Увы и ах...
При внешней схожести самолётов, двигатели М-62 на Ли-2 не давали достичь таких же лётных качеств как у DC-3
Американская "Двойная Оса" он же Пратт-Уитни 1830 Twin Wasp на крейсерском (номинальном) режиме выдавал 1030 л.с.
Наш М-62ИР, он же АШ-62ИР - 820 л.с.
Разница в 400 "коней" - это очень критично, бОльшая скорость, лучше скороподъемность, короче ВПП.
Всякие "мелочи" типа качества бортового радио, приборного, и электрооборудования, гидравлики тоже влияли. Антиобледенительная система, двойные стёкла с наддувом теплого воздуха
Американец был тупо удобнее в обслуживании. Обслуживание двигателя Пратт-Уитни (со снятием) требовало ЕМНИП, в 5 раз меньше времени чем нашего. Система разжижения масла бензином, в т.ч. в системе изменения шага винта
И Пратты имели просто фантастический ресурс, вылётывали по полтора-два срока без ущерба для эксплуатационных характеристик.