arbolad

В Киеве на улице О.Телиги обвалился мост, но не полностью, а "частично"! Надо понимать так, что по оставшейся части ездить можно ? Произошел частичный обвал моста над улицей Кирилловской в Киеве 25 июля 2018 г. 19:31 http://kievvlast.com.ua/project/resources/2018/07/resized/two_column_V7pnCJPE.jpg Сегодня, 25 июля, в Киеве в результате сильного ливня на улице Телиги частично обвалились и размыты конструкции моста над улицей Кирилловская. На месте работают столичные коммунальщики “На Телиги частично обвалились и размыло конструкции моста над улицей Кирилловская. Пострадали коммуникации и магистральный оптоволоконный кабель”, - сказано в сообщении. Отмечается, что предварительно пострадавших нет. Нарушена ли целостность моста так же на данный момент не известно. здесь

Дык, дрова-то, тю-тю, поихалы до Гейропы

Нет, грузовики пока не пускают. Запуск грузовиков планируется ориентировочно в октябре

Коптер над мостом https://youtu.be/G8xRv7BJNbI

https://youtu.be/HIVcoS9nCQ4

Сегодня поистине черный день на Украине, сначала новость о начале укладки рельсов на Крымском мосту, а в довершение вот это : В ФРГ началась укладка труб для Северного потока-2 Работы начались в Грайфсвальдском заливе под Любмином. Трубы укладывает судно Castoro 10 под флагом Багамских островов. Компания Nord Stream 2 начала укладывать первые трубы в рамках сооружения газопровода Северный поток-2, по которому газ будет напрямую поставляться из России в Германию. Об этом сообщается на сайте проекта. Судно-трубоукладчик Castoro 10 под флагом Багамских островов в ночь на среду, 25 июля, приступило к работам на наземной стыковочной станции под Любмином в Грайфсвальдском заливе. На первом этапе сегменты труб, приваренные друг к другу на судне, будут протянуты по подземному тоннелю, ведущему к наземной приемной станции. "С помощью восьми якорей судно C10 заняло исходную позицию на мелководье вблизи Любмина. В процессе работ трубы свариваются на борту судна в единую плеть и протаскиваются на берег с помощью лебедки, чтобы соединить береговые объекты Северного потока ‑ 2 с морской частью нового газопровода", - говорится в сообщении. Одновременно продолжаются подготовительные работы для последующей укладки труб в Грайфсвальдском заливе. Пять экскаваторов ведут разработку 29-километровой траншеи для газопровода. Компания Nord Stream 2 рассчитывает завершить строительные работы в Грайфсвальдском заливе к концу текущего года. При этом Nord Stream 2 еще два месяца назад приступила к строительству 30-километрового подводного тоннеля в прибрежных водах. В августе начнутся работы по непосредственной укладке труб. Накануне стало известно, что Берлин не намерен менять позицию по Северному потоку-2. Власти Германии настаивают, что российский газопровод – исключительно коммерческий проект. Эта точка зрения совпадает с позицией Кремля. Там также считают, что газопроводы Северный поток-1 и Северный поток-2 – исключительно коммерческие проекты, которые соответствуют интересам как поставщика, так и покупателей сырья в Западной Европе. здесь

https://youtu.be/ozUb45Wv0W0

На Крымском мосту уложили первые рельсы 25 ИЮЛ 2018 Строители приступили к созданию верхнего строения пути железнодорожной части Крымского моста. Над Керченским проливом создается бесстыковой, или, как говорят железнодорожники, бархатный путь. Поезда по такой дороге в Крым пойдут плавно и почти бесшумно. Формирование верхнего строения пути идет от одного берега к другому: от Тамани к Керчи. В этом отличие железнодорожного моста от автодорожного. Если на автодороге строители могли укладывать асфальт одновременно на разных участках по всей трассе, то железнодорожные пути строятся последовательно: хозяйственные составы, укладывающие рельсошпальную решетку, продвигаются вперед по уже готовым железнодорожным путям. На Крымский мост строители вышли с готового участка железной дороги, которая создается в рамках развития транспортно-логистических мощностей Азово-Черноморского бассейна и создания сухогрузного района морского порта Тамань. Это двухпутный участок линейной протяженностью почти 40 км (его готовность – более 80 %). В 2014 году в этот проект было включено ответвление к Крымскому мосту. На железнодорожном подходе уложен бесстыковой путь с рельсовыми плетями длиной в перегон. «На пролетах Крымского моста будут уложены плети бесстыкового пути длиной 440 метров с последующим ввариванием между ними уравнительных стыков для компенсации температурных расширений. Дело в том, что рельсы испытывают значительные напряжения как от воздействия подвижного состава, так и от температуры окружающего воздуха. «Дышат» и сами пролетные строения моста. Поэтому между каждой парой пролетов конструкции моста обустраивается герметичный деформационный шов (всего таких швов 614), а между рельсовыми плетями укладывается уравнительный стык. Он компенсирует продольные перемещения рельсовых плетей при температурном воздействии», — рассказал руководитель проекта на участке строительства Крымского моста Евгений ЧИБЫШЕВ. Крымский мост рассчитан на движение поездов массой 7100 тонн. Скорости движения проектом предусмотрены: пассажирским поездам – 120 км/ч, грузовым составам – 80 км/ч. При этом при проектировании был взят в расчет режим эксплуатации как пролетных строений моста, так и верхнего строения пути в диапазоне температур от – 27 до + 57 градусов Цельсия. Рельсошпальная решетка формируется из новых шпал с 25-метровыми рельсами. На один километр пути приходится 2 тысячи шпал. Такая решетка укладывается в подготовленное балластное корыто мостового пролета (его стенки уже покрыты гидроизоляцией и специальным защитным слоем из пенополистирола и геотекстиля). Затем в середину и по бокам колеи из специального состава (вагоны хоппер-дозаторы) выгружается первый слой гранитного щебня: формируется основание. Рельсошпальная решетка приподнимается магнитами специальной путевой машины, проводится балластировка и выправка пути. Вновь выгружается второй слой щебня, и этап с выправкой повторяется. После черновой работы на отделку пути выходит планировщик балласта, эта специализированная путевая машина очищает скрепления рельсошпальной решетки, перераспределяет щебеночный балласт, убирает лишний щебень. И уже после отделки пути начинаются работы по сварке рельсов в рельсовые плети. В общей сложности железнодорожникам предстоит уложить 38 км путевой решетки, сформировать основание из 90 тысяч кубов щебня, а также выполнить по 43 уравнительных стыка на каждом из двух путей Крымского моста. Работа будет проводиться по мере готовности мостовых пролетов. Справка: Пролеты железнодорожного моста – разрезные цельнометаллические, с ортотропной плитой. Длина пролетов – около 56 метров (исключение – арка Крымского моста, 227 м). Пролетные строения – раздельные под каждый путь, объединены на опорах домкратными балками. Таких пути два – на Крым и на Тамань. Антисейсмическое закрепление пролетов предусмотрено за счет выполнения неподвижных и линейно-подвижных опорных частей. При воздействии сейсмических нагрузок они обеспечивают передачу продольной и поперечной сейсмической силы на промежуточные опоры. здесь

Украинцам не выплачивают пенсии: что произошло и будут ли деньги 25 июля 2018, 10:20 Украинцы уже почти неделю оббивают пороги отделений Пенсионного фонда (ПФУ). Денег нет, поэтому выплаты задерживают. Как оказалось, из государственного бюджета вовремя не перевели деньги, а сам ПФУ может профинансировать только часть пенсий. Проблему обещают решить в ближайшие дни, однако данная ситуация – всего лишь следствие. А причина – многомиллиардный дефицит Пенсионного фонда, который необходимо сокращать. OBOZREVATEL разобрался, почему украинцам задержали пенсии и что будет с выплатами. Вопрос решат в ближайшие дни "Моей маме задерживают пенсию уже на 5 дней! Говорят, что нет денег", - жалуется киевлянин Александр. Последние несколько дней украинцы буквально оккупировали отделения "Укрпочты" и ПФУ. А из-за многочисленных жалоб на горячей линии правительства даже увеличилось среднее ожидания соединения с оператором. По закону украинцы должны получать пенсии до 25 числа. Кому-то выплаты приходят в первой половине месяца, другие получают ближе к "крайнему" сроку. До 18 числа проблем с финансированием пенсий не было, все, кто получает выплаты до этого числа, уже с деньгами. А вот остальных ждал неприятный сюрприз. Деньги в ПФУ закончились, из бюджета компенсацию вовремя не предоставили, в результате украинцам начали задерживать пенсии. "Изменения графика финансирования выплат обусловлено кассовыми разрывами в поступлениях единого социального взноса", - поясняют в Фонде. Проще говоря, украинцы заплатили меньше, чем должны получить пенсионеры. Как известно, основной источник дохода ПФУ - социальный взнос с зарплаты. Фонд деньги фактически не накапливает: собирает взносы с зарплат, получает деньги из госбюджета и сразу же раздает их пенсионерам. Читайте:В Украине задерживают выплату пенсий: названа причина "Дыру" в бюджете, или же кассовый разрыв, компенсирует из общей казны. Но вот в этом месяце выдержать сроки не удалось. Пенсионеры, которые должны были получить выплату еще 20 числа, до сих пор без денег. Проблема это временная, ПФУ уверяют: уже в ближайшее время украинцы получат свои пенсии в полном объеме. Однако, главная проблема заключается в том, что Пенсионный фонд в Украине дефицитный. Последние несколько лет из государственного бюджета тратят около 140 млрд грн в год на то, чтобы залатать "дырку" в бюджете Фонда. Согласно утвержденному на этот год бюджету, доходы ПФУ от единого социального взноса составят 208,2 млрд грн, около 139 млрд грн должны выделить из общего бюджета. Фактически, собственных средств хватило бы только на часть пенсий. Побещают решить, но покамест ситуация не меняется Премьер-министр Владимир Гройсман накануне реализации пенсионной реформы заявлял: дефицит ПФУ удастся ликвидировать до 2024 года. До этого министр социальной политики Андрей Рева называл ситуацию в Фонде катастрофической (дефицит составлял 145 млрд грн). В этом году явных изменений к лучшему нет, однако риторика чиновников смягчилась. Как пояснили OBOZREVATEL в Министерстве социальной политики – часть "дефицита" это несвойственные Пенсионному фонду расходы (например, специальные пенсии или компенсация социальных гарантий) и деньги на них в любом случае должны выделяться из общего бюджета. Любая пенсионная система украинского типа (солидарная, когда деньги собираются с работающих и сразу же раздуются пенсионерам) при такой демографической ситуации переживает проблемы, рассказывает старший научный сотрудник Института демографии и социальных исследований Лидия Ткаченко. Сейчас соотношение работающих и пенсионеров – 1:1. То есть социальный взнос с одной зарплаты должен обеспечивать как минимум одного пенсионера. Читайте:Украинцы будут получать по две пенсии: когда и сколько Средняя пенсия в Украине – около 2,6 тыс. грн, а средняя зарплата – около 9 тыс. Размер взноса в Пенсионный фонд – 18,15%. То есть, чтобы ликвидировать дефицит, но при этом не повышать пенсии, средняя зарплата должна составлять 14,3 тыс. грн. Другой вариант – изменить соотношение работающих и пенсионеров. Например, вывести рынок занятости из тени, заставить оформиться тех украинцев, которые уже работают и не платят взносы, либо же платят взносы только с части зарплат. Проблему последнее время усугубляет и трудовая миграция – уезжают работоспособные украинцы, а вот пенсионеры остаются. Как видно на графике, демографическая ситуация будет только усугубляться. И это не только украинская проблема – подобные графики актуальна для большинства стран ЕС. Главный демограф страны Элла Либанова на одной из открытых лекций пояснила: современные женщины меньше рожают, новое поколение не может компенсировать предыдущее. К тому же, растет и продолжительность жизни. Все это приводит к тому, что доля стариков в обществе растет. Уже сейчас 75-летних старух больше, чем 5-летних девочек. В ЕС разработали рекомендации странам-членам для того, чтобы выйти из возможного кризиса пенсионных систем. Постепенно пенсионный возраст рекомендовали увеличить до 67 лет (в Украине – 60 лет). Кроме того, помимо солидарной системы также должны работать накопительные фонды. То есть налог на зарплату нужно увеличить, часть средств отдавать на выплату текущих пенсий, а остальное – откладывать на персональном счете. От повышения пенсионного возраста для всех Украина отказалась. Вместо этого возраст выхода на заслуженный отдых подняли только для тех, кто не выполнил норму по стажу (на данный момент она составляет 25 лет, а к 2028-му – 35 лет). Это якобы позволит отсрочить вопрос общего пенсионного возраста на 10 лет. Покамест украинцы продолжают получать зарплаты в конвертах, а количество работающих примерно совпадает с числом пенсионеров, стабильная работа ПФУ будет зависеть от постоянных дотаций. здесь

С 1 августа будет изменена схема движения на участке дороги от Батального до Первомайского Также вводится ограничение движения грузовых транспортных средствВ целях увеличения пропускной способности и проведением дорожных работ с 1 августа 2018 года будет изменена схема движения на участке дороги Батальное – Феодосия – Первомайское. На данном участке дороги с 1 августа также вводится ограничение движения грузовых транспортных средств с 10:00 до 22:00. Объезд участка возможен по маршруту Соляное – Каменское – Владиславовка здесь только часть документов - полностью

Крупнейший порт Латвии Вентспилс — прекращает работу 24 июля 2018 Происходящее сейчас с экономикой Прибалтики более чем наглядно иллюстрирует известную поговорку про мельницы истории, которые мелют неспешно, но неумолимо. Что рост благосостояния региона после отделения от СССР определялся исключительно сохранением все тех же советских инфраструктурных, прежде всего логистических, связей говорилось давно. Это не отрицали даже местные правящие элиты. Но они трактовали происходящее в угоду своих политических взглядов на русских как нацию лодырей и пьяниц, в новых реалиях сложившуюся схему преодолеть решительно неспособную. Это создавало ощущение вечного сохранения такого положения дел. Даже ответные российские продовольственные контрсанкции правительствами прибалтийских стран воспринимались со смешанным, скорее положительным чувством. По бытовавшему тогда мнению Евросоюз должен был непременно компенсировать им все издержки "экономической войны с Россией". К тому же санкционная война однозначно сокращала экономические возможности Москвы по модернизации своей логистической инфраструктуры, а значит шла на пользу долгосрочной консервации выгодного для прибалтов положения дел. Однако достаточно быстро выяснилось, что прогноз не оправдался. Россия сумела найти деньги и технические возможности по развитию портовой инфраструктуры Ленинградской области и приложила усилия для перенаправления туда своих внешнеторговых объемов, ранее ходивших через латвийские и литовские порты. И вот с этого момента неумолимость тех самых мельниц начала работать против Прибалтики. В 2016 году, когда мировая экономика уже оправилась от кризиса и демонстрировала успешный рост, оборот крупнейшего в регионе Вентспилсского порта сократился на 16,4%. Чтобы в следующем году просесть еще на 23,8%. К настоящему моменту там из девяти терминалов действуют только два. И те загружены от силы на половину своих технических возможностей. Потребовалось всего чуть более года, чтобы количество процентов потерь транзитных денег, наконец, начало проявляться в качестве взглядов политического руководства. Правда, пока не из первой линии. Об истинных масштабах и реальных причинах происходящего говорят лишь бывшие чиновники. Например, бывший министр сообщения, а ныне депутат парламента Латвийской республики Анрийс Матисс прямо указал на связь кризиса национальной экономики с ухудшением отношений с восточным соседом. В первую очередь в сфере транспорта. Правда, выводы пока делаются от реальности далекие. Во-первых, "региональные преимущества и выгодность географического положения" явно переоцениваются. По мнению политической элиты, дороги и порты Прибалтики чрезвычайно необходимы и экономически более выгодны как для Европы, так и для России. И лишь только политические затруднения мешают их потенциал снова успешно реализовывать. Такое впечатление, что эти люди по-прежнему остаются в рамках представлений об устройстве международной торговли на уровне времен расцвета Ганзейского союза в XIV-XV веках. Что с тех пор прошло более полутысячи лет, и мир несколько изменился, они, похоже, до сих пор не в курсе. Во-вторых, ответственных за результат, они по-прежнему ищут на стороне. Несмотря на откровенно русофобскую политику латвийского государства (впрочем, не только его, но и всех республик региона в целом) виновником за все случившееся экс-министр называет руководство Евросоюза. По его мнению, в структурах ЕС Латвия имеет слишком незначительное влияние на формирование общей политики Европы, потому оказалась вынужденным заложником не ею вызванных процессов. Получается так, что Вильнюс, Рига и Таллинн являются чуть ли не главными в итоге пострадавшими, а главное - пострадавшими совершенно безвинно. Сей факт, мол, Россия должна учесть и понять, а свободные торговые отношения с Латвией как можно быстрее восстановить. Очень желательно, в первую очередь в части перевалки транзитных объемов. Что мир изменился решительно и окончательно, там явно не желают принимать тоже. Однако сам факт появления подобных высказываний официальных лиц в официальной прессе является хорошим признаком. Они прошли фазу отрицания и агрессивного возмущения. Постепенно дело переходит к фазе осознания. Прежней своей важности для России Прибалтика больше не вернет никогда. Основные объемы транспортировки грузов переориентированы на прямые маршруты из российских портов сразу в Германию, Нидерланды, Великобританию и Францию. Вентспилс и Клайпеда свое значение на Балтике утратили окончательно. А вместе с этим лишилась перспектив и вся прибалтийская экономика, ставшая ненужной как для России, так и для ЕС. Осознать это будет очень неприятно. Но за все в жизни приходится платить. А русофобия это удовольствие крайне дорогое. Для многих - вообще разорительное. Впрочем, свой путь они выбрали сами. здесь

https://youtu.be/eeE_11ChjbA

Госдума приняла закон о дне принятия Крыма в Российскую империю 19 апреля признали памятной датой Москва. 24 июля. INTERFAX.RU - Госдума на заседании во вторник приняла в третьем, окончательном чтении закон об установлении 19 апреля в качестве памятной даты - Днем принятия Крыма, Тамани и Кубани в состав Российской империи (1783 год). "В ее названии (новой памятной даты - ИФ) отражены подлинные геополитические события, побудившие 19 (8) апреля 1783 года Великую императрицу Екатерину II подписать Высочайший Манифест о принятии Крымского полуострова, острова Тамани и всея Кубанской стороны под державу Российскую", - говорится в пояснительной записке к законопроекту. В манифесте не упоминается о "присоединении или иной форме авторитарного, а тем более силового, влияния на вхождение Крымского полуострова в состав России", говорится в пояснительной записке. Принятие 19 (8) апреля 1783 года Крыма под защиту Российской империи по просьбе его жителей, страдающих от войн, стало легитимной формой вхождения Крыма в состав России; в июне 1783 года в Карасу-базаре (ныне город Белогорск), князь Григорий Потемкин-Таврический принял присягу татарской знати и представителей всех слоев крымского населения на верность Российской империи, что нашло отражение в присяжных листах, говорится в записке. В соответствии с манифестом всем жителям, включая крымских татар, были предоставлены равные права с другими подданными Российской империи, в том числе право на охрану и защиту личности, имущества, право на свободу вероисповедания, защиту религиозных и культовых сооружений, говорится в обосновании идеи законопроекта. В феврале 1784 года турецкое государство соответствующим актом признало главенство России над принятыми в ее состав территориями, отмечают авторы. В пояснительной записке указывают на незаконность передачи Крыма из состава РСФСР в состав УССР в 1954 году, что противоречило конституции РСФСР и конституции СССР. Также не учитывалось, что Севастополь с 1948 года являлся городом республиканского подчинения и не мог быть передан в состав УССР вместе с Крымской областью, таким образом, город Севастополь оставался под юрисдикцией РСФСР, отмечают авторы. В советский и украинский периоды Крыма о значении манифеста Екатерины II умалчивалось. С 1996 года в Крыму стали проходить массовые праздничные мероприятия в память об историческом манифесте, что вызывало жесткое противодействие украинских властей и украинских националистических организаций, отмечают авторы. Крымский референдум Референдум в Крыму 16 марта 2014 года стал логическим продолжением истории российского Крыма, начало которой было положено манифестом Екатерины II, говорится в записке. "Установление новой памятной даты России подтверждает непрерывность пребывания полуострова Крым и города Севастополя в составе Российского государства. Оно позволит привлечь внимание к судьбоносному для России решению - принятию 19 апреля 1783 года Крыма, Тамани и Кубани в состав Российской империи, месту и роли в этом выдающемся событии Великой императрицы Екатерины II и будет свидетельствовать об исторической обоснованности и правомерности референдума о воссоединении Крыма с Россией", - говорится в пояснительной записке к законопроекту. Крым, который после развала Советского Союза остался в составе независимой Украины в качестве Автономной республики, в марте 2014 года вошел в состав России после регионального референдума. Украина его результаты не признает и считает полуостров своей, но временно оккупированной территорией. Страны ЕС и США называют действия РФ аннексией и ввели санкции в отношении ряда компаний, политиков и бизнесменов. Россия заявляет, что тема Крыма закрыта навсегда, полуостров принадлежит ей. Авторами законопроекта выступили спикер Совета Федерации Валентина Матвиенко и группа сенаторов, и депутатов Госдумы. здесь

https://youtu.be/MaZwa93L5Ak

Крымчанин сумел снять момент удара молнии в Судакскую крепость 22.07.2018

Смерч на мосту https://youtu.be/0GU4L4A0_vs Андрей Половинкин https://youtu.be/E6F4eeFbCMk

https://youtu.be/VtTu8XiYR2k

"Сколопендра" укладывает рельсы между 4 и 5 опорами ж.д. моста

Gennadyi я уже как-то писал - .allcrime это американская помойка, они еще ни разу не написали доброго слова о Крыме и России Найдите хоть одну положительную новость на странице и я "съем свою шляпу"

Останки четырех бойцов СС "Галичина", погибших в июле 1944 года, перезахоронили на Львовщине 23.07.18 01:32 Во Львовской области перезахоронили останки четырех бойцов дивизии "Галичина", погибших в "Бродовском котле" во время Второй мировой войны. Как пишет Цензор.НЕТ со ссылкой на пресс-службу Львовской ОГА, 22 июля во Львовской области состоялись мероприятия, посвященные памяти украинских воинов, военных других национальностей, погибших в годы Второй мировой войны в "Бродовском окружении". В частности, на горе Жбыр, где расположен мемориал воинам Первой Украинской дивизии "Галичина" Украинской Национальной Армии, состоялась экуменическая панихида и скорбное вече. Почтить память павших воинов пришли ветераны-дивизионники, представители власти и другие. Траурные мероприятия состоялись в селе Подгорцы Бродовского района и в селе Скварява Золочевского района, где организовали театрализованное военно-историческое действо "Прорыв из окружения". Также читайте: Порошенко: Наш священный долг перед жертвами Второй мировой победить врага, который сегодня разжигает костер войны на нашей землеИсточник: https://censor.net.ua/v3077855 Отметим, что в июле 1944 года под Бродами Львовской области проходили ожесточенные бои. Советская армия шла в наступление, стремясь восстановить контроль над Западной Украиной. Ей противостояли подразделения Вермахта, среди них и дивизия "Галичина". Это военное формирование из украинских добровольцев, воевавших на стороне нацистской Германии. Во время противостояния бойцы Галичины попали в "котел". читать полностью

#5697 arbolad

Окончательное решение еще не принято. Вот последняя информация : Строительство железной дороги в Крыму 20 ИЮЛЯ 2018 http://jeduvkrym.ru/wp-content/uploads/2018/07/Stroitelstvo-zheleznoj-dorogi-v-Krymu-2018.png В 2018 году при участии Министерства экономического развития Крыма создается проект прямой железной дороги от моста по направлению в Симферополь через Керченский пролив. Межведомственная рабочая группа уже рассмотрела проект развития железных дорог на полуострове. Проект допускает возможность возведения железной дороге в общем коридоре с трассой «Таврида». Как пройдет железная дорога в Крыму Этот вариант имеет высокую социальную значимость и неоспоримые экономические преимущества. Эксперты считают, что железная дорога получит статус кратчайшего маршрута между Симферополем и Керчью. Также это направление станет частью железнодорожного сообщения через Керченский пролив. Руководитель управления проектами ФКУ «Ространсмодернизация» сообщил о том, что железная дорога строится без стыков. Рельсовые плети при таком способе строительства в несколько раз длиннее стандартного рельса (стандартная длина: 25 метров). Использование длинных рельсов позволяет уменьшить количество стыков на железнодорожном пути. Составы по нему будут двигаться без характерных стуков колес, практически бесшумно и плавно. По мнению представителя ФКУ «Ространсмодернизация», такую дорогу удобно эксплуатировать, а срок ее службы заметно увеличивается. Этот путь проектировщики называют «бархатным». В одно время с железнодорожными путями конструируется станция Тамань-Пассажирская. Через нее будут продвигаться поезда в направлении не только Крыма и Краснодарского края, но регионов, отдаленных от южной части России на тысячи километров. Кроме того, в проект входит строительство еще нескольких узловых железнодорожных станций, предназначенных для грузовых поездов. Станция Джанкой и участок дороги от Феодосии до Симферополя будут реконструированы. Также планируется построить и реконструировать вагонные и локомотивные депо, которые сейчас находятся в Феодосии и Симферополе. Железная дорога Россия Крым со стороны полуострова Тамань имеет два пути. Он формируется шпально-рельсовыми конструкциями длиной до восьми сотен метров. Шпально-рельсовые конструкции укладывают на специально подготовленный слой щебня и песка, затем соединяют друг с другом. Строительство и монтаж осуществляются по всей трассе одновременно. Как сообщает информационный центр, прямо сейчас на 100 процентов выполнена конструкция земляного полотна и насыпи, а устройство верхней структуры пути находится на стадии завершения. 130 стрелочных переводов уже собрано, а стоек контактной сети и железобетонных опор установлено более двух тысяч. Искусственные сооружения имеют разный уровень текущей готовности — от 60 до 100 процентов. На объекте трудятся около тысячи рабочих, задействовано более сотни единиц специальной техники. Разработчики концепции оценивают первую очередь строительства железнодорожного пути в 35 миллиардов рублей. Речь идет об участке Симферополь — Керчь. Участок проходит через Белогорск, а его протяженность составит 215 километров. Деньги на строительство планируется брать из внебюджетных источников на основе выпуска облигаций или спонсорских соглашений. Когда состоится открытие? По задумке проектировщиков, первый этап — запуск железнодорожного направления Керчь — Феодосия. Окончание строительства намечено на 2018-2019 годы. Протяженность дороги чуть более 94 километров. Затем добавят еще один населенный пункт (Симферополь), а путь увеличится на 27 километров. До 2020 года планируется запустить железнодорожные вокзалы, ТПУ и несколько новых станций в этих населенных пунктах. Второй этап проекта — запуск железнодорожного направления — Симферополь — Бахчисарай — Севастополь. Его протяженность составит немногим более 120 километров. Также, в рамках второго этапа строительства, запустят два небольших участка: Симферополь — Саки — Евпатория;аэропорт — ж/д вокзал (Симферополь).Второй этап планируется завершить к 2022 году тут