ayoe

Вы на райнейр летали хоть раз ? Недорого там бывает, далеко не со всех направлений, Киев со Львовом явно не из таких, да и продажи билетов ещё не начались. Вот навскидку цены из Лаппенранты (ближайший к Питеру финский аэропорт) в Милан http://sd.uploads.ru/t/EhFbA.jpg

Райнейр хороший лоукостер, пожалуй лучший в ЕС, и цены часто бывают адекватные, да и размер ручной клади больше чем у Виззейр и Изиджет

Проходчики тоннеля метро к «Горному институту» не вышли на работу Утренняя смена «СМУ-11 Метрострой», которое прокладывает тоннель от строящейся станции метро Петербурга «Театральная» к «Горному институту», остановила проходческий щит 6 марта. Рабочим не платят зарплату 3 месяца. Как рассказали «Фонтанке» сами проходчики, на работу не вышли порядка 30 человек. Все они написали заявления по 142-й статье Трудового кодекса РФ о невыходе в связи с длительной задержкой оплаты труда. В тоннеле находятся только несколько человек из техобслуживания. Пока неизвестно, поддержит ли забастовку дневная смена, которая должна запустить щит в 15.00. Ранее «Фонтанка» писала о том, что часть рабочих СМУ-11 готова остановить проходку от станции «Театральная» до станции «Горный институт» со 2 марта. Это связано с долгами по зарплате. Последний раз ее выплачивали в январе – за октябрь и часть ноября. Однако после обещаний руководства начать выплаты от этой идеи отказались. В Смольном утверждали, что проблема снята. http://www.fontanka.ru/2018/03/06/015/

На данный момент проходческий комплекс прополз под рекой 100 метров из 400. Щит идет на глубине 70 метров в кембрийской глине, от воды его отделяют 45 метров. «Несколько часов остановки допускается, к примеру, на сервисное обслуживание, – говорит проходчик из СМУ-11, – но не больше суток. Если его держать дольше, это чревато проблемами, щит просто обжимает породами, потом он может вообще не двинуться». Интересно, что раньше проблемы с зарплатами и опасность просадки грунта как-то действовали на суд, именно под этим предлогом удалось на время освободить счета предприятия.

Рабочие СМУ-11 грозят остановить проходку тоннеля метро «Театральная» - «Горный институт» прямо под Невой. Это небезопасно, но им не платят несколько месяцев... ...В течение этой насыщенной зимы Государственная инспекция труда после обращения безденежных работников СМУ-11 выявила задолженность по зарплатам за сентябрь — декабрь на сумму более 76 млн рублей... ...В сентябре налоговики приняли решение об остановке операций по счетам предприятия и взыскании с них необходимых средств. Управление смогло было двумя исками через суд наложить обеспечительные меры и временно «разморозить» счета, однако уже в декабре суд эти меры отменил... ...Впрочем, проблемы у предприятия начались гораздо раньше. Еще в 2016 году Федеральная налоговая служба доначислила СМУ-11 более миллиарда рублей сборов, пеней и штрафов. http://www.fontanka.ru/2018/02/28/093/

Стройка идет , но медленно https://tov-tob.livejournal.com/144476.html

Брюгге https://youtu.be/mIvvpNQ0Azw Маленькая поездка в Бельгию из Амстердама началась ещё с того приключения... Билеты были куплены заранее, до Антверпена на автобусе, а далее на поездах/электричках, но видимо Амстердам не хотел нас отпускать. Автобус евролайнс должен был стартовать в 7:45 от станции метро/электричек Даунфиндрехт (Duivendrecht), и кто же знал, что 26 декабря первый поезд метро в Амстердаме стартует в 7:30 . И хоть удалось вовремя приехать на местный автовокзальчик евролайнс, это не помогло сесть на автобус. Водитель послал сделать check in на станцию, где уже выстроилась очередь из десятка африканок, которым и достались наши места. А нам сказали сорри, и никаких компенсаций, гуляйте мол в ночи и делайте что хотите. Осталось добраться до центрального железнодорожного вокзала Амстердама, но тут возникла проблема, что никак невозможно купить билет. Работают только автоматы, в которые можно засунуть мелочь, которой нет, либо банковскую карту, которая была даже не одна, но все аппарат игнорировал. Магазинов, чтобы разменять купюры рядом нет, да и не работают они в это время, а ближайшее казино, где можно поменять бумажные купюры на мелочь, находится в 5 километрах. Хорошо такси было рядом, и удалось за 30 евро добраться до вокзала. Отсюда вывод, мелочь никогда не повредит, а лучше было заранее запастись OV chipkaart, по которой можно оплатить билеты метро/электрички/поезда и т.д.

Рождественский Гент https://youtu.be/Ov8rEVhySLI

Антверпен https://youtu.be/RLxoT7bvLBE

Копать и закапывать выгоднее, если ещё до строительства микрорайона решен вопрос где будет проходить ветка метро, чтобы не переносить коммуникации, большой процент в стоимости возведения станций занимают именно они, тем более если это метро неглубокого заложения.

Я про Питер и коммерческий трамвай.

Не чиновник, просто любопытно была стоимость строительства метро, вот и сохранил в формате pdf журнал с комментарием представителя метростроя о станциях неглубокого заложения в Питере.

Давайте прикинем то, что на юге. Проект связывает станцию метро Купчино с Шушарами (40 тыс. жит, планируется 100 тыс. ж.), город Пушкин - 100 тыс. ж., и Славянка 55 тыс .ж.. Полагаю нормальный пассажиропоток.

Не глубокое метро стоит в 10 раз дороже, учитывая перенос подземных коммуникаций, по крайней мере в Питере, учитывая грунты. Из комментария метростроя поверхностные грунты тиксотропные, при любом механическом воздействии, будь то ковш экскаватора или шаги человека, они резко меняют свои характеристики и мгновенно начинают течь. Тиксотропность (от греч. thixis – прикосновение и trope – поворот, изменение) – способность грунта под влиянием встряхивания, размешивания, вибрации или другого внешнего воздействия разжижаться, переходить в плывунное состояние и полностью терять свою прочность и затем, когда прекращено воздействие, возвращаться в свое первоначальное состояние, т.е. загустевать. (Горная энциклопедия) Проектная оценка трудозатрат хромает на обе ноги. Судите сами: чтобы выбрать грунт и построить рабочие перекрытия, мы были вынуждены связать и залить бетоном фактически столько же перекрытий временных, которые потом, в процессе строительства, демонтировали, попросту – вырубили. На нижних отметках (уже под тремя рабочими перекрытиями!) нам пришлось монтировать еще и два пояса расстрелов, чтобы обеспечить устойчивость котлована. Получается, что мы построили одиннадцать перекрытий, шесть из которых – временные. Сизифов труд! Я не буду сейчас развивать тему конструктивных «недодумок», но в части производства работ проект «Беговой» по сравнению с проектом «Новокрестовской» – это какой-то «эрзац-валенок» из соломы. Под днищем «Новокрестовской» выполнена струйная цементация, а здесь ее нет, хотя грунт на «Беговой» значительно хуже. Странно. Будь в проекте стабилизация грунтов, мы бы сейчас пребывали на совершенно иной стадии строительства. И днище, и платформа уже были бы забетонированы. А глубина стены в грунте? Тоже совершенно непонятная: местами всего 16 метров. Но грунт течет и на глубине в 20 метров и глубже. Стена в грунте в таком проекте – решение, безусловно, правильное, но в стыки панелей нужно было закладывать трубы для нагнетания или включать в проект струйную цементацию. А под днищем – однозначно струйная цементация. Проще говоря, надо было проектировать герметизацию «коробки» всеми возможными способами.

Это единственный общественный транспорт кроме метро, который может обеспечить большой пассажиропоток, но строительство метро стоит на порядок дороже, чем линия скоростного трамвая.

Хм-м, сообщите это компании ЛСР, они то "с дуру", в Питере открывают коммерческие трамваи http://chizhik-lrt.ru/o-proekte/ Причем на очереди ещё одни "неудачники" http://gov.spb.ru/gov/otrasl/invest/news/118837/ И принято аж 5 конкурсных заявок от российских и зарубежных компаний, среди которых: ООО «Третья концессионная компания», ООО «Трамвайные пути Северной Столицы», АО «Макиол Иншаат Санайи туризм Ве Тиджарет А.Ш.», ООО «БалтНедвижСервис», ООО «АйСиЭйЛТ».

Этим "беспределом" страдают практически все страны восточной Европы, и Россия здесь не исключение. У меня знакомый так попал в Чехии, бывшая супруга продавца подала иск и отсудила половину имущества, а получить денег с продавца оказалось достаточно проблематично. И скажите спасибо, раньше срок исковой давности был семь лет, а сейчас три года. P.S. Раздел общего имущества супругов возможен и в случае смерти одного из супругов, поскольку необходимо определить, какая доля его имущества переходит к наследникам, а какая - является собственностью пережившего супруга. P.S. 2 Ну и самое главное, мне непонятно ваше возмущение, на Украине точно так же Обращаем Ваше внимание на следующее: если в настоящее время Вы разведены, а имущество приобреталось в период Вашего брака, то Вам все равно потребуется согласие бывшего супруга на его продажу. https://notarius-averina.kiev.ua/ru/soglasie-supruga-na-prodazhu-pokupku-nedvizhimosti

Не поверите, в Европе такие же требования, по крайней мере в тех странах где вопрос о разделе не решается в процессе официального развода, как , например, в Германии, если вы заранее этот вопрос с бывшим супругом не оговорили, то судебные издержки будут напрямую зависеть от стоимости спорного имущества. Имущество было приобретено в совместном браке, будьте любезны предоставить согласие супруга, который был на тот момент, что он не против, и что в этом вы видите неправильного ? По этой причине стали так популярны брачные контракты.

Мягкие согласен, твердые так себе. Кстати, в финке от 3 евро за килограмм, Олтерманни и т.д.

Хм-м, сыры как правило хлам, поэтому все время покупаю их в финке, там он и дешевле и лучше.

Прага в октябре https://youtu.be/E84YRtV9KoI

Нет читайте по утрам советских газет... :D

Это в мае, когда ледостав с Ладоги плывет, нормальное явление Ну почему, раз в дцать лет, бывает и погода ничего, и вода теплая

По СНИПу можно без мусоропровода строить, требуется лишь согласование. Можете представить мусоропровод в подобном доме? https://kutuzova24.ru/?__ref=evspb

Повсеместно, кроме элит и бизнес класса