Активность

Независимость от человеческого фактора невозможна,пока в системе работают люди.

Советский снегоход с кабиной от бомбардировщика: что это было

Почему современные поезда трясет: — А что не так с новочеркасскими электровозами? Основная проблема современного подвижного состава в поглощающих аппаратах автосцепок. На чехословацких локомотивах и на вагонах предыдущего поколения устанавливали пружинно-фрикционные аппараты, типа ЦНИИ-К6, и никаких реакций (толчков) пассажиры не ощущали. Позднее от них отказались и поставили более дешёвые, не требующие ремонта, резинометаллические типа Р-2П. Даже у опытного машиниста сегодня не получается провести идеально свой поезд, по причине продольно-динамических реакций в поезде даже на простом профиле железнодорожного пути. — Коломна продолжает ставить старые фрикционные аппараты? За счёт чего мягкость? — Нет, основную проблему создают резиновые фрикционы вагонов, «играя» между собой при каждом сжатии и растягивании состава пассажирского поезда во время движения. Жалобы от пассажиров поступают даже при ведении поезда по идеальному (прямому) профилю пути, в режиме «выбега локомотива. Пружинно-фрикционные аппараты автосцепок типа ЦНИИ-К6 с этой задачей справлялись намного эффективнее. — Вы видите проблему только в поглощающих аппаратах автосцепок? — Удешевлённые, требующие меньших трудозатрат поглощающие аппараты автосцепок — это лишь одна из проблем. Ходовая часть самого распространённого на участках железных дорог России, электрифицированных переменным током электровоза ЭП1 (ЭП1М и П) имеет низкие ходовые качества, и в совокупности с увеличенным тормозным нажатием в сравнении с вагонами, не позволяет добиться плавности хода. — Но ведь разница в тормозном нажатии с вагонами есть и на коломенских ЭП2К, если мы говорим о пневматических тормозах. На электропневматических её быть не должно. — На коломенских локомотивах ЭП2К тормозное нажатие 13 тс, на новочеркасских ЭП1 (ЭП1М и П) — 14 тс. На вагонах, в зависимости от тары, от 8 тс до 10. Даже при использовании электропневматического тормоза, дающего одинаковое наполнение тормозных цилиндров за единицу времени, эта разница никуда не денется. Набегание состава поезда на локомотив гарантировано, а отсутствие пружинно-фрикционных аппаратов автосцепок типа ЦНИИ-К6 сильно усугубляет эти продольно-динамические реакции. — Давайте помечтаем. Решив проблему ходовых качеств локомотивов, производитель обеспечит плавность ведения пассажирских поездов? — Да, и это нужно сделать вместе с улучшением качества ремонта и технического обслуживания электронных систем, установленных на локомотивах. https://dzen.ru/a/aIkPTLX45kK7310G

Высокая износоустойчивость. Ещё от дедушки досталась!

Попилили 4 ивы вдоль Салгира от роддома до суда. Вроде старые. Но они были "глубоко" обрезанные и даже в листве.

Салгир в районе горсада! Надеюсь почистят. Рабочий день, активность нулевая!

Ну Win XP это вряд ли! Но и в старом ПО безопасность не нулевая. Работал же этот аэрофлот до этого не один год. Да и готовились хакеры к атаке целый год. Попробуйте, например, подобрать пароль к экселевскому файлу. А вот человеческий фактор в организации системы безопасности очень важен. Причём как разгильдяйство так и корысть! Нужна независимость от человеческого фактора.

В этом году для разнообразия было два поджога собственными автомобилями

Каждое лето горит возле дорог из-за выброшенных пассажирами сигарет

https://www.vedomosti.ru/society/news/2025/07/29/1127677-aeroflot-vozobnovlenii-raboti «Аэрофлот» сообщил о возобновлении нормальной работы

Хацкеры отписались же, ничего нового: низкая культура (читай - пофигизм) пользователей плюс использование устаревшего ПО (Win XP, 2003)

Ваши ждуны стараются. С "братской помощью". Чаще - подростки и пенсы.

#особый_противопожарный_режим Уже 2192 возгорания сухой растительности потушено силами Главного управления МЧС России с начала года. Не пополняй статистику - не бросай горящие окурки и спички! @crimea_mchs

Тут зависимость как и с ценой товара - односторонняя: высокая цена ничего о качестве не говорит, а вот низкая...

Указ, который регламентирует заход в морские порты страны судов, следующих из иностранных портов, подписан президентом России Владимиром Путиным 21 июля. Спустя всего два дня, как выяснила наша редакция, в одном из морских хабов — Новороссийске — начались проблемы. «Порт встал. Зависли в нейтральных водах танкеры, контейнеровозы. Все суда, которые идут в российский порт из иностранных портов, стоят. Все в одинаковых условиях — никому из них морская администрация не может разрешить заход в порт без согласования ФСБ, а спецслужба, кажется, пока сама не знает, как согласовывать. И вообще никто не знает, что делать», — сказали нам. Если верить собеседнику Vgudok, суда стоят перед территориальными водами и ждут разрешения от портовой администрации. Но она не может принять решения без согласования его с безопасниками. Регламент заходов в морские порты России судов из иностранных портов изменился после вступления в законную силу Указа, который президент России Владимир Путин подписал 21 июля. Документ предписывает Федеральной службе безопасности определить должностных лиц для выдачи разрешения или отказа в допуске судна в тот или иной российский порт. Согласование требуется, что следует из документа, для всех судов, идущих в Россию из портов других государств. «Указ выпустили, а как работать — никто не определил. Поэтому работа портов временно заблокирована. Суда стоят, клиенты недовольны, груз портится и сроки доставки горят, а ещё терминалы несут убытки. Уверен, что ситуация разрешится в ближайшее время», — говорит собеседник Vgudok из логистической отрасли. Утром 24 июля судовой агент сообщил Vgudok, что суда пошли. Видимо, заход в порт, наконец, разрешила морская администрация. Однако судовые агенты говорят об этом неуверенно. С их слов, ситуация в любой момент может измениться, потому что «поехали суда, согласно не новой схеме, а старой, новый порядок работы всё равно пока не известен». Тем временем Reuters со ссылкой на источники сообщает о фактической остановке экспорта нефти из Казахстана. Он осуществляется в основном консорциумом, частично принадлежащим американским энергетическим гигантам. Vgudok пообщался с представителями ещё ряда портовых компаний. Они заверили, что готовы действовать по новым правилам, но пока не понимают, как именно будет строиться работа. «Понятно, что нужно время, чтобы утрясти механизм согласования, но пока ясности нет», — рассказали нам в одной из компаний. За комментариями мы обратились в администрацию порта Новороссийск, но на момент выхода материала ответ не был получен. До публикации указа правила захода судов в российские порты определялись приказом Минтранса РФ. Документ обеспечивал особый порядок прибытия судов из-за рубежа и правила применялись только в тех случаях, когда у порта смежная с военно-морской базой акватория. Сегодня повышенные меры безопасности и порядок прибытия судов из-за границы применяется во всех российских портах и ко всем типам морских судов, которые пришли из зарубежных хабов. Однако, если верить собеседникам Vgudok, ситуация стала сложной только в порту Новороссийска.

Не красиво. Могли бы написать просто Васю Пупкина - получилось бы смешно.