Хорошая статья, всё воедино. не помню где попадалось, возможно в комментариях Галереи СТТС. Перескажу, могу ошибиться. Строили Шоссе Москва-Симферополь, а затем её продолжение Симферополь-Ялта-Севастополь. В то время ул. Киевская - это был край города, степь в районе Москольца, весь город сконцентрирован в районе мостов через Салгир на нынешнем проспекте Кирова. Транзитные авто с московского шоссе въезжали на прямую Киевскую и выезжали на Ялтинское шоссе. Кстати вчера прошелся пешком по "улице Ялтинское шоссе" от Беспалова до конечной троллейбуса в Марьино - узкая и вертлявая. На ЮБК ялтинское шоссе было в некоторых местах таким что два автобуса или грузовика друг друга в специальных карманах-разъездах. План расширения шоссе был еще в конце 30-х, помешала война. После войны план продления шоссе Москва-Симферополь, то же был, но не в перспективе 50-х. Но повадился на госдачи ездить Хрущев, вот он всё и ускорил и придирчиво "контролировал" во время своих визитов темпы строительства. Поэтому строили по-моему круглосуточно и трасса не до Ялты, а по всему ЮБК до Севастополя, чтобы если вдруг что Глава мог быстро в Севастополь уехать с дачи. С Харьковом троллейбусы действительно завязаны, попадалось, гдето упоминание о ученом, который делал расчеты о возможности заменить автобусы троллейбусами, и помоему у него вышло что современные советские троллейбусы не подходят для трассы - он установил условия к троллейбусам горной трассы. Вокзал всегда находился на окраине города, так и оставалось к моменту запуска трассы. От вокзала троллейбус шел к Киевской, по Гагарина (явно такое название появилось позже, никак не раньше 1961). Слева ж/дорога, справа болото (Гагаринский парк), затем пустыри. Появление троллейбуса - транспорта обусловил быструю застройку территории вдоль троллейбусной линии уже в начале-середине 60-х. А где то в 1970-73 была построена объездная Московское-Шоссе-Ялтинское шоссе.