FreeLSD

В общем, все "экологичные" нововведения на практике оказались разводом для лохов. Экологией тут и не пахнет. Пока самым экологичным транспортом остается маршрутка на метане :)

Я уже встречал подробный расчет. Больше полляма км

На ГРЭСе камера висит давно, а дальше только знаки

Вот тут, каюсь, совсем не в теме. Что там у нее с заправкой? "Канистру водорода" с собой реально накапать? :) Ох и заискрит, наверное

Согласен, я про это и писал, но встречал опять же подсчет, что если Маск выполнит план выпуска Тесл на 2030 вроде год, то на планете тупо не хватит лития, чтобы обеспечить их батарейками А ведь это даже не намек на массовую электромобилизацию, Тесла - это люксовое авто, в общем-то. Нужно не развитие, а скачок технологий. На новых физических принципах, возможно.

Вот гибриды, кстати, интересней. Они сочетают плюсы авто и электро-мобиля и позволяют избежать минусов.

Доказано, что туфта. Электроэнергия для автомобиля производится в большинстве случаев на ТЭС, а экологичесвкая нагрузка на производство и утилизацию современных аккумулторов никак не меньше аналогичного показателя для всего ДВС авто. Единственная "экологичность" в том, что все это происходит не у вас под носом, а где-то там, так что всего этого как бы и нет Не вижу - значит - этого не существует Не будет она такой, из-за которой имеет смысл покупать НОВЫЙ автомобиль. Встречал подсчет, что электрический шеви окупится в москве после 600000 км пробега примерно. Вы часто докатываете на машине до такого возраста? Это - круть, не спорю Были бы лишних пять мультов, не отказал бы себе в такой игрушке Большими буквами написать по борту: "я не ем бензин"? Готов спорить, что скромный лейбл Порше привлекает внимание ника кне меньше, но зато у всех, а не только тех, кто "в теме". Да и вообще - рассматривать электромобиль как статусную покупку? Если это не Тесла-Я-Могу-Себе-Позволить-Дорогую-Игрушку, то мимо

на 50% батареи ) Полная - минимум вдвое больше, а может, и больше.

Ну это уже концептуальный вопрос. Ясно, что если хотя бы процентов 30 автомобилистов завтра перейдет на электро, наступит коллапс. Но я спрашивал не о глобальном. По сути, это вопрос "а зачем вам вообще авто?" То есть сможет ли для вас электромобиль выполнить все функции автомобиля? Вот на это и отвечаем. Для меня точно не сможет, но у всех разные потребности.

Проблема в озвученных требованиях. Мне с таким раскладом на одного нужно два транспортных средства. Кому-то, вероятно, нет. Для того и опрос.

Ну и получается, что для города эта машина. Именно как "вторая", а не полноценная замена бензиновому коню. Так с этим и не спорит никто.

ЛИФ вообще пробег меньше 200 км имеет, это только в магазин за покупками кататься :lol: Хотя если большего не надо, то, наверное, это машина для вас Что касается "экономии", то не нужно лукавить - если для вас действительно так важна стоимость владения, то почему все не на запорожцах с москвичами ездят? Из двух авто мы выбираем не более экономичный/экологичный, а более отвечающий нашим потребностям. И готовы за это платить.

Просьба отвечать не абстрактно "за всё хорошее против всего плохого", а применительно к вашей личной ситуации. Моё мнение: Постулирую, что электромобиль, как и авто - не роскошь, а средство передвижение. Потому что для предметов роскоши/игрушек/объектов хобби критерии совсем другие. Итак, для чего лично мне нужно средство передвижения? Как я его использую? В отличие от многих (возможно, большинства) для поездок в офис мне автомобиль не нужен. Я вполне спокойно (а с учетом текущей обстановки - так даже и быстрее раза в два) доберусь на работу и домой на троллейбусе и даже велике. Толкаться давно уже не нужно, дорога относительно горизонтальная - так что все отлично. Основные варианты использования автомобиля - нерегулярные поездки по городу, длительные (от 1000 км и больше) поездки по шоссе, выезд на природу, поездки на дачу и т.п. Следовательно, к особенностям эксплуатации можно отнести две: дальние поездки и относительно большой процент плохих дорог (просёлки, буераки и т.п.). Причем эти два типа часто сочетаются - дальняя поездка, где значительная часть дороги стремится к оффроаду, не редкость. И даже в любом мегаполисе вполне реально поймать на пути к цели неплохой танкодром. Исходя из этих условий имею два основных требования к автомобилю: проходимость повыше смартоматизов (без джиперских излишеств, вполне достаточно повышенного клиренса и больших колёс) и автономность (запас хода и удобство его пополнения). Если говорить об авто, то почти любой кроссовер удовлетворит этим требованиям. Теперь посмотрим, что же нам предлагает Маск со товарищи? Ну, для начала, кроссоверов на электротяге я что-то не припомню, может, и есть, но массовое сознание ими не интересуется (хотя это довольно странно, кроссовер как формфактор по многим причинам популярен даже среди безнадёжно городских жителей во всём мире - не иначе, есть какие-то принципиальные преграды). На этом можно было бы оценку и закончить, это действительно критичное требование - не далее как сегодня мы дважды объезжали ПРОБКУ чигирями, а сиди мы в "Тесле", так бы и курили лишний час, и так почти ежедневно. Но вдруг завтра Маск слепит полноценный жЫп на батарейках - надо посмотреть, бежать ли мне сразу в кассу? :) Итак пункт номер два. Автономность. Что сказать - Тесла тут практически догнала нефтеедов, 500 - 600 км на полной "заправке" - это превосходно. Смущает, правда, уточнение "в тёплое время года". Как известно, ёмкость любого аккумулятора с понижением температуры падает. Ну да ладно, даже 400 км - уже очень неплохо. Для городского авто. На трассе же это означает, что через 500 км мне нужно будет остановиться и зарядить батарейки. На фирменных заправках Тесла (много вы их видели в окрестностях?) это займёт час. Если почему-то в Верхней Хацапетовке, где вас застал тревожный сигнал аккумулятора, Тесла не успела поставить свою заправу, то заряжаться придется часов 8 На практике это значит, что 2500 км, на которые у меня уходит сейчас обычно двое суток, уйдет в 2.5 раза больше. Вообще регулярно попадаю в такие места, где обычных бензиновых заправок крупных сетей может 200-300 км не попасться по дороге. Для автомобиля это не смертельно - канистра в багажнике снимает остроту вопроса. Маск, кстати, тоже понимает, что в ближайшее время ожидать полной "электрификации" даже ключевых трасс глупо и с этим надо что-то делать. Что же он предлагает? Прицеп с дизель-генератором и фирменной буковкой Т на корме Другими словами, я покупаю электромобиль, для которого мне нужен дизель, чтобы куда-то доехать По мне - хуцпа в рафинированной форме. При этом я не отрицаю особенностей электродвигателя, до которых ДВС не допрыгнуть никогда - тяговых характеристик, делающих ненужной навороченную трансмиссию, габаритов и практически ненужного обслуживания. И первым встану в очередь, когда наука и техника предложит миру кроссовер на электрической тяге с нормальной автономностью, который можно будет "перезаправить" в полевых условиях хотя бы за полчаса. И чтоб стоил хотя бы не в разы дороже ДВС-аналогов. А пока лично для меня электромобиль - что-то вроде гироскутера: модно, прикольно, но непрактично.

Предлагаю теслосрач продолжить в профильной теме А то высказаться все хотят, но неужели будущее России связано исключительно с электротранспортом?

Электромобиль, в отличие от общественного электротранспорта, "выстрелит" только при условии нескольких технологических прорывов. Все описанные примеры, кроме, может быть, ГБО, как раз связаны именно с такими прорывами. Ждём-с

Heavenward, видел, конечно ) Даже подумывал пару раз заглянуть, но не получается регулярно освободить время. Я даже физкультуру практически бросил из-за этого, только по утрам "расширенную зарядку" делаю, не то чтобы клубы посещать Так что спасибо, но вряд ли... А по поводу камрада из Турции - мне вот тоже в командировке проще что-то такое сделать. Концерты, музеи и прочие мероприятия ) Дома как-то вообще времени нет ни на что. Наверное, это первый навык, который нужно прокачивать - управление временем, остальное приложится :)

Дворянство неизбежно вырождается где угодно, просто потому что от него ничего не требуется. Ему все дается по рождению, а это не стимулирует добиваться чего бы то ни было.

Да, есть такое. Я выше описал, почему - СЛИШКОМ навороченный сюжет. Кому-то нравится разбираться в отношениях героев, которых даже всех не запомнишь, кому-то - нет

Так сложилось, что очередной проект ведём в Евпатории. Вроде бы в командировку не зависнешь туда, ездим ежедневно. Получается час туда, час обратно. После привычной дороги 15минутной дороги чувствую себя жителем мегаполиса, просирающим жизнь в метрополитене :unsure: Но есть и плюсы - я не за рулём, так что эти лишние два часа в сутках - мои Ну я нашёл, конечно, чем их заполнить. Поставил на телефон приложение для изучения иностранных слов. Что имею сказать - я, конечно, модифицировал процедуру с учетом рекомендаций психологов, но эффективность выше ожидаемого. С английским у меня отношения были банальные - учил его в школе, проходил в универе, читал всякую хрень техническую макулатуру с её суконным языком - всё как у всех. Периодически пытался освоить поглубже, но не хватало терпения - маленький словарный запас превращал чтение в пытку словарём Сейчас же по итогам двух месяцев валяния дурака по дороге на работу начал третью подряд книгу из разряда беллетристики. Теперь всерьёз собираюсь читать англоязычных авторов по возможности в оригинале. Начал понемногу чувствовать, как точно, красиво и лаконично можно высказаться на втором по популярности языке в мире (мне-то, конечно, до этого далеко, я пока как собака - всё понимаю, но сказать не умею ). И вот думаю - это сколько же должны языков знать настоящие аборигены мегаполисов-то? :blink: Которые так катаются всю жизнь

NeBarbi, то у вас будущее наступает, то электромобиль не для всех А, понял. Будущее наступит, но не только лишь для всех

Тесла НИ РАЗУ не показала ни копейки прибыли. Она изначально относится не к производственным компаниям, а которые зарабатывают на пузырях из ничего (биржевая стоимость). Да и Теслы продаются только за счет дотаций, как только дотации отменяют, продажи резко устремляются к нулю даже среди азиатских "тигров", где в городах уж точно инфраструктура на любой вкус и денег хватает. Просто стоимость владения электромобилем, если посчитать, на самом деле выше, чем ДВСной жоповозкой и в экологическом смысле он вредней той же жоповозки. Единственный относительный плюс массовой электромобилизации - это то, что в мегаполисах, может, станет легче дышать (выбросы "депортируют" за пределы мест компактного проживания). Это не значит, что электротранспорт не может быть экологичным, удобным и недорогим. Просто это будет что-то совсем непохожее на нынешние попытки. Но да, для этого нужно пытаться :)

"Это интернет, детка"

Трудно сказать, я не видел ни жертв, ни пострадавших, наверное, развезли уже. Но как минимум в семерке руль посреди салона торчал.

прямо сейчас между скворцово и родниковым лобовая, три машины в хлам - семёрка, ланос и кто-то ещё.