[старый трубочист]

bormaley сказал:

В Бангладеш разбился российский грузовой самолет - http://korrespondent...ruzovoi-samolet

Борис. А вы кроме новостей комментарии к ним читаете? Вот к примеру по вашей ссылке. И вам не стыдно за тот флажок, который стоит в вашем профиле?

[bormaley]

Нет, комментарии к новостям (к постам в ФБ) я стараюсь не читать.
Зачем мне ковыряться в смрадной яме словесно-мозговых испражнений е*анутых (что е*анутых калорадов, что е*банутых укропов) и профессиональных провокаторов? Грязи и так хватает вокруг...

Нет, именно за флажок не стыдно.

[Rumlin]

https://www.flightra...d-efhn/#91270ae

[Alex 7enov]

очень интересная тема, каждый раз убеждаюсь

[Gennadiy25]

Следователи назвали основные версии авиакатастрофы в Ростове-на-Дону

Цитата

По данным СКР, это - ошибка пилотирования или техническая неисправность

http://rsncontent.ru...96514__516x.png

Цитата

Пилоты Boeing-737, выполнявший рейс 981 из Дубая, пошли на посадку вопреки рекомендациям служб аэропорта Ростова-на-Дону, сообщил один из сотрудников воздушной гавани.

Цитата

«Дул шквальный юго-западный ветер с порывами 25–30 метров в секунду, был туман и ливень. Но командир борта FZ-981 принял решение идти на посадку...

https://twitter.com/rusnovosti

[Rumlin]

Gennadiy25 сказал:

Дул шквальный юго-западный ветер с порывами 25–30 метров в секунду, был туман и ливень.

Почему аэропорт не закрыт? Тогда они бы со спокойно сели в другом в аэропорту.

[H@R@-M@MBU.ru]

Rumlin (19 марта 2016 - 14:57) писал:

Почему аэропорт не закрыт? Тогда они бы со спокойно сели в другом в аэропорту.

Мы осенью 2014г. в Крым летали. Тоже на Boeing-737.
Так вот тоже погода была не ахти какая. Ветер был тоже порядка 25-30 м/сек.

Мы 2,5 часа кружили над Симферополем и его окрестностями. 7 раз на посадку заходили. Снижались, и чувствовалось внутри салона, как самолёт борется с сильным ветром. Я сидел у иллюминатора и видел с высоты 250-300 метров как деревья очень сильно наклонялись при порывах ветра.

В итоге когда пилот начал понимать, что топлива остаётся мало мы в Краснодар полетели. Вместо того, чтобы приземлиться в назначенное время (16:40) в Симферополе, мы до 22 часов вечера проторчали в Краснодарском АП. Дозаправились и на том же самом самолёте обратно полетели в Симферополь. В итоге сели уже за полночь.

Когда приземлились, то нам в АП работники рассказали, что не все самолёты могли садиться при таком сильном ветре.
Наш относительно лёгкий Boeing-737, с двумя двигателями, практически не справлялся со стихией. А те кто потяжелее был и с четырьмя двигателями, те садились вполне нормально.

[Gennadiy25]

Rumlin (19 марта 2016 - 14:57) писал:

Почему аэропорт не закрыт? Тогда они бы со спокойно сели в другом в аэропорту.

В промежуток между заходами этого боинга село несколько самолетов российских авиакомпаний.
А решение уходить или садиться принимает командир экипажа.
Уровень подготовки у всех разный.
Это из ФАП:

Цитата

В любом случае КВС прекращает заход на посадку на любом аэродроме, если, по его мнению, не обеспечивается безопасность посадки.

Цитата

КВС обязан прекратить снижение и выполнить прерванный заход на посадку (уйти на второй круг), если:
впереди по траектории полета наблюдаются опасные метеорологические явления;

Цитата

После выполнения прерванного захода на посадку (ухода на второй круг) КВС принимает решение о возможности повторного захода на посадку или полета на запасной аэродром в зависимости от количества топлива и ожидаемых условий посадки.

К опасным для полета метеорологическим явлениям и условиям относятся указанные в РЛЭ метеорологические явления и условия, полеты в которых запрещаются.

Есть минимум погоды аэродрома. Аэропорт работает штатно, если погода лучше минимума.
Чего-то конкретного (из документов) о критериях "закрытия" аэродрома не знаю. Может, кто из гражданской авиации подскажет.

[mojjevel]

[Rumlin]

Gennadiy25, КВС в любом случае виноват. Спас самолет и пассажиров, сел в другом аэропорту - уволен нафиг или работает дальше за еду без премий т.к. нанес компании финансовый ущерб. Разбился самолет - виноваты действия КВС. А компания в белом и пушистом. И со страховкой.

[mojjevel]

Вот человек с Ростова отписался.

Цитата

Соболезную родным и близким погибших!

Ветер с 3 до 4 часов был очень сильный + дождь. В 3:20 встал, думал сорвет крышу с дома или с гаража (металлочерепица). А примерно с 3:30 - 4:10 были самые сильные порывы ветра, гул стоял ужасный.

"Ошибка пилотирования в сложных метеоусловиях" - 100%.

*Ветер юго-западный был, самолет заходил с северо-востока.

[Rumlin]

К теме не закрытого по погоде аэропорта.

[mojjevel]

[Rumlin]

Вот нашел трек SU1166 с двумя попытками сесть в Ростове-на-Дону https://www.flightra.../su1166#923206c

[mojjevel]

Заслуженный пилот СССР оценил действия экипажа Boeing
Текст: Наталия Ячменникова http://rg.ru/2016/03...boeing-738.html

[Rumlin]

http://aviator.guru/...age=20672171659
Схемы аэродрома и захода на посадку:

[Rumlin]

Boeing разрушился при соприкосновении с землей и разлетелся на части . При падении самолет носом почти "вошел в землю
http://tass.ru/proisshestviya/2753870

[mojjevel]

Ростов-на-Дону мог принимать воздушные суда, об этом говорят показатели по видимости и ветру в районе аэропорта в момент крушения Boeing. С таким заявлением выступил министр транспорта РФ Максим Соколов.
«Там были разные решения, разными командирами воздушных судов принимались. Но в целом хочу сказать, что показатели по видимости и по ветру, они говорят о том, что аэропорт мог принимать воздушные суда и здесь проблем особых с этим не было», — приводит РИА Новости заявление министра.
По словам Соколова, аэродром работал в штатном режиме, видимость и ветровые нагрузки позволяли осуществлять взлёт и посадку воздушных судов.
«Что касается ухода на запасной аэродром, то в соответствии с международными правилами, требованиями ИКАО это прерогатива командира воздушного судна в зависимости от его опыта, квалификации, взаимодействия с другими членами экипажа. Поэтому для гражданской авиации данные, которые даются диспетчерами, это лишь основа для принятия соответствующего решения командира воздушного судна», — добавил он. https://russian.rt.com/article/154460

[mojjevel]

Какбы вот еще мнение????

Цитата

С точки зрения моей лётной практики дико и нелогично да и не по лётным законам. Ну не бывает такого, два часа ждать надеясь что циклон пройдёт, ага. А то прогноза не знали.
К топливу в воздухе как высшей ценности относишься. Раза три примоститься попробовал, всё, остальные попытки отставить, ибо уже нервозность пошла. Да и постоянный контроль, а хватит ли кероса до запасного.
Потому уход с чистой совестью на запасной.
А здесь керосин тупо жгли, зачем?

[Gennadyi]

http://aviaforum.ru/...-2#post-1857822

Цитата

22:16 FZ981 commences descent from FL360
22:20 FZ981 scheduled time of arrival
22:23 S71159 (an Airbus A319 from Moscow-Domodedovo) lands after it's first approach to runway 22
22:28 U62758 (an Airbus A320 from Khudzhand) lands after it's first approach to runway 22
22:39 FZ981 commences final approach to runway 22 at Rostov Airport
22:42 FZ981 aborts first approach at 1725 ft, 6.7 km short of the runway
22:49 FZ981 reaches 8000 feet and heads towards the northeast of the airport
22:54 SU1166 (a Sukhoi Superjet 100-95B from Moscow-Sheremetyevo) aborts the first approach to runway 22
23:07 SU1166 aborts the second approach to runway 22
23:17 SU1166 aborts the third approach to runway 22
23:20 SU1166 diverts towards Krasnodar
23:20 FZ982 scheduled time of return flight back to Dubai
23:27 FZ981 enters holding pattern at 15000 feet to the southeast of the airport
00:28 FZ981 leaves the holding pattern and descends for a second approach
00:36 FZ981 intercepts the runway 22 localizer at 10 NM from the runway
00:40 FZ981 aborts second approach at 1550 ft, 5.6 km short of the runway
00:41 FZ981 impacts airport terrain after a steep descent from 3975 feet
Перед ними село два рейса S71159 и U62758 после их ухода на второй круг,рейс SU1166 выполнил три попытки в течении часа и ушел в Краснодар.Так же интересно что как и первый так и последующий уход выполнялись без фанатизма и выполнялись в первом случае с 6.7 км высота 600 метров а повторный с удаления 5.6 км и 500 метров высоты соответственно,так что экипаж не рисковал,и что то произошло уже после.....