Долой маршрутки
Читатели, наверное, помнят, а жители Симферополя даже видели воочию тот ремонт дорог, который перед выборами в прошлом году устроила в крымской столице новая власть. Дорожное полотно не латали, как обычно, а ремонтировали, так что теперь по нему можно ездить. Но теперь, видимо, чтобы эти дороги достояли до следующего ремонта, на них собираются снизить нагрузку, главным образом, сократив количество общественного транспорта. Первые ласточки грядущей транспортной революции в Симферополе проявились в начале января. Тогда горсовет провел оптимизацию маршрутов, сократив 3 автобусных — №№21, 72 и 113а, что позволило убрать с улиц 69 единиц транспорта, добавил 5 новых и пустил часть маршруток (№№53, 62 и 67) в объезд центра — пр. Кирова, ул. Розы Люксембург и Севастопольской. Взамен удаленных появились 5 новых маршрутов: №51а (ул. Ленина, Пролетарская, Кавказская), №57 (ул. Субхи, Караимская, Кавказская), №6 (ул. Жидкова, Ангарская), №26 (по пер. Гренажному и ул. Трансформаторной). Кроме этого, уменьшили число единиц транспорта на маршрутах: №24 (ул. Тарабукина — 7-я горбольница) — на 4 единицы, №67 (совхоз «Южный» — Республиканский военкомат) — на 4 машины, №87 (ул. Маршала Жукова — микрорайон Загородный) — на 2 машины, №88 (Марьино — ул. Кубанская) — на 5 единиц, №113 (пос. Грэсовский — Пневматика) — на 6 единиц, №29 (Строгоновка — пл. Советская) — на 1 машину, №118 (совхоз «Южный» — Курцы) — на 4 машины. Но это было только начало оптимизации пассажирских перевозок в столице и вокруг нее. На работу с пересадкой Теперь уже за пределами симферопольской мэрии — в Минтранспорте Крыма, курирующем междугородные и пригородные перевозки, — взялись за передел этих маршрутов. Первым делом улицы города собираются закрыть для автобусов пригородных и междугородных маршрутов — дальше автостанций им пути не будет. Причем добираться до них они будут по объездным дорогам. Таким образом, конечными пунктами пригородных автобусных маршрутов будут: для перевальненского направления (25 маршрутов, 126 рейсов в день) — микрорайон Марьино, для николаевского направления (около 300 рейсов) — село Дубки. Транспорт от автостанции «Курортная» в Николаевку будет следовать сначала на ул. Кима, затем выходить на евпаторийское шоссе и новую объездную, а с нее на николаевскую трассу. Тем же путем будет следовать транспорт в этом направлении от пл. Московской. Кроме этого, 378 рейсов междугородных маршрутов с ЮБК и 180 рейсов феодосийского направления будут двигаться только по объездным дорогам. И город от этого действительно выиграет. А вот пассажиры нет, ведь, например, жители всей Добровской долины, которые работают в Симферополе, теперь будут добираться на работу не одной, а двумя маршрутками: первой до Марьино, а второй по городу. И им вряд ли придется по душе то, что затраты на проезд удвоятся. Едва ли понравится это и жителям массива Героев Сталинграда, которым за двойную плату придется добираться летом в Николаевку — одной маршруткой до села Дубки, куда собираются вывести все маршрутки этого направления, а второй уже к морю. Но если разгрузка центра от пригородных и междугородных маршрутов имеет под собой почву, то чем, спрашивается, помешали чиновникам маршрутки, мирно стоящие на Героев Сталинграда, где и место позволяет, и ничего строить не нужно? Едва ли в восторге от инициатив власти будут и жители поселков Грэсовское и Молодежное. С их направления тоже собираются снять часть транспорта в пользу троллейбусов. При этом нельзя сказать, что в крымской столице достаточное количество единиц электротранспорта. По словам очередного, четвертого за последнее время, гендиректора «Крымтроллейбуса» Валерия Заикина, у корпорации «Богдан» купили 61 троллейбус, из которых 30 горных, которые будут ездить на ЮБК. 7 единиц передадут в Ялту, а на городские маршруты Симферополя в общей сложности к июлю выйдут 24 машины, и будет их в городе 85. При этом сокращать маршрутки собираются уже в феврале, а увеличивать число троллейбусов к курортному сезону. В общей сложности с 12 февраля сокращения количества маршруток (на 26 штук) нужно ждать на 49 из 64 маршрутов, которые дублируют друг друга. Кроме того, на 12 единиц транспорта станет меньше на маршруте автостанция «Западная» — Марьино, на 19 машин меньше на 51-м маршруте. Всего на внутригородских маршрутах планируется сократить 126 единиц транспорта.
А как же мнение народа?
Из всего этого напрашивается вывод, что пассажирам нужно начинать учиться ездить стоя в забитых троллейбусах со всеми вытекающими отсюда последствиями. А перевозчикам следует искать новый бизнес, потому что если власть решила от некоторых из них избавиться (в интересах других), то непременно сделает это независимо от того, попросят они ввести более высокий тариф или нет. Кстати, о тарифах. Несмотря на уверения Совмина, что проезд дорожать не будет, это, судя по всему, все-таки произойдет. Хотя в горсовете Симферополя до сих пор дипломатично убеждают, что окончательного решения по тарифному вопросу еще нет. Начальник управления транспорта и связи горсовета Нариман Мусаев, в недавнем прошлом глава крупнейшего столичного перевозчика «СимСитиТранс», говорит, что пока нет заключения, обоснованно ли требование автоперевозчиков повысить стоимость проезда в маршрутках. Как бы то ни было, сегодня никто и не сомневается, что маршрутки будут вытеснять с улиц города и наиболее выгодных маршрутов, чтобы освободить место для троллейбусов и автобусов, которые собираются купить для… «Крымтроллейбуса». И это понятно: раз бюджет потратился на их покупку, теперь нужно отбивать вложения, а делать это на заполненных частным транспортом маршрутах бессмысленно. А чтобы начать теснить частников, время как раз подходящее, особенно если подвести под это правильную идеологию, например, объявив борьбу с нелегальным транспортом на улицах города. Кстати, наказывать за это собираются даже легальных перевозчиков. Дескать, это они ставят вместо нескольких машин, на которые получили разрешение, вдвое больше. За это, как предлагает вице-премьер Кравец, будут разрывать договоры на перевозку, изымать нелегальные авто и даже лишать лицензии. Да только в законе нет нормы, позволяющей последнее. Непонятным осталось и то, почему всплыли конкретные цифры сокращения единиц транспорта на том или ином маршруте, если, как уверяет Кравец, они только собираются подсчитать пассажиропоток. То ли министерские клерки расстарались, то ли лукавит вице-премьер и никто этот поток вообще считать не собирается. Как и спрашивать у пассажиров, хотят они ездить в маршрутках или троллейбусах.
ratibor (14 января 2011 - 21:08) писал:
Помощь
