Мост через Керченский пролив

[Ta.]

К морю - по морю

 

http://cdnimg.rg.ru/i/gallery/8a24d59a/2_804093c0.jpg

 

До конца февраля начнется строительство самого знакового для России моста - перехода через Керченский пролив длиной в 19 километров. Росавтодор уже выдал разрешение на старт работ.

 

Мост должен быть готов к концу 2018 года, рассказали в ведомстве. И уже на летний сезон-2019 большое число поклонников Крыма приедут в отпуск на машине или на поезде, минуя паромную переправу. Авто и поезда смогут развивать скорость до 120 километров в час. Грузовые составы до 80 километров. Машины и поезда не будут мешать друг другу. Мост состоит их двух параллельных сооружений - под автомобильное и железнодорожное движение, объединенных общей конструктивно-технологической схемой.

 

На восьми участках одновременно планируется начать забивать или погружать сваи, отметил представитель ФКУ Упрдор "Тамань" в беседе с коррепондентом "Российкой газеты". Далее возведут ростверк (верхняя часть фундамента), который объединяет эти сваи. На ростверк погрузят тела самих опор. А на них в свою очередь - опорные части моста и пролетные строения. Отдельное внимание уделят монтажу арок судоходного пролета. Под них планируется смонтировать отдельную площадку для сборки. На берегу арочный пролет собирут воедино и только затем доставят к месту установки. Когда арка будет установлена, строители займутся уже дорожным покрытием и прокладкой железнодорожных путей.

 

В пиковые периоды в строительстве будут задействованы до 3,5 тысячи строителей в одну смену, в том числе из Крыма и Краснодарского края. Основной набор специалистов начнется весной. Но на объекте уже работает служба контроля, идет мониторинг качества стройматериалов и конструкций. Проверяют профессиональные качества тех, кто хочет поучаствовать в строительстве моста.

 

Только на создание судоходного пролета уйдет более 10 тысяч тонн металла. На этом участке автомобильный и железнодорожный пролеты будут стоять на опорах с фундаментами, для сооружения которых на глубину от 50 до 94 метров погрузят более 100 стальных трубчатых свай.

 

Крепкие "ноги" мосту очень нужны. Над Керченским проливом, где встречаются воды Азовского и Черного морей, дуют сильные ветры. А зимой со стороны Азова идет сильный лед. Именно льда не выдержали опоры железнодорожного моста через пролив, который был сооружен в 1944 году. 3 ноября 1944 года по нему прошел первый поезд. Но сваи не были защищены ледорезами. Первая очередь строительства тогда подразумевала скорейший пуск моста, а вторая - укрепление построенного, в том числе сооружение более сотни ледорезов. Не успели. Мост действовал чуть более трех месяцев. Интересный факт: 11 февраля, за неделю до сильного ледохода, по мосту прошел поезд с советской делегацией, возвращавшейся с Ялтинской конференции в Ливадийском дворце.

 

Заменой разрушенному мосту стала Керченская паромная переправа, открытая в 1953 году.

 

Опорные части нового моста будут защищены от пыли, морской воды, воздействий обледенения и сильного ветра, обещают проектировщики. Антисейсмическое закрепление пролетов обеспечивает перераспределение нагрузок между опорами. Пролет над фарватером Керчь-Еникальского канала обеспечит пропуск судов через свободное пространство шириной 185 метров и высотой 35 метров.

 

Прокладка моста начнется навстречу друг другу со стороны Керчи и острова Тузла в направлении фарватера, поэтому пока это не отразится на зоне судоходства - Керчь-Еникальском канале. Но для безопасности мореплавания приказом минтранса все-таки введены ограничения для судоходства на двух отрезках акватории. Первый - от Тамани до Крыма вдоль косы Тузла и острова Тузла до правой бровки Керчь-Еникальского канала. Второй - от левой бровки Керчь-Еникальского канала до Керчи. Они проходят строго по трассе строительства моста. Кроме того, в ближайшее время планируется утвердить запретные для плавания территории в районе строительства моста через Керченский пролив.

 

В этих районах, исключая Керчь-Еникальский канал, будет запрещено плавание всех судов и кораблей, кроме кораблей и судов военно-морского флота, федеральных органов безопасности, а также плавсредств, участвующих в технологическом процессе строительства моста в Керченском проливе.

 

Сколько это стоит

 

Стоимость проекта строительства моста через Керченский пролив в ценах конца 2015 года составила почти 212 миллиардов рублей.

 

Это почти на 680 миллионов рублей меньше предельной стоимости работ, установленной правительством.

 

http://cdnimg.rg.ru/pril/article/122/64/17/4_polosa-600.jpg

 

Рабочие мосты соединят Кубань и Крым к лету.

 

https://youtu.be/1MgrsoEDx2c

[199]

http://www.youtube.com/watch?v=gB75SbWHmDc

[krym]

Два кадра из видио от 15 января 2016. Видна вся строительная площадка в Керчи.

На фоне этого праздника стройки ,даже не видно домов жителей Цементной слободки, которых оставили наблюдать строительство моста не выходя из дома.

[NeBarbi]

РАБОТА!

 

Пока неофициал. Скоро будут вакансии и от ЦЗ.

 

 

 

Внеси свой вклад в строительство моста! НТФ «Мостоотряд-1» приглашает на работу в город Керчь:

 

-монтажники по монтажу и ж/б конструкций, электрогазосварщики, разряд не ниже 4-го с подтверждающими документами

-инженеры строительных специальностей

-инженеры ПТО

-инженеры-сметчики

-инженеры ОТ и ТБ

-мастера СМР

-прорабы

-машинист башенного крана

-эколог

-инспектор отдела кадров знание 1с

-начальник спасательной службы

-матросы-спасатели

 

Полный социальный пакет, стабильная заработная плата, иногородним предоставляется жилье.

 

За более подробной информацией обращайтесь по тел.

+7-910-790-34-19,

+7-910-395-13-53.

 

 

Кто следит за вакансиями на мост, они официально появятся тут

http://rabota-kerch.ru

[Ta.]

Керченский мост: Стройка уже приближается к Крыму со стороны Тамани

 

Возведение транспортного перехода через Керченский пролив идет полным ходом – строители уже приближаются к Керчи со стороны Тамани, практически достроен технический мост, который облегчит доставку стройматериалов и техники, которые будут задействованы в возведении основного моста. Об этом свидетельствуют фото, опубликованные на официальном сайте проекта.

 

Днями ранее на месте строительства в районе поселка Ильич на Тамани археологи обнаружили древний комплекс по сбору питьевой воды. Археологи установили, что он мог быть создан в VII-VIII веках до нашей эры догреческой цивилизацией. Ученые уже назвали гидротехнический комплекс на Тамани древнейшим в России.

 

https://youtu.be/-QHjpVpj3zE

 

http://www.politnavigator.net/wp-content/uploads/2016/03/photo_2016-03-04_12-05-39.jpg

 

http://www.politnavigator.net/wp-content/uploads/2016/03/photo_2016-03-04_12-05-31.jpg

 

http://www.politnavigator.net/wp-content/uploads/2016/03/photo_2016-03-04_12-05-25.jpg

 

http://www.politnavigator.net/wp-content/uploads/2016/03/photo_2016-03-04_12-05-20.jpg

 

http://www.politnavigator.net/wp-content/uploads/2016/03/photo_2016-03-04_12-05-16.jpg

 

http://www.politnavigator.net/wp-content/uploads/2016/03/photo_2016-03-04_12-05-08.jpg

 

http://www.politnavigator.net/wp-content/uploads/2016/03/photo_2016-03-04_12-05-03.jpg

 

http://www.politnavigator.net/wp-content/uploads/2016/03/photo_2016-03-04_12-04-56.jpg

[Люнет]

Олег Шаманский с декабря делает ежемесячно видео о стройке со стороны Керчи.

Новое видео за март

 

http://www.youtube.com/watch?v=ZNYoBFnry9E

[pobeda]

У меня просьба... Подскажите, кто знает.

Хотим проехать с семьёй и посмотреть на строительство моста. Куда лучше ехать, что бы нормально увидеть? Не хочется пол дня искать нормальное место.

[NeBarbi]

https://www.youtube.com/watch?v=2t_vRZuwf4c

[GSMmaster]

У меня просьба... Подскажите, кто знает. Хотим проехать с семьёй и посмотреть на строительство моста. Куда лучше ехать, что бы нормально увидеть? Не хочется пол дня искать нормальное место.

 

Переезжаете мост, который с грифонами, на въезде в город. На первом светофоре направо, довольно крутой поворот. Потом около Сильпо и ПУДа налево, через километр упретесь в хитрое кольцо около "Фреша". Его надо проходить почти прямо, на ул. Таманскую. Дальше по ней на цементную слободку, оттуда все и видно.

 

Вот маршрут, точка А - мост с грифонами на трассе. На цем. слободке почему-то какое-то кольцо нарисовало Ну там разберетесь, это подобие частного сектора.

Ехать от въезда в город недалеко и без пробок.

[scorpion]

Коты на стройке Керченского моста

 

http://kerch-most.ru/koty-na-strojke-kerchenskogo-mosta.html

[Пэтро]

прозрение наступает..

[mojjevel]

Симферополь, 11 марта. Крыминформ. На первом рабочем мосту (РМ №1), который проложен между Таманским полуостровом и островом Тузла, появились временные дорожные знаки. Соответствующая информация была опубликована сегодня на странице проекта «Крымский мост» в Facebook.

«У нас уже есть первые, пусть и временные, дорожные знаки», – сообщили администраторы проекта.

Временные рабочие мосты в районе Керченского пролива между Таманью и Керчью начали возводить в конце августа прошлого года. Всего будет построено три таких сооружения, которые должны обеспечить доставку работников, грузов и техники, включая тяжелые краны грузоподъемностью до 250 тонн, к месту работ по всему фронту строительства вне зависимости от погодных условий. Движение транспорта по первому из рабочих мостов было открыто 1 октября прошлого года. Два других рабочих моста – от острова Тузла до судоходного канала и от фарватера до керченского берега – будут готовы к лету 2016 года. http://img.c-inform.info/cache/0/2/(1)_Most.jpg/w590.jpg

[mojjevel]

https://www.youtube.com/watch?v=ZXst4Uy1IeE

[mojjevel]

http://cs4.pikabu.ru/post_img/big/2016/01/13/9/1452693809199360768.jpg

[Gennadyi]

Мост в Крым опасен! Академик Дорман раскритиковал проект

"При землетрясении каждая свая будет колебаться со своими собственными частотами. Потому должна быть сложнейшая инженерная конструкция. Но этом сейчас никто не говорит, – пояснил Дорман в ходе онлайн-трансляции, организованной корреспондентом "Новой газеты". – Мы забываем о воздействии природных факторов. Вы знаете, что 120 дней невозможно там строить [мост] из-за ветров?".

 

По мнению академика, место строительства транспортного перехода выбрано неверно. Сейчас оно идет через косу Тузла и одноименный остров, в связи с чем общая длина моста составляет 19 километров. А вот если бы строили через косу Чушка, длина сооружения составила бы порядка семи километров. Кроме того, на Чушке уже есть транспортная инфраструктура, и расположить там стройплощадки позволяет ширина косы. Оба этих фактора отсутствуют на косе Тузла, но для строительства выбрали именно ее.

 

Суть же в том, что российское правительство, по словам Игоря Дормана, распорядилось создать два технико-экономических обоснования проекта: в виде моста и в виде тоннеля. Однако, по словам Игоря Дормана, вариант тоннеля экспертная группа госкомпании "Автодор" не учла, изначально отдавая предпочтение мосту. Это, по его мнению, связано с теневым распределением финансовых потоков. При этом тоннель был бы дешевле и значительно безопаснее, – считает академик РАЕН.

http://rus-tar.ru/about/struktura-assotsiatsii__prezidium-pravleniya-tar

[199]

Керченский мост подешевел на 680 млн руб.

 

 

 

http://www.youtube.com/watch?v=GDl8_rkgmFk

[scorpion]

что это за куски металлолома на фотке????

[Dennis]

что это за куски металлолома на фотке????

Верхушка от забитой сваи

[Oskar]

По мнению академика, место строительства транспортного перехода выбрано неверно.

...

тоннель был бы дешевле и значительно безопаснее, – считает академик РАЕН.

Академику, конечно, виднее...

Насколько я понял, в случае строительстве моста через косу Чушка, пришлось бы перекрывать паромную переправу. Поэтому выбрали Тузлу. (Хотя, понастроив ещё "временных" мостов, можно транспорт пустить через них, и тогда основной мост можно строить на месте переправы.)

 

Тоннель был бы быстрее и дешевле при строительстве, но дороже в эксплуатации (круглосуточное освещение, вентиляция, откачка воды и т.п.). В сложных погодных условиях тоннель действительно надёжнее и безопаснее моста, но в случае какого-либо ЧП или теракта - вряд-ли...

 

P.S. Где-то читал, что практически вся наша планета, как швейцарский сыр, изрыта ходами и тоннелями. Возможно, и под Керченским проливом есть какой-нибудь древний тоннель. Надо его только найти и расчистить. :)

Изменено 12 марта, 2016 пользователем Oskar

[mojjevel]

Академику, конечно, виднее...

Насколько я понял, в случае строительстве моста через косу Чушка, пришлось бы перекрывать паромную переправу. Поэтому выбрали Тузлу. (Хотя, понастроив ещё "временных" мостов, можно транспорт пустить через них, и тогда основной мост можно строить на месте переправы.)

 

Тоннель был бы быстрее и дешевле при строительстве, но дороже в эксплуатации (круглосуточное освещение, вентиляция, откачка воды и т.п.). В сложных погодных условиях тоннель действительно надёжнее и безопаснее моста, но в случае какого-либо ЧП или теракта - вряд-ли...

Походу грунты там совсем не для тонеля.Посмотрите сами и увидите, "плотных коренных пород" там нет, а есть полутвердые влажные глины с плотностью 1,63-1,84 .http://s015.radikal.ru/i332/1603/a5/f056934e73d7h.png

[scorpion]

да "академик" чушню сморозил, какой тоннель в глинах

[Rumlin]

какой тоннель в глинах

Там хуже - ил.

[dbd-s]

Мост в Крым опасен! Академик Дорман раскритиковал проект

 

http://rus-tar.ru/about/struktura-assotsiatsii__prezidium-pravleniya-tar

со слов проектировщиков, делавших ТЭО: а) тоннель опасен из-за возможного сдвига плит, накроется и непонятно как оттуда людей вытаскивать, б) чушка может не выдержать транспортной нагрузки в) мостовая часть трассы как раз надежна

[andrey.best]

мда..уж очень большой проект..опасаюсь, что бы он потом не обрушился, а то людей жалко.

[albz]

Мост в Крым опасен! Академик Дорман раскритиковал проект

 

 

Академик какой академии? РАЕН? - дык таких "академий" в РФ наплодили где членство просто продается. Ну и конечно же интерью "Новой газете" - их хлебом не корми - дай г-но против любых действиф России выкопать.