Активность

Крым 2025.

Солнечная долина. Крым 2025.

Коллектив магазина "Малютка", что был на углу Гоголя и Павленко, середина - вторая половина 80-х:

Из показаний потерпевшей: - Лежу я со своим, и тут мой заходит...

с.Радостное. Вот бы дачку с таким видом.

Бабушка подралась с внуком, доказывая что мышка - это животное, лайки - это собаки, а ссылка - это Ленин в Шушенском.

https://t.me/crimeamintrans/290 Жители и гости полуострова могут обращаться по телефону горячей линии 8 800 600 30 82 для решения вопросов, связанных с организацией пассажирских перевозок, работой общественного транспорта, соблюдением расписания движения и качеством транспортных услуг.

Товарищ в настоящее время отдыхает в Алуште, прислал фото редкого явления - на набережной расцвела агава. Она цветёт раз в жизни, причём это может случиться на десятый, двадцатый,... пятидесятый год. Есть смысл на выходные поехать посмотреть - следующего раза может и не быть .....

Те, кто "до вас уже всё украдено"

интересные комментарии

"На эти цели перевозчик получит из федерального бюджета беспроцентный кредит в размере 50 миллиардов рублей." https://panorama.pub/news/vse-vzlomali-krome-sovetskoj-evm А кто же эти хакеры? Получается помогли Аэрофлоту с модернизацией!

Особо важная деталь конструкции! Интересно, она осталась с бомбардировщика?

Вот где наша сила!

На экстренной пресс-конференции в штаб-квартире «Аэрофлота» в ночь на 29 июля представители крупнейшей российской авиакомпании раскрыли детали масштабной хакерской атаки, которая была совершена накануне. Оказалось, что злоумышленники действительно получили доступ к некоторым серверам перевозчика, однако самые важные данные не пострадали – по требованию Минтранса, они хранились на советских ЭВМ и перфокартах. https://panorama.pub/news/vse-vzlomali-krome-sovetskoj-evm

Новый свет. Реликтовая роща.

Сквозной грот. мыс Капчик. Крым 2025

Независимость от человеческого фактора невозможна,пока в системе работают люди.

Советский снегоход с кабиной от бомбардировщика: что это было

Почему современные поезда трясет: — А что не так с новочеркасскими электровозами? Основная проблема современного подвижного состава в поглощающих аппаратах автосцепок. На чехословацких локомотивах и на вагонах предыдущего поколения устанавливали пружинно-фрикционные аппараты, типа ЦНИИ-К6, и никаких реакций (толчков) пассажиры не ощущали. Позднее от них отказались и поставили более дешёвые, не требующие ремонта, резинометаллические типа Р-2П. Даже у опытного машиниста сегодня не получается провести идеально свой поезд, по причине продольно-динамических реакций в поезде даже на простом профиле железнодорожного пути. — Коломна продолжает ставить старые фрикционные аппараты? За счёт чего мягкость? — Нет, основную проблему создают резиновые фрикционы вагонов, «играя» между собой при каждом сжатии и растягивании состава пассажирского поезда во время движения. Жалобы от пассажиров поступают даже при ведении поезда по идеальному (прямому) профилю пути, в режиме «выбега локомотива. Пружинно-фрикционные аппараты автосцепок типа ЦНИИ-К6 с этой задачей справлялись намного эффективнее. — Вы видите проблему только в поглощающих аппаратах автосцепок? — Удешевлённые, требующие меньших трудозатрат поглощающие аппараты автосцепок — это лишь одна из проблем. Ходовая часть самого распространённого на участках железных дорог России, электрифицированных переменным током электровоза ЭП1 (ЭП1М и П) имеет низкие ходовые качества, и в совокупности с увеличенным тормозным нажатием в сравнении с вагонами, не позволяет добиться плавности хода. — Но ведь разница в тормозном нажатии с вагонами есть и на коломенских ЭП2К, если мы говорим о пневматических тормозах. На электропневматических её быть не должно. — На коломенских локомотивах ЭП2К тормозное нажатие 13 тс, на новочеркасских ЭП1 (ЭП1М и П) — 14 тс. На вагонах, в зависимости от тары, от 8 тс до 10. Даже при использовании электропневматического тормоза, дающего одинаковое наполнение тормозных цилиндров за единицу времени, эта разница никуда не денется. Набегание состава поезда на локомотив гарантировано, а отсутствие пружинно-фрикционных аппаратов автосцепок типа ЦНИИ-К6 сильно усугубляет эти продольно-динамические реакции. — Давайте помечтаем. Решив проблему ходовых качеств локомотивов, производитель обеспечит плавность ведения пассажирских поездов? — Да, и это нужно сделать вместе с улучшением качества ремонта и технического обслуживания электронных систем, установленных на локомотивах. https://dzen.ru/a/aIkPTLX45kK7310G