старый трубочист (29 июня 2015 - 22:33) писал:
Вот я я за рулем с 1989 года. Причем машина стоит в 30 метрах от подъезда. Но на работу езжу общественным транспортом, а с работы пешком. Просто для меня машина давно уже не экзотика, отношусь спокойно, езжу только по необходимости, когда без машины никак. Или для отдыха - поездок по Крыму.
Другой пример - коллега месяц назад купил машину. И хотя живет на 2 остановки дальше меня, но каждый день на работу на машине. И таких тысячи. Вот и пробки.
Заметьте, что утром и вечером процентов 70 легковушек везет одного человека.
подумал, что единственный выход для города сделать использование авто на центральных улицах невыгодным и дорогим.
Цитата
Спрашивается где та грань, за которой кончаются нарушения прав пешеходов и начинаются нарушения прав автомобилистов? И те и другие граждане с абсолютно равными правами. У тех и других есть право на передвижение по своему городу. Но, похоже, на уровне городских властей это вопрос уже решен «в пользу бедных» — наступление на права автомобилистов будет продолжено.
До этого существовал некий компромисс: водителям — проезжая часть улицы, пешеходам — тротуары. И все были довольны. Но жизнь менялась, особенно по мере того как Алматы становилось мегаполисом. Сегодня пешеходам этого мало: они хотят не только ходить по тротуарам, но и быстро перемещаться по городу в общественном транспорте. Метро эту проблему в полной мере решить не в состоянии. Нужны автобусы, троллейбусы и трамваи, которые бы имели особый привилегированный статус, двигаясь по специально выделенным полосам дорог.
Но это создает проблемы для автомобилистов, у которых этим самым отнимается от 1/3 до ½ части дорожного пространства. В алматинских условиях это уже не езда, в часы пик это сплошной «тягун» — передвижение со скоростью пешехода. То есть власти сознательно загоняют автовладельцев в ситуацию, когда приходится делать выбор: либо быстро добираться на автобусе, либо передвигаться в своем авто со скоростью пешехода. Но формально все очень демократично — выбор остается за автомобилистом.
Следующий момент — ужесточение законодательства в части ПДД, существенное увеличение размеров штрафов, а также сложность в нынешних условиях, даже оставаясь законопослушным водитеоем, не нарушить правила дорожного движения. Это также следует рассматривать как один из факторов давления на автомобилистов. Все больше людей начинают понимать, что в нынешних условиях без штрафов вряд ли не удастся обойтись, а значит, машина будет постоянно «доить» своего хозяина.
Еще один фактор — коррупционный. То, как наши полицейские даже на пустом месте могут придумать нарушение и заставить за него заплатить, добавляет серьезную проблему для владельцев авто. И хотя вряд ли этот момент учитывают власти, но тем не менее для автовладельцев это серьезная проблема.
Но и это еще не все. Впереди кампания по очищению дворов от машин, которые там находят ночной приют. То есть совсем скоро со всей серьезностью встанет проблема парковки авто. Это дополнительные проблемы и расходы и, как следствие, еще один серьезный повод задуматься о нужности персональной машины.
Как свидетельствует практика тех стран, где аналогичные кампании уже имели место, результатом является сокращение числа частных машин, ограничение времени пользования автомашиной в течение рабочей недели и сокращение семей с двумя и более автомашинами. Думаю, можно смело прогнозировать, что все вышеперечисленные факторы могут привести к тому, что парк личных авто в Алматы в ближайшее время перестанет увеличиваться, а может даже начнет сокращаться. Что и требовалось доказать.