Помощь
Решил создать отдельную тему. Т.к. тема, на мой взгляд, вечная и к тому же прогресс на месте не стоит, поэтому ответы со временем могут меняться.
А толчком к созданию темы послужило сообщение Loperamid'а:
Предлагаю писать реальные плюсы и минусы.
Например:
механика
плюсы:
минусы:
автомат
плюсы:
минусы:
двойное сцепление
плюсы:
минусы:
Минусы автомата и двойного сцепления:
А толчком к созданию темы послужило сообщение Loperamid'а:
Цитата
У меня тут внутренний спор - автомат или механика?
Предлагаю писать реальные плюсы и минусы.
Например:
механика
плюсы:
1) абсолютно предсказуема: полный контроль водителя;
2) дешевле;
3) если приходится ездить на служебных машинах, а последние выбирать не приходится, и скорее всего, на них будет механика, то лучше уметь ездить на механике;
4) ремонт дешевле, коробка надежнее и отработана годами.
2) дешевле;
3) если приходится ездить на служебных машинах, а последние выбирать не приходится, и скорее всего, на них будет механика, то лучше уметь ездить на механике;
4) ремонт дешевле, коробка надежнее и отработана годами.
минусы:
1) сложна в управлении по сравнению с автоматом и двойным сцеплением
автомат
плюсы:
1) удобнее в городе, где приходится ездить в постоянном старт-стоп режиме;
2) не требует таких навыков как механика, и при не агрессивной манере езды, когда надо добраться из п. А в п. Б позволяет не забивать себе голову лишней педалью и кучей одновременных манипуляций.
2) не требует таких навыков как механика, и при не агрессивной манере езды, когда надо добраться из п. А в п. Б позволяет не забивать себе голову лишней педалью и кучей одновременных манипуляций.
минусы:
1) тормознутее механики;
2) нужно приноровиться к его работе, т.к. иначе можно попасть впросак при обгонах, резких перестроениях и т.п. ситуациях, требующих быстрого ускорения.
2) нужно приноровиться к его работе, т.к. иначе можно попасть впросак при обгонах, резких перестроениях и т.п. ситуациях, требующих быстрого ускорения.
двойное сцепление
плюсы:
1) совмещает в себе качества и автомата и механики, читаем , сохраняя хорошие разгонные характеристики машины (даже уделывая механику для среднего водителя), в то же время снимая с водителя необходимость выжимать сцепление и работать ручкой;
2) экономичнее автомата.
2) экономичнее автомата.
минусы:
1) надежность под вопросом, т.к. КПП - еще новая
Минусы автомата и двойного сцепления:
1) дороже механики;
2) ремонт дороже, чем для механики;
3) нельзя буксировать машину больше 50 км (актуально, если надо ездить много и далеко между городами).
2) ремонт дороже, чем для механики;
3) нельзя буксировать машину больше 50 км (актуально, если надо ездить много и далеко между городами).
Вот только не во всех автоматах он срабатывает адекватно. В шевролете авео приходится тем способом, что я описал.
Кстати дважды "дёрнуть" газ у меня занимает меньше времени чем вдавить тапку в пол и ждать реакции от коробки.... 
Но оно больно капризное 
