила направление с севера (перетоки с Украины) на восточное — приём и распределение электроэнергии из материковой России через Керченский пролив. Полностью проблему энергоснабжения удалось решить лишь спустя полгода напряженной работы. К маю 2016 года завершилось сооружение трех оставшихся нитей энергомоста. Также за короткий срок были возведены две современные крупные электростанции — Балаклавская и Таврическая ТЭС, что позволило республике не только преодолеть дефицит электроэнергии, но и стать донором энергоресурсов для соседних территорий. Прошло 10 лет, и теперь крымская энергетическая система находится на качественно новом уровне, во многом благодаря труду и мужеству энергетиков. Сегодня перед нами стоят новые вызовы, однако наша готовность противостоять любым угрозам остается неизменной. Современные технологии позволяют оперативно реагировать на любые изменения ситуации, обеспечивая надежную защиту энергетической инфраструктуры Крыма, а опыт преодоления трудностей прошлого позволит выдержать любые нападки. Мы твердо верим: там, где горит свет, живет надежда!

Согласен, но тогда это в раздел "искусство" - современный техно арт, или что-то подобное. Касаемо же приёма с нескольких направлений на ферритовую антенну - достаточно одной таблетки двух ортогонально расположенных стержней.

не цените старания человека - столько напилить, насверлить, намотать.

Вплоть до 2005 года узкоколейка сохранялась практически неизменной по своим параметрам. Но затем в течение следующих двух десятилетий ее разветвленная сеть существенно сократилась. О будущем дороги ходили разные слухи. Тем не менее по ней и в 2021-м продолжали курсировать составы, а за год до этого владельцем объекта, компанией «Вологодские лесопромышленники», было куплено два дополнительных локомотива ТУ8. Однако уже в 2022-м ситуация изменилась. Дело в том, что почти половина вологодского леса уходила на экспорт в страны Европы, а также США, Японию и Республику Корея. После введения санкций прежние логистические цепочки были нарушены. Это привело к существенному сокращению объемов лесозаготовок. Летом того же года местные жители с удивлением обнаружили, что рельсы, подвижной состав, платформы и сцепы УЖД выставлена на продажу на «Авито». Власти, а также представители компании-владельца объекта подтвердили информацию о закрытии дороги, пообещав, что разбирать ее будут поэтапно. В последнюю очередь наметили демонтаж основного хода, от Лойги до Конторки (45 км). В 2022-м по Лойгинской узкоколейной железной дороге прошел последний поезд с лесом. А в 2023 году, как отмечают источники, дорогу разобрали (хотя ее до сих пор можно найти на картах Яндекса). Так некогда одна из крупнейших узкоколеек России и мира с колеей 750 мм навечно ушла в историю. https://dzen.ru/a/Z7Ggo_qzklXKvPHd

video_2025-11-21_15-43-27.mp4