CIBAS

Спасибо Gennadyi за ответ. Мне непонятно, зачем писать название города с искажением, если индекс однозначно определяет место проживания покупателя? Более того, если у них есть система фильтрации по региону, то основным критерием будет именно индекс, поскольку название нас. пункта может быть написано с ошибками + огрехи транслитерации ...... САм являюсь пользователем Ali несколько лет. В 2014 после присоединения к России поправил данные своего аккаунта (страна, индекс, региона не было - other), так и работаю с тем же старым аккаунтом.....

А какой указан ZIP код (индекс) места получения ? Вопрос в воздух - кто захочет - ответьте .....

Уважаемый Таракан ! Вы уточните ЮБК - это южный берег Крыма или Кавказа ? У нас (в Крыму) эвкалиптов ПРАКТИЧЕСКИ НЕТ (отдельные куртины не предлагать) - по крайней мере в количестве, достаточном для победы над малярией. К примеру, я родился и вырос в Алуште (по-моему это ЮБК) - про эвкалипты узнал только из Вашего поста, хотя может не заметил ....... добавлю - малярия - это болота, откуда на ЮБК болота и где они находятся ?

Гостированного определения цунми я просто не знаю - смотрите геологические и оканологические словари. Основные отличия от просто шторма - протяжённость волны, высота у берега (примерно от 10 метров), скорость распостранения - у нас просто нет условий для возникновения цунами (шторм в 9-11 баллов наблюдать у нас приходилось, но это НЕ ЦУНАМИ!). ПСЕВДОНАУЧНЫЕ интернет источники типа "вики", а также свидетельства очевидцев из Древней Греции и другие КОСВЕННЫЕ доказательства, основанные на свидетельствах кого-то- не предлагать !!!

Не все волны, вызванные сейсмической активностью есть цунами. Для Чёрного моря, несмотря на частые подвижки земной поверхности, вероятность возникновения цунами довольно мала (чуть больше вероятности встретить динозавра на пр. Кирова). ( Это чистейшее ИМХО - ни разу не океанолог или спец в этой области). Извиняюсь за непрофильный флуд.

Немного добавлю о цунами: Сейсмодатчики регистрируют колебания земной коры, при этом сложно спрогнозировать мощность и направление движения собственно волны цунами - это выполняется другими датчиками, непосредственно в океане. Примерно в 1984 - 85 годах я занимался проектированием программной части системы предупреждения о приближении цунами. Это притопленный буй (глубину погружения не помню), который непрерывно измеряет параметры воды (скорость и направление перемещения, солёность, температуру, давление и кучу ещё всего). На основе анализа динамики изменений этих параметров делается вывод о цунами (что, куда, какой мощности). Если есть опасность - буй всплывает и подаёт сигнал по радио, кроме этого периодически накопленная информация также передаётся по радио на берег. Я, собственно, и разрабатывал программу управления этим буем. Система была испытана на Дальнем Востоке и работала какое-то время ( о её судьбе мне ничего не известно - тогда же переключился на другие работы). Подобных систем было довольно много и у нас в СССР и за рубежом......

Раз уж открыли радио тему, то вот список эфирного радио Симферополя. http://radiomap.eu/ru/simferopol В основном в диапазоне УКВ/FM, но есть и ДВ СВ. Отмечу, что радио в диапазоне СВ принимается нормально только вечером, ночью, утром.

PlayList - примерно 1400 онлайн радио по жанрам, исполнителям и т.п. http://iptv.slynet.tv/RadioSlyNet.m3u P.S. Там же лежат и списочки по IPTV

Пара веб камер на строительстве объездной Дубки - Левадки: https://open.ivideon.com/embed/v2/?server=100-fbVLUMlU37cQnNWLpKxNU2&camera=0&width=1920&height=1080&lang=ru&ap=&fs=&noibw= https://open.ivideon.com/embed/v2/?server=100-Ny7KcKeVnbs8Dhl1LD28mm&camera=0&width=1920&height=1080&lang=ru&ap=&fs=&noibw=

В трубках нет особого смысла: - c точки зрения теории антенн никакой разницы нет (это не просто теория, это, увы, реальность) - с точки зрения механики - утяжеление без особого увеличения прочности. Неплохое решение - коаксиал, а готовую констукцию - в обычную пластиковую водопроводную трубу. И механическая прочность, и защита от атмосферных воздействий, и доступность материалов, и простота изготовления, и бюджетно. Повторюсь - с точки зрения эффективности работы никакого смысла в трубках НЕТ !!!

Всё зависит от антенны и места установки. Из своего опыта по сравнению антенн могу порекомендовать коллинеарную антенну из коаксиального кабеля. Она проста в изготовлении, не требуются какие-то особые материалы и навыки. При этом чувствительность её очень высока (естественно частота 1090 МГц). Ежели заинтересуетесь, поищу ссылочку и/или описание.

Не путайте: прохождение на УКВ бывает часто, особенно спорадики, тропо пореже). НО - прохождение на частотах порядка 1 ГГц, да ещё связанное с погодой ........... Касательно же дальности приёма, то 400 км вполне допустимо без аномалий (хотя аномальное прохождение я не исключаю, но скорее это связано с переотражением ИМХО). Года 3-4 назад, когда траффик был довольно плотный, частенько принимал ADSB сигналы с бортов севернее Запорожья и Днепра ( 400 км тоже набегало). Естественно принимались сигналы не всех бортов, что интересно - определённые рейсы (или самолёты) принимались на таком расстоянии практически каждый день, а другие - вообще ни разу.

Мнение военного лётчика и слова Гарнаева (кстати, это кто?) просто порадовало ..... Фраза - «усечённый» режим активного ответа - напоминает измышления "британских учёных", интересно а что такое тогда по их мнению пассивный ответ ? Ладно, а теперь по делу. Существуют системы ADSB, которые не передают полной информации. Таковые установлены и на некоторых российских бортах, в основном старых (у нас я наблюдал таковые на бортах типа ТУ-154, АН-24 и т.п.). Эти системы передают данные о скорости, высоте, курсе, но не передают текущих координат (набор передаваемых данных различен). При этом "домашние" системы приёма ADSB (сюда же относятся FlightRadar и FlightAware) не могут корректно отобразить положение борта. Вот тут и вступает в действие технология MLAT. Она работает при одновременном приёме сигнала с разных точек. Местоположение источника вычисляется путём анализа фазово-временных сдвигов сигнала на разных приёмниках. Вот и все дела... Координаты борта вычисляются математически, при этом вполне возможны неточности определения вследствие различных условий прохождения и приёма сигнала. Кстати - у негражданских бортов есть немного похожая на ADSB система - УВД. Её сигналы в нашем эфире тоже присутствуют ...

Коды ICAO этих аппаратов известны ? Траектории, вычисляемые по MLAT нередко бывают, мягко говоря, далёкими от истины. Нужно посмотреть реальный сигнал ADSB от такого аппарата, тогда можно будет о чём-то говорить.

Смысл четырёх диодов в том, что будет работать при любой полярности, а один - просто при неправильной не будет работать. Но платим падением напряжения, увы .....

4 диода - и всё изобретение .....

И опять навеялось, на 16:00 Text: URFF 241300Z 03007MPS 0200 0150N R01/0350N FZFG VV002 M05/M06 Q1024 R01/190095 BECMG OVC001 RMK OBST OBSC Temperature: -5.0°C ( 23°F) Dewpoint: -6.0°C ( 21°F) [RH = 93%] Pressure (altimeter): 30.24 inches Hg (1024.0 mb) Winds: from the NNE (30 degrees) at 16 MPH (14 knots; 7.2 m/s) Visibility: 0.12 sm ( 0.19 km) Ceiling: indefinite ceiling with vertical visibility of 200 feet AGL Clouds: obscured sky Weather: FZFG (freezing fog)

Камеры на нижнем плато ЧатырДага, на холмике над "Точкой", где вышки мобильной свяи. Ссылка на камеру http://monitor.flymon.net/#!/project_flypeek_chatyrdag По поводу видимости с Эклизи=Бурун: реально видно дугу Каламитского залива, но слабо, Севастополь практически не видно (видел один раз осенью ночью), на восток - дальше Меганома не видно (рассказывали про видимость Киик Атлама), ЮБК закрыто Бабуганом.

Совершенно верно - на судах типа ЯК-40, АН-24, некоторых ТУ 134, 154 и других, может вообще не быть ADSB, или стоит "не совсем полная" - передаётся скорость, курс, ...., но нет текущих координат. Поэтому в декодерах ADSB борт виден, но только в табличном представлении, а на карте - отсутствует. (MLAT, увы, не всегда работает). А касаемо Л410 - до сих пор летал практически каждый день.

Вроде были Одиссеи харьковский (ХАИ) и казанский, могу ошибаться...

Замечен неоднократно, летает обычно в районе Балаклавы - Севастополя, хотя один раз добирался до Зуи. Судя по имеющейся инфе это мини самолёт Одиссей - зарегистрирован в реестре воздушных судов, существующих в единственном экземпляре. А взлететь мог с аэродрома ДОСААФ Севастополя.

Тип воздушного судна определён по его позывному (регистр. номер) во время радиообмена с диспетчером. К сожалению я прозевал доклад маршрута. Визуально определить тип я и не пытаюсь.

Только что (15:20) с Перемены взлетел Maule M-7. Видел кто ?

Первая ссылка с сайта РБК указывает на НОТАМ 2013 года, не имеющий никакого отношения к текущей ситуации. Второй НОТАМ A3064/16, упоминающийся на РБК НЕ СУЩЕСТВУЕТ - стаким номером есть notamr, а не notamn !!! A3064/16 NOTAMR A1721/16 Q) SKED/QMNHW/IV/BO/A/000/999/0332N07622W010 A) SKCL 1609020000 C) 1612022359 EST E) APRON, APRON CARGO AND DECONGESTION ZONE WIP, EXER CTN Пожалуйста проверяйте инфу, не публикуйте шлак ! P.S. NOTAM - это АЭРОНАВИГАЦИОННАЯ информация, там не публикуются предупреждения, угрозы и т.п. не путайте NOTAM с беллетристикой .......

Бастион ? Сегодня днём Украина аннулировала один из ранее выпущенных НОТАМ и анонсировала новый ......