Yanvaria

Мне понятно только то, что вам не понятно. Объяснения про конкурентность и антимонопольное и антикартельное регулирование рынка пропущены мимо.

Государство регулирует не одного человека, тут у вас мания величия, государство регулирует общественные отношения в целом. Я не понимаю смысл вашего вопроса. Вы же не возмущаетесь, что государство ограничивает права карманников на обогащение? Не возмущаетесь, когда цена на вывоз мусора установлена одна для всех, а не куча частников, которые дерут столько, сколько совесть позволяет взять с жильцов. Если бы каждый без регулирования государством зарабатывал так, как хотел, то мы жили бы не в государстве, а при анархии. Какие-то отрасли и отношения без регулирования невозможны.

Может, но не выходит. Вы считаете, что в городе на каждый из 60 маршрутов найдется минимум по 10 частников, чтобы обеспечить реальные рыночные отношения? На деле маршруты делятся между крупными фирмами, чтобы обеспечить расписание движения транспорта. Потому что, если один водила-частник, который должен выйти на маршрут в 8:00 заболеет или у него колесо спустит, то группа людей останется без транспорта и не доберется на работу. Организовать работу десятка частников без участия крупных игроков и регулирования просто невозможно. Не стали их регулировать - все массово вышли по 60 маршруту с 8:00 до 10:00, потом на день ушли и появились с 17:00 до 20:00 в самое "вкусное" время. Днем - пусто. Это саморегулирующийся рынок, да, когда каждый пытается урвать кусок. Только без регулирования этот рынок пользы социуму и государству не приносит, один бардак.

Вы сами говорите, что государство должно думать. Оно и думает!))) Регулирует. Частника нельзя отделить от государства, частник должен работать в рамках законов и потребностей государства. Он в социуме, объединенном в государство, а не в лесу живет!

Вы все никак не поймете отличие конкурентного рынка от монополии и упорно продолжаете считать, что перевозки не подпадают под антимонопольное законодательство. Магазинов, торгующих, скажем, молоком в городе сотни, каждый устанавливает цену сам, но в условиях конкуренции и рынка торговой точке не выгодно выставлять цену в 100 р. и продавать пакет в сутки, когда один конкурент выставит 50 руб. и продаст 100 пакетов, а второй - 200 пакетов за 30 руб. это модель саморегулирующегося рынка, когда вмешательства государства практически не требуется. Участники рынка сами демпенгуют цены. Даже если выдать лицензии на один и тот же маршрут двум фирмам-перевозчикам, то их слишком мало для организации свободного рынка, они могут вступить в картельный сговор (является преступлением) и установить завышенные цены. Одной из обязанностей государства является отслеживание и ограничение монополистической деятельности. В случае с перевозками государство занимается выполнением прямых обязанностей - антимонопольным и антикартельным регулированием.

У подруги муж и отец работают на маршрутках. Я углубленно учила экономическую теорию)). Прошу просветить тогда, какие 5-10 фирм-перевозчиков в Симферополе обслуживают, например, 27 маршрут так, чтобы в случае свободных рыночных цен у людей был выбор: сесть на "СимСитиТранс" за 10 р., например (названия "левые"), или на "КрымТраснс" за 13 р., или на "МотоТранс" за 20 р. (разные водители одной и той же конторы конкурентами на рынке не считаются). Как вы видите при рыночных отношениях при условии отсутствия регулятора распределение потоков, чтобы не было ситуации, когда на 62 маршруте по центру города 100 машин с разными ценами, а на 18 по окраине одна и полное отсутствие конкуренции и ценового выбора. Просветите, если знаете, что все по-другому. А то вы без конкретики только возмущаетесь, что вам заработать не дают.

Вы опять передергиваете. 1. Государством установлена норма 12 м2 общей площади жилья на человека. По наследству большинство свою норму получает, кто не получает (типа сирот), тому дают жилье от государства. То есть не цены, но метраж нормируется и обеспечивается. 2. В сфере торговли продуктами питания участников рынка даже не сотни, а тысячи. Наличествует огромная конкуренция. В случае спекулятивного повышения цен государство может установить потолок на любую категорию товара, что иногда и делается, пока законы рынка снова не начнут действовать (на сахар, например). Минимальная зарплата устанавливается выше цены на продуктовую корзину. 3. На одежду также большая конкуренция на рынке - от стоков и хэндов до эксклюзивных брендов. Торговых точек тысячи. Человек может одеться даже на минималку. 4. Медицинскую помощь государство вообще оказывает бесплатно. Жаловаться на цены в частных клиниках - это то же, что досадовать на отсутствие возможности передвигаться по городу вертолетом. Зато вы никак не поймете, что в сфере пассажирских перевозок свободные рыночные отношения просто невозможны. Там нет конкуренции. Это монополия! О какой конкуренции может идти речь, если перевозчики просто делят рынок? Этот маршрут принадлежит перевозчику 1, этот - перевозчику 2... Выбора у народа (особенно, если в тот район не ходят троллейбусы) нет! Не получается рынка! При реальном рынке на одном и том же маршруте должно быть обеспечено участие нескольких перевозчиков. То есть все хотят, например, взять 62 маршрут - берут и перевозят, а 30 никто не хочет, поэтому люди остаются без транспорта. Невозможен там рынок без регулирования и ограничений. Хочет перевозчик заработать на бутерброд с маслом (пусть и не с икрой) - должен согласиться на ограничения и регулирование в качестве условия.

Потому что это та сфера, в которой государство делегирует часть своих обязанностей иным юридическим лицам на основе ограничительного договора. Государство выступает регулятором не только при перевозках, но и при установлении курсов валют (тем самым ограничивает прибыль многих финансистов), при установлении цен в сфере коммунального обслуживания. Перевозки - это такая сфера, в которой не может быть десятка игроков на рынке в рамках одного населенного пункта, даже пятерки никогда не наберается. То есть сфера подпадает под антимонопольное ограничение.

Вы явно работаете на перевозчиков. Потому что ваша "действительно свободная" цена в итоге будет завышенной ценой по сговору. Зачем им конкуренция, поддержание хорошего автопарка, если можно договориться между собой (2-3 собственника) и заставить народ кататься в такой же забитой до отказа раздолбанной тарантайке, но в два раза дороже? Троллейбусы из-за их малого количества конкуренцию составить не могут. Без регулятора в данном бизнесе никак нельзя, у наших крымских предпринимателей и чиновников совести нет.

Хороший транспорт и условия - это автобусы с низкой площадкой входа, кондиционером, исключительно сидячими местами в салоне, без стоячих, причем этот транспорт должен ходить по расписанию - минута в минуту. Тогда можно и цену в 20 руб. назначать. А когда на маршрутах автобусы с крошечными форточками в жару, плавающим расписанием, привычкой по 10-15 минут буксовать на остановках и забиваются они так, что надо стоять на одной ноге и получать локтем по лбу от пробирающихся к выходу более высоких пассажиров, то лучше ехать за 13 руб., а не за 16, ведь разница в условиях проезда вряд ли будет большой. (Сесть мне не удается практически никогда). Зачем потакать хапугам, которые за счет отката "выиграют" конкурс и будут, как и раньше, возить пассажиров в тех же маршрутках, но за более высокую цену? Причем сейчас с нашими пробками, когда, опаздывая, из транспорта часто приходится выскакивать уже через остановку и бежать пешком, переплачивать совсем нет смысла. Хорошие условия - это сказка, которой не будет никогда. Лишь бы власти не установили нерегулируемые цены на все маршруты. Ведь перевозчики просто задерут стоимость по сговору, и пассажирам не останется выбора. Это не конкуренция будет, а безвыходность.

Да пусть поднимают. Только я не понимаю, почему я должна ездить за 16 руб. в точно такой же толкучке и с точно таким же "сервисом" как за 13 руб. Дело принципа поддержать более дешевых перевозчиков))).

Без паники. Нерегулируемый проезд обещают только в конце месяца, до этого сейчас идет конкурс с обоснованием. Так что еще неделю-две тариф будет 13 руб. Однако хотелось бы увидеть где-то перечисление маршрутов, которые будут нерегулируемыми, чтобы садиться преимущественно на регулируемые))).

Мы вообще подписи собирали, чтобы ездили только в одну сторону... Жильцам этот слалом, особенно после дождя, тоже совсем не сдался. Даже хорошо, что на перекрестке с Чонгарской все так перекопали, хоть дорогу теперь на свою сторону можно переползти вечером, а то в час пик стоишь, стоишь...

Да. Сразу за поворотом на Никонорова, прямо там, где сейчас переход по светофору на Привоз.

Остановки прямо возле перекрестка не делают. А тут сразу после перекрестка и светофора. "Хвосту" из газующего транспорта деваться будет некуда. Да и ради маленькой остановочки городить такой участок...

А кто знает, что за квадратное ограждение сделали напротив привоза на другой стороне Киевской? Форма прямо как у будущей шашлычной или ларька. Площадь большую отгрызли. А у меня уже зла никакого не хватает на всех этих покушающихся на зеленые зоны((. Недавно и без того под стоянки в этом районе много деревьев вырубили. Что, блин, там опять строить собрались?! :angry:

Вполне возможно. На моей улице в начале недели (пн, вт) по утрам вообще ни один фонарь не горел - было темно. Хотя в среду и четверг свет был.

Троллейбусы почему-то сейчас ездят реже. Раньше утром от Москольца до Бородина шли две 5 с небольшим разрывом как раз в нужное время - 7:15 и 7:25. Я знала, что если опоздаю на первый, то обязательно попаду на второй. Сейчас такое ощущение, что в 7:25 пустили в качестве "замены" 14. Только проблемка - он идет до Арабатской. Полупустой идет, потому что маршрут утром не пользуется популярностью. Он подходит лишь трети пассажиропотока, направляющегося до Сельвинского. Остальные 2/3 - до Зуйской, Бородина и Свободы - в пролете. Следующая 5 приходит на Москольцо поздно - в 7:35. 10-ки утром по Кечкеметской тоже идут пустые - салон не набирается. Стоимость у троллейбусов с 1 января 12 руб. - т. е. нормальная. Морально я даже на повышение до 15 руб. готова. В салонах можно комфортно и посидеть утром, и постоять (но такое редко). В маршрутках комфорт сомнителен - летом очень душно, одного люка не хватает, тесно. На "Парке Гагарина" утром в 27-ую вообще не сесть (иногда водитель даже не тормозит), поэтому из соображений безопасности, дабы не писать объяснительные, приходится ходить до кольца. Больше в сторону Бородина ничего не идет от парка. От Москольца транспорта больше. Но за сомнительный комфорт маршруточного нутра, после которого до работы идти еще больше километра, так как транспорт по Объездной не ходит, платить 20 руб. считаю перебором. Пусть тогда власти обеспечат хотя бы нормальное транспортное сообщение от пункта до пункта, а не прошли, проехали (если в пробке не застряли), прошли. Ох уж эти рационализаторы транспортных маршрутов... После подорожания принципиально пересяду исключительно на троллейбусы, хотя сейчас сажусь на то, что первым подходит. А сегодня вообще идиотизм был. Ехала утром на работу... на маршрутке. ДПСники не нашли другого времени, чтобы остановить водилу. В итоге его с документами увели куда-то вперед на двадцать метров. Мотор работает, народ заперт в салоне, все опаздывают... Стояли и ждали долго, я уже мысленно объяснительную сочинять начала, от остановки по льду километр буквально летела, рискуя навернуться. Теперь думаю: садиться завтра на маршрутку или безопаснее в троллейбусе проехаться, если у ДПСников рейд на несколько дней рассчитан? Дали бы народу на работу доехать, а потом проверяли бы((.

Себестоимость одного паркоместа многоярусной стоянки действительно выходит заоблачной, даже без наценки. Места раскупаются плохо. В результате на той же Лексина должна была быть стоянка на 291 м/место, а в итоге наставили обычных контейнеров и понаделали открытых стоянок. Проезды, рампы стоят денег, а в продажную стоимость не входят, плюс дымоудаление, вентиляция, системы автоматического пажаротушения, оборудование за контролем углекислого газа... В общем, не окупится, овчинка выделки не стоит. Инвесторы не возьмутся, разве что государство... Но государство тоже на бескорыстного мецената не тянет.

Дам-с... Цензурных слов нет. Цитата:

А поставить авто в разрешенном месте и пройти 500 м. пешком слабо? Многие как-то вообще пешком по учреждениям ходят, ножками - и ничего.

Оффтопик: Бедный кот, наверное, уже думает: "Опять эти... со своими вспышками, еще и шерсть сейчас помнут")))). Если хотя бы каждый третий из рабочих жаждет его потискать, то жизнь у него явно не сахар, ему молоко за вредность двойной дозой надо давать))).

И мне-таки интересно - как "Монолит" каждый раз проходит экспертизу при несоблюдении инсоляции? Только слепой эксперт не увидит, что нормы будут нарушены и в отношении квартир уже стоящих домов, и - скорее всего - в отношении квартир первых этажей 17-этажки. Также по нормам ОБЯЗАТЕЛЬНО требуется обеспечить строящийся жилой дом площадками: детской, отдыха для взрослых, хозяйственными (сушка белья, чистка ковров), спортивной. Или обосновать расчетами, что существующих площадок рядом хватает и на этот дом. Как? Как они проходят экспертизу?

Оффтопик: Делаете подвал нормальной высоты - 2,6...3,0 м., потом делаете подвесной потолок на высоте 1,7 м., пишете в проекте "Техподполье для коммуникаций" и вызываете БТИ. Уровень ниже 1,8 по законодательству этажом не считается. После узаконивания... потолок снимаете))). Были у меня уже такие аферисты))).

Это только если поднять цену на маршрутки до 20 руб., билет оправдывается: 20 руб. * 2 поездки в день * 20 рабочих дней = 800 руб. Причем идти в отпуск посреди месяца или на больничный ни в коем случае нельзя. Но для Крыма с мизерными расстояниями 20 руб. за проезд - это чересчур круто. Во многих других городах России, где просторы больше, а маршруты в 2-3 раз длиннее, цена даже меньше. В общем, их билеты и ГЛОНАСС будут только для того, чтобы смотреть, как красивой точкой пустая маршрутка полтора часа стоит в пробке перед Куйбышатником))).