Да не может этого просто быть, чудес не бывает. Вот машинка 2 тонны, к примеру. В начале движения она разгоняется и энергия, полученная из топлива (а откуда же ещё?) расходуется на преодоления сил инерции. Потом мы едем прямолинейно и равномерно по трассе, и тут, если ходовая хорошая, шины в порядке, аэродинамика не утюга, расход не сильно будет отличаться от более мелкой машины. Это у нас трассовый режим. А городской отличается от трассы тем, что периодически полученная при разгоне энергия превращается в тепловую энергию тормозных дисков и рассеивается в атмосфере, а затем снова берется от сжигания новой порции топлива. И вот тут разница в расходе будет прямо пропорциональна массе авто. При полностью идентичных режимах движения более тяжелая машина будет жрать больше - это просто физика. Ну, если, конечно, не сравнивать древние карбюраторные атмосферники с современными наддувными инжекторными - там КПД сильно будет влиять на расход. Другое дело, что "городской режим" - это сферический конь в вакууме (в отличие от трассы). Один едет по пустому большому городу с выключенными светофорами рано утром, другой ползает по Ялте в час пик - а вроде оба в "городском режиме" двигаются Серьёзный выигрыш в расходе "по городу" может быть только у гибридов, где энергия при торможении не вся пропадает впустую, а частично используется для рекуперации.