Россия сегодня и завтра

[NeliyZar]

Я о таком))

https://www.youtube.com/watch?v=zJryWr8uYhw

[Neinsager]

Отдельные-то почему?

По той же причине, по которой после каждого прохождения ЭР200 «Москва—Ленинград» ПЧшники дружно выскакивали осматривать пути...

 

Вот мировая практика:

 

Поезда TGV способны двигаться со скоростями до 320 км/ч — это стало возможным благодаря строительству специальных железнодорожных линий без малых радиусов кривых.

...поезда Thalys следуют ... как по специально выделенным высокоскоростным линиям, так и по старым путям для обычных составов, в дальнейшем планируется полностью перейти на высокоскоростные линии.

Alta Velocidad Española ... Перевозки осуществляются по специально построенным линиям стандартной европейской колеи 1435 мм со скоростью до 330 км/ч...

Единственное исключение —

Acela Express — американский пассажирский высокоскоростной поезд... Его максимальная скорость составляет 240 км/ч ... При этом «Acela» эксплуатируется на обычных (но реконструированных) линиях, в связи с чем поезд оборудован устройствами для наклона кузова, что позволяет лучше вписываться на высокой скорости в кривые малого радиуса.

 

Требования к конструкции и качеству путей для высокоскоростного движения таковы, что допуск туда товарняков просто-напросто угробит магистраль. Отсюда и компромиссные решения. На самом деле — лично я вообще не уверен в такой уж необходимости широкого внедрения ВСМ в России. Скоростное движение — 130–160 км/ч — на мой взгляд, куда более востребованная вещь.

 

На Украине ситуация точно такая же, только денег нет.

[_sv_]

ПЧшники дружно выскакивали осматривать пути.

Да. Было дело. Но сейчас решают помаленьку. Новые тележки убивают дорогу не сильнее, чем пассажирские.

Но в целом это конечно достаточно затратное мероприятие. Что же касается вопроса "нужно ли" - то я лично считаю, что нужно.

И средние скорости нужны и высокие. При чем как для грузовых, так и для пассажирских.

 

А так - средней модернизации (спрямления, наклонов, сокращения числа стыков и т.д.) должно хватать для 300 км.

[Neinsager]

Новые тележки убивают дорогу не сильнее, чем пассажирские.

Прогресс, конечно, есть... Но и нагрузки растут:

 

С начала 2017 года по сети проведено 88,7 тыс. поездов весом от 6000 до 8050 т (+306 поездов, или 0,3% к уровню 2016 г.) и 3659 поездов весом более 8050 т (+261 поезд, или +7,7% к уровню 2016 г.). Сохраняется устойчивая динамика роста среднего веса грузового поезда. Сейчас данный показатель составляет 4045 т, что на 34 т выше, чем годом ранее, сообщили ИА РЖД-Партнер.ру в ОАО «РЖД».

Что до ВСМ — тут надо экономику считать, возможно, что в ряде регионов европейской части страны и будет такой пассажиропоток, чтобы затраты окупились в разумные сроки... В той же Франции, например, TGV сейчас испытывает серьёзное давление от связки авиакомпаний-лоукостеров с сервисами carsharing. Опять же — толком в мире никто (ну разве что Китай к этому подбирается) не строил ВСМ с линиями в несколько тысяч километров.

[Post]

МСК и дорога до Казани, НН, Питера это центр страны. Логично что в этих городах все это будет. Я про дорогу до Владика, Новосиба, Ебурга.

Так ее и планируют продлить до Екатеринбурга, а в перспективе аж до Пекина.

[NeliyZar]

Так ее и планируют продлить до Екатеринбурга, а в перспективе аж до Пекина.

Не знаю. Лично мое мнение, что до Владика все таки проще и быстрее и по цене так же на самолете. А вот с Владика до Пекина можно и на таком поезде.

[Post]

Не знаю. Лично мое мнение, что до Владика все таки проще и быстрее и по цене так же на самолете. А вот с Владика до Пекина можно и на таком поезде.

Согласен.

[_sv_]

нагрузки растут ... тут надо экономику считать

Да. Существует проблема связанности регионов. Её нужно, просто необходимо решать. В том числе и ж.д. транспортом. В том числе высокоскоростным.

 

TGV испытывает серьёзное давление от связки авиакомпаний-лоукостеров с сервисами carsharing.

Там размеры иные. И у них давно нет проблемы связанности/обособленности регионов.

[Neinsager]

_sv_

Связность регионов, и не только транспортная — краеугольная задача... Как кто-то подметил — за Уралом уже выросло поколение, которое ни разу не было в европейской части страны, зато неплохо ориентируется в Японии, Корее и Китае.

Проблема в том, что мы почти утратили навыки нормального планирования с горизонтом хотя бы лет в десять :(

[_sv_]

мы почти утратили навыки нормального планирования

Как утратили, так и вернем опыт назад. Это не такая уж и большая проблема.

Реальная проблема в том, что существуют заводы и фабрики, чья работа категорически не может быть рентабельной, но их продукция нужна.

К примеру - доставка слишком легких грузов (пенопласта) или слишком тяжелых грузов. Какого-либо цемента. В этих случаях приходится возить воздух.

 

В силу относительно малого числа населения в России получается так, что хороший и успешный завод закрыт в своем регионе.

Вот эту задачу и нужно решать. Грузовыми и железнодорожными перевозками. Т.е. расширять "торговый кругозор" организаций.

 

которое ни разу не было в европейской части страны, зато неплохо ориентируется в Японии, Корее и Китае.

Подвижность людей - большая тема. Где-то слышал оценки какого-то западного рейтингового (что-ли) агентства, где утверждалось, что к 50му году Европа утратит какой-либо экономический вес.

Даже Германия может уйти из десятки крупнейших производителей. На их место придут азиаты.

Насколько верить этому прогнозу - личное дело каждого.

Так что скоро можно будет ставить вопрос иначе: может случиться так, что посетившие Европу станут белыми воронами.

[_sv_]

Schwein

Пару страниц назад тут говорили, что в России ничего не делают из области электроники и смежных наук.

Не стоит ли сделать отдельную тему по этому поводу? Или будет слишком специфично?

[Neinsager]

Не стоит ли сделать отдельную тему по этому поводу?

Вы вправе создать любую тему, лично мне было бы интересно (буквально на днях коллега, автор не одного патента, в сердцах заметил — «Я не верю, что радио изобрёл Попов, а паровоз — братья Черепановы... Настолько всё хреново с внедрением у нас») :) Вопрос в том — не будет ли там сплошной монолог?..

 

Как утратили, так и вернем опыт назад. Это не такая уж и большая проблема.

На мой взгляд — это одна из самых важных наших проблем: мы не можем ставить себе далекоидущих целей и их добиваться. Остальные проблемы, в массе своей, есть производная от этой. Ну и о фактическом долгоиграющем внутриполитическом кризисе, пусть пока в неявно выраженной форме, не следует забывать.

[dbd-s]

Да. Существует проблема связанности регионов. Её нужно, просто необходимо решать. В том числе и ж.д. транспортом. В том числе высокоскоростным.

связность внутри региона еще проблематичнее. Без автомобиля из Москвы до Урала проше добраться, чем из одного района в Подмосковья в другой.

[Rumlin]

На мой взгляд — это одна из самых важных наших проблем: мы не можем ставить себе далекоидущих целей и их добиваться.

только через силу

Однако на протяжении всего XVIII века массового распространения в России картофель так и не получил: помимо культурно-религиозных причин, довольно частые случаи отравления плодами «чёртова яблока» также приводили к тому, что в массе своей крестьянское население России картофель долго не принимало.

 

Тем не менее, благодаря инициативам графа Павла Киселёва, в 1840—1842 годах площади, выделенные под картофель, стали быстро увеличиваться: согласно распоряжению от 24 февраля 1841 года «О мерах к распространению разведения картофеля» губернаторы должны были регулярно отчитываться правительству о темпах увеличения посевов новой культуры. По всей империи разослали тридцать тысяч бесплатных наставлений по правильной посадке и выращиванию картофеля.

 

Активные действия правительства поначалу привели к волне «картофельных бунтов», причём страх народа перед нововведениями разделяли и некоторые просвещённые славянофилы. Например, княгиня Авдотья Голицына «с упорством и страстью отстаивала свой протест, которым довольно забавлялись в обществе». Она заявляла, что картошка «есть посягательство на русскую национальность, что картофель испортит и желудки, и благочестивые нравы наших искони и богохранимых хлебо- и кашеедов»

[_sv_]

На мой взгляд — это одна из самых важных наших проблем: мы не можем ставить себе далекоидущих целей и их добиваться.

Один умный человек сказал: Предсказать будущее? Нет ничего проще. Для этого надо всего лишь разобраться в настоящем. Это я к тому, что в современном мире только Китай в состоянии строить долгоиграющие планы и ждать 100 лет когда они сбудутся. Даже Штаты и те не могут себе такое позволить.

 

Весь мир имеет возможность лишь реагировать на текущие вызовы. И Россия тут не исключение. Хорошо это или плохо? Конечно плохо. Но что плакать, если альтернативы не видно? В подобных условиях живут 99% стран мира.

 

фактическом долгоиграющем внутриполитическом кризисе

Честно говоря, не вижу кризиса. Вообще. Что мне бросается в глаза так это то, что все сколько бы то ни было достойные люди работают в правительстве или во властных структурах. Тех же, кто пытается использовать проблемы в стране для достижения третьих целей, тех выбрасывают за борт. Это кризис? Не уверен. Все хорошо? Конечно нет. Но надо ставить реальные цели, а не строить замки из песка. Тогда, в будущем, появится шанс сказать "ура", а плакать бесконечно о несбывшихся мечтах.

 

P.S.

Когда-то давным-давно (в каких-то 90х) я слушал выступление лидеров Меджлиса. Они всем скопом жаловались на землю, на недостаток денег и т.д. В тот момент я сделал для себя открытие:

Чем у татар больше проблем с землей, тем Меджлису лучше. И обратно - чем меньше, тем хуже. Т.е. это организация ставила одни цели, а декларировала другие. Ожидать, что организация решит проблемы, придя к власти - глупо.

 

К чему это я? Да к тому, что для конструктивных и умелых людей в России нет особых проблем с доступом к властным структурам. А за бортом остаются такие, кому хочется вызвать скорую. Вон, к примеру, Кудрина зовут работать и зовут. Потому, что человек может. Ту так пускай применяет свои умения на благо страны, а не сидит надувшись сычом в углу.

 

Только не надо меня записывать в ряды тех, кому все нравится, кто всем доволен и т.д. Это не так. Я всего лишь вижу разумное зерно в текущих решениях властей. Если бы я принимал решения, то ставил бы чуток иные приоритеты. Может и не "чуток".

Изменено 26 февраля, 2018 пользователем _sv_

[_sv_]

связность внутри региона еще проблематичнее.

Да. Много где с этим проблемы. Так что дороги, дороги и еще раз дороги. Всякие разные. Где железные, где асфальтобетонные, а где и проселочные.

[dbd-s]

Да. Много где с этим проблемы. Так что дороги, дороги и еще раз дороги. Всякие разные. Где железные, где асфальтобетонные, а где и проселочные.

дело не только в дорогах, а в неудобном расписании и маршрутах, а также и странной работе светофоров в пиковые часы, когда с одной стороны густо, с другой пусто. Наладить всякие мелочи вроде проще, чем строить что-то масштабное.

[_sv_]

дело ... в неудобном расписании и маршрутах, а также и странной работе светофоров ... Наладить всякие мелочи вроде проще, чем строить что-то масштабное.

Это, простите называется не проблемой связанности регионов, а идиотизмом региональных властей.

Мы же вели (и начинали) разговор с совсем иной темы.

[Praskin]

Предполагать что Навальный и Ко 'пытаются что-то поменять в стране в лучшую сторону' может только ребенок не старше 10 лет. Либо, человек, остановившийся в развитии на этом уровне. Поэтому 90% аудитории Навального и есть школота, ну и остаток - либералы, у которых главная мечта в жизни - развал и уничтожение России

Навальный не пользуется широкой поддержкой населения. Навальный наполовину проект одной из группировок Кремля, наполовину проект Госдепа США. Его конек разоблачение коррупции и больше ничего. Сегодня в тренде Грудинин из реального сектора экономики. Он успешный предприниматель, за ним стоит команда проверенных жизнью профессионалов. Страну поднимает не президент, а его команда, даже если президента пропаганда рисует в виде героя супермена. Если в команде сплошь люди гайдаровской закалки типа Шувалова, Чубайса, Набиулиной, Грефа, Кудрина и пр., то ждать положительных результатов не стоит. Ссылка на то, что царь хороший, бояре плохие ни к чему не приводит. Это хождение по болоту по кругу.

Изменено 26 февраля, 2018 пользователем Schwein

[Neinsager]

!

Предупреждение: Вот только агитаторов нам тут не хватало. Praskin получает RO до 19 марта.

[Таракан]

[Neinsager]

Таракан

Третья снизу — Сурков, что ли, молодой? А на самой последней кто, не то с ТТ в руке, не то с Кольтом M1911?

[Таракан]

Третья снизу - Владислав Юрьевич Сурков - Цитата: «(О крушении СССР) Я испытал огромное облегчение, как будто удалось сбросить со спины огромного паразита.»

 

Последний - Стерлигов. Товарная биржа "Алиса".

 

 

https://www.youtube.com/watch?v=aI525t_TAhc

[Var]

Это, простите называется не проблемой связанности регионов, а идиотизмом региональных властей.

Мы же вели (и начинали) разговор с совсем иной темы.

А почему идиотизм? Вопрос в востребованности таких рейсов.

Человек говорит о неудобстве, а не о невозможности добраться, а диаметрально противоположные стороны подмосковья-

это как две различные области, если учитывать загруженность магистралей вокруг Москвы. Все или в Москву, или вокруг

Москвы на федеральную трассу дальше, кого интересует из одного подмосковья в другое, единицы.

[_sv_]

суд вынес приговор участникам дела о злоупотреблении при строительстве космодрома Восточный

они получили от 5,5 до 12 лет лишения свободы и штрафы до 1,5 миллиона рублей.

С двоих участников суд постановил взыскать в пользу Роскосмоса 5,1 миллиарда рублей.

Оригинал

 

Какая игра цифр...