Rumlin

А зачем их выводить? Зима скоро - сами выведутся.

интересные комментарии

На экстренной пресс-конференции в штаб-квартире «Аэрофлота» в ночь на 29 июля представители крупнейшей российской авиакомпании раскрыли детали масштабной хакерской атаки, которая была совершена накануне. Оказалось, что злоумышленники действительно получили доступ к некоторым серверам перевозчика, однако самые важные данные не пострадали – по требованию Минтранса, они хранились на советских ЭВМ и перфокартах. https://panorama.pub/news/vse-vzlomali-krome-sovetskoj-evm

Почему современные поезда трясет: — А что не так с новочеркасскими электровозами? Основная проблема современного подвижного состава в поглощающих аппаратах автосцепок. На чехословацких локомотивах и на вагонах предыдущего поколения устанавливали пружинно-фрикционные аппараты, типа ЦНИИ-К6, и никаких реакций (толчков) пассажиры не ощущали. Позднее от них отказались и поставили более дешёвые, не требующие ремонта, резинометаллические типа Р-2П. Даже у опытного машиниста сегодня не получается провести идеально свой поезд, по причине продольно-динамических реакций в поезде даже на простом профиле железнодорожного пути. — Коломна продолжает ставить старые фрикционные аппараты? За счёт чего мягкость? — Нет, основную проблему создают резиновые фрикционы вагонов, «играя» между собой при каждом сжатии и растягивании состава пассажирского поезда во время движения. Жалобы от пассажиров поступают даже при ведении поезда по идеальному (прямому) профилю пути, в режиме «выбега локомотива. Пружинно-фрикционные аппараты автосцепок типа ЦНИИ-К6 с этой задачей справлялись намного эффективнее. — Вы видите проблему только в поглощающих аппаратах автосцепок? — Удешевлённые, требующие меньших трудозатрат поглощающие аппараты автосцепок — это лишь одна из проблем. Ходовая часть самого распространённого на участках железных дорог России, электрифицированных переменным током электровоза ЭП1 (ЭП1М и П) имеет низкие ходовые качества, и в совокупности с увеличенным тормозным нажатием в сравнении с вагонами, не позволяет добиться плавности хода. — Но ведь разница в тормозном нажатии с вагонами есть и на коломенских ЭП2К, если мы говорим о пневматических тормозах. На электропневматических её быть не должно. — На коломенских локомотивах ЭП2К тормозное нажатие 13 тс, на новочеркасских ЭП1 (ЭП1М и П) — 14 тс. На вагонах, в зависимости от тары, от 8 тс до 10. Даже при использовании электропневматического тормоза, дающего одинаковое наполнение тормозных цилиндров за единицу времени, эта разница никуда не денется. Набегание состава поезда на локомотив гарантировано, а отсутствие пружинно-фрикционных аппаратов автосцепок типа ЦНИИ-К6 сильно усугубляет эти продольно-динамические реакции. — Давайте помечтаем. Решив проблему ходовых качеств локомотивов, производитель обеспечит плавность ведения пассажирских поездов? — Да, и это нужно сделать вместе с улучшением качества ремонта и технического обслуживания электронных систем, установленных на локомотивах. https://dzen.ru/a/aIkPTLX45kK7310G

Каждое лето горит возле дорог из-за выброшенных пассажирами сигарет

#особый_противопожарный_режим Уже 2192 возгорания сухой растительности потушено силами Главного управления МЧС России с начала года. Не пополняй статистику - не бросай горящие окурки и спички! @crimea_mchs

Указ, который регламентирует заход в морские порты страны судов, следующих из иностранных портов, подписан президентом России Владимиром Путиным 21 июля. Спустя всего два дня, как выяснила наша редакция, в одном из морских хабов — Новороссийске — начались проблемы. «Порт встал. Зависли в нейтральных водах танкеры, контейнеровозы. Все суда, которые идут в российский порт из иностранных портов, стоят. Все в одинаковых условиях — никому из них морская администрация не может разрешить заход в порт без согласования ФСБ, а спецслужба, кажется, пока сама не знает, как согласовывать. И вообще никто не знает, что делать», — сказали нам. Если верить собеседнику Vgudok, суда стоят перед территориальными водами и ждут разрешения от портовой администрации. Но она не может принять решения без согласования его с безопасниками. Регламент заходов в морские порты России судов из иностранных портов изменился после вступления в законную силу Указа, который президент России Владимир Путин подписал 21 июля. Документ предписывает Федеральной службе безопасности определить должностных лиц для выдачи разрешения или отказа в допуске судна в тот или иной российский порт. Согласование требуется, что следует из документа, для всех судов, идущих в Россию из портов других государств. «Указ выпустили, а как работать — никто не определил. Поэтому работа портов временно заблокирована. Суда стоят, клиенты недовольны, груз портится и сроки доставки горят, а ещё терминалы несут убытки. Уверен, что ситуация разрешится в ближайшее время», — говорит собеседник Vgudok из логистической отрасли. Утром 24 июля судовой агент сообщил Vgudok, что суда пошли. Видимо, заход в порт, наконец, разрешила морская администрация. Однако судовые агенты говорят об этом неуверенно. С их слов, ситуация в любой момент может измениться, потому что «поехали суда, согласно не новой схеме, а старой, новый порядок работы всё равно пока не известен». Тем временем Reuters со ссылкой на источники сообщает о фактической остановке экспорта нефти из Казахстана. Он осуществляется в основном консорциумом, частично принадлежащим американским энергетическим гигантам. Vgudok пообщался с представителями ещё ряда портовых компаний. Они заверили, что готовы действовать по новым правилам, но пока не понимают, как именно будет строиться работа. «Понятно, что нужно время, чтобы утрясти механизм согласования, но пока ясности нет», — рассказали нам в одной из компаний. За комментариями мы обратились в администрацию порта Новороссийск, но на момент выхода материала ответ не был получен. До публикации указа правила захода судов в российские порты определялись приказом Минтранса РФ. Документ обеспечивал особый порядок прибытия судов из-за рубежа и правила применялись только в тех случаях, когда у порта смежная с военно-морской базой акватория. Сегодня повышенные меры безопасности и порядок прибытия судов из-за границы применяется во всех российских портах и ко всем типам морских судов, которые пришли из зарубежных хабов. Однако, если верить собеседникам Vgudok, ситуация стала сложной только в порту Новороссийска.

Тут аутсорсинг - система по умолчанию дырявая. Минимизация расходов и ответственности. Виноватым будет назначено это "ООО Аэрофлот Техникс". Которое вполне может не иметь ничего, кроме аренды табуретки в офисном центре. Сотрудников нет, для выполнения работ набирают людей на галерах, например. Хоть на Украине - кто там будет глубоко копать. Эти аутсорсеры и так каждые два года ликвидируются чтобы налогов избежать. Заодно и предъявить некому и нечего. Это российский бизнес из 90-х.

https://habr.com/ru/news/931648/ Работа компании полностью парализована, пишет Telegram‑канал «Авиаторщина» со ссылкой на источники в авиакомпании. «По словам сотрудников авиакомпании, сегодня ночью хакнули всю внутреннюю IT‑систему „Аэрофлота“. Компьютеры не работают абсолютно везде — ни в Шереметьево, ни в офисах авиакомпании. Легли все системы, полётных планов нет, заправить самолёт даже не могут, рассказал один из собеседников. По словам другого, вылетают только те рейсы, расчёты по которым успели сделать. В Мелькисарово (в штаб‑квартире „Аэрофлота“) пропало даже электричество — предварительно, его вырубили, чтобы никто не мог включить компьютеры и войти в систему. Многих членов экипажей разворачивают домой, а офисные сотрудники просто сидят и ничего не делают», — уточнили источники «Авиаторщины».

Итоги недели с 21 по 27 июля На территории полуострова в этот период произошло 32 техногенных пожара, на которых эвакуировали 29 человек. Возгораний сухой растительности - 130. Силы МЧС России реагировали на 17 дорожно-транспортных происшествия, оказана помощь 23 людям, спасен 1 человек. В горно-лесной местности 2 происшествия, 3 человека спасено. На водных объектах происшествий не зафиксировано. Пиротехниками Главного управления МЧС России по Республике Крым ликвидировано 9 взрывоопасных предмета времен Великой Отечественной войны. https://t.me/crimea_mchs/9103

https://dzen.ru/a/aIPLvA2U_3GjMV4j

В воскресенье дым от горящей у дороги травы стал причиной трех массовых дорожно-транспортных происшествий. Всего в дыму столкнулись 15 машин в трех локальных авариях. «Два человека доставлены в медицинское учреждение», - сообщила прокуратура. О возбуждении уголовного дела в связи с возгоранием травы сообщений нет. Напомним, что на прошедшей неделе в Крыму уже была аналогичная трагедия, когда в дыму пожара столкнулись машины на дороге. Тогда виновником был назван не установленный водитель, выбросивший окурок из окна. После ЧП власти стали окапывать обочины вдоль дорог. В социальных сетях очевидцы пишут, что сильный ветер нагонял на дорогу «Симферополь-Евпатория» клубы дыма и машины не въезжали в опасный участок, а вынуждено оказывались в нем: «Стало вдруг ничего не видно. Снаружи в машину затягивало едкий дым – дышать было трудно». https://dzen.ru/a/aIcS9UqpY3gfqi9u --- Госавтоинспекция Республики Крым и прокуратура региона подтвердили массовое ДТП на задымлённой трассе «Евпатория — Симферополь» вблизи села Школьное и сообщили подробности. По данным УГИБДД МВД по РК, сегодня, 27 июля, днём на задымлённой трассе «Евпатория — Симферополь» вблизи села Школьное произошли сразу три дорожно-транспортных происшествия. https://sevastopol.su/news/na-zadymlyonnoy-trasse-v-krymu-stolknulis-15-avtomobiley-gosavtoinspekciya

Археологический шок. Зачем петербуржцам спасать Охтинский мыс https://dzen.ru/a/ZtqZYafqUCkjDCfH Хронология освоения Охтинского мыса В результате раскопок 2006–2010 годов выяснилось, что на Охтинском мысе находится уникальный многослойный памятник разных эпох — от каменного века (V тысячелетие до н. э.) до XIX века. Подобного комплекса, который, по сути, является готовым музеем фортификации, на территории Северной Европы ранее не находили. На мысе обнаружены: Крупнейшая на Северо-Западе России стоянка каменного века V—II тысячелетий до н. э. занимала всю территорию мыса. Исследовано более 40 древних сооружений: жилища и хозяйственные помещения. Хорошо сохранились остатки деревянных рыболовных сооружений высотой до четырёх метров, которые могут быть реконструированы для показа. Найдены берестяные короба, янтарные украшения, глиняная посуда, каменные наконечники стрел, топоры и пр. Древнерусское мысовое городище XIII века. Сохранились: ров и основание вала. Крепость Ландскрона 1300–1301 годов. Сохранились: оборонительные рвы с облицовкой деревянными плахами. В центре крепости сохранилось основание деревянной башни-донжона с колодцем. В настоящее время засыпана и сохраняется на месте. Могильник XVI–XVII веков в юго-восточной части мыса на берегу реки Охты. Частично раскопан. Остатки крепости Ниеншанц 1611–1703 годов. Сохранились крепостные рвы двух периодов строительства, сохраняющиеся на высоту до 4 метров. Лучше других сохранились Карлов и Гельмфельтов бастионы. Сохранились: частокол и остатки моста, детали облицовки валов, конструкции потайных ходов, основание каменной постройки, крепостной колодец. Объекты засыпаны и сохраняются на месте. Каменная постройка XVIII века (фундаменты) времен Охтинского садового питомника. Сооружения Охтинской верфи XIX века. Гаванец — гавань Охтинской верфи в южном рву Ниеншанца с деревянной набережной, причалами и дном, вымощенным булыжником.

По данным Федеральной таможенной службы, экспорт продовольственных товаров за первые пять месяцев 2025 года сократился почти на 14%, в то время как импорт на столько же вырос. РФ продала за рубеж продовольственную продукцию на 15,3 млрд долларов, а закупила на 16,9 млрд. Эксперты говорят, что экспорт с/х продукции из России провалился. А причина одна — не продают крестьяне зерно трейдерам. Не хотят и не могут. https://dzen.ru/a/aIId-lT2Qh9H8YcL

На РР быстро работают. В среду этот асфальт сняли. На заднем фоне снимка моста виден экскаватор, срывающий асфальт.

В день какой неведомо, в никаком году. Там работают полтора землекопа и в начале июля было тоже самое. И местные говорят что в июне дорожка была в таком же состоянии.

В Евпатории уже сутки нет воды. Всему виной авария на городском водопроводе. Она произошла вечером 24 июля, и коммунальные службы пытаются исправить ситуацию. Тем временем в городе стоит жара под 40 градусов. Туристы рассказали RTVI, что в магазинах воду купить можно, но на пляжах закрыты туалеты, а чтобы сходить в уборную в номере приходится носить воду, набранную в бутылки из моря. Авария произошла на водопроводе, проходящем по участку на ул. 60 лет ВЛКСМ и ул. 9 Мая. Как сообщил мэр города Александр Юрьев, воду стоит ждать не раньше субботы, 26 июля. https://dzen.ru/a/aIOX7jRQM05bzQkp

В Евпатории вообще не заморачиваются с качеством благоустройства. Север возле ЖД вокзала. Делают дорожки из плитки. Плитка уложена со щелями вкривь и вкось. Идёшь и она под тобой шевелится.

Вирус рассылается по телефонам, удаляет контакты.

Как часы каждый день в 11.29 пропадает цифровое ТВ. Две разных приставки, два блока питания. Большинство каналов сигнал в ноль, некоторые 23%. В 15 часов каналы возвращаются. Кто-то ещё такое наблюдает?

Земельные споры в Крыму в целом и в Севастополе в частности возникают чаще, чем в других регионах России. После 2014 года многие участки нужно было переоформлять по российским законам, и некоторые владельцы не смогли этого сделать, поясняет господин Мирзоев. Также государство часто оспаривает сомнительную, на его взгляд, приватизацию крымских активов, принадлежавших ранее украинским структурам, добавляет эксперт. Информация о ранее учтенных участках вносилась в госкадастр недвижимости без описания их местоположения, поясняет он. По его словам, на текущий момент не размежевана часть участков, имевших координаты границ на публичной кадастровой карте Украины. Проведение полной инвентаризации в Севастополе запланировано на 2025 год, уточняет эксперт https://dzen.ru/a/aIMWg3LbjQtXH5ax