Перейти к содержанию
Симферопольский Форум

Украина после майдана

BHyK

Автор BHyK
в Что в мире творится

 Поделиться

Рекомендуемые сообщения

Var Новичок

Var

Опубликовано
Опубликовано
Просто из-за отсутствия запчастей судьба красавы печальна. Но мне хочется, что бы он летал, он создан для воздуха.
Corwin Новичок

Corwin

Опубликовано
Опубликовано

Одного не понял, почему единственный?

Было четыре.

Где ещё три штуки???

 

ПАтИрялись...? :)

В действительности всё выглядит иначе, чем на самом деле.

http://simferopol.in/uploads/1537386348/gallery_9612_136_8821.png

Var Новичок

Var

Опубликовано
Опубликовано

Одного не понял, почему единственный?

Было четыре.

Где ещё три штуки???

 

ПАтИрялись...? :)

Это такой стеб?

Их два, насколько я знаю.

Corwin Новичок

Corwin

Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Прикалываетесь?

В ВКС России 5 - на крыле, 6 - на хранении (консервация).

 

А, я понял, вы видимо просто перепутали с АН-225 "Мрия"?

Изменено пользователем Родислав

В действительности всё выглядит иначе, чем на самом деле.

http://simferopol.in/uploads/1537386348/gallery_9612_136_8821.png

Yescomment Новичок

Yescomment

Опубликовано
Опубликовано
Привет Крымчанам и другим пользователям. Давно смотрел эту передачу, но тут случайно в ютубе наткнулся опять. Был просто удивлён насколько точно всё сказано там было про Украину и как долги с неё по кредитам будут выбивать.
Ta. Наставник

Ta.

Опубликовано
Опубликовано

«Антонов» восстановил и поднял в небо единственный в Украине самолёт Ан-22 «Антей»

Молодцы! Хоть что-то восстановили, а не порушили. :bravo:

199 Новичок

199

Опубликовано
Опубликовано

новые вагоны трансформеры крюковского завода укрзализныця пользовать начинает. хорошо.

 

 

Произвести новые вагоны не проблема, проблема их оплатить, никто бесплатно ничего делать не будет. А укрзализныця в состоянии технического дефолта, каждая гривна на счету. К тому же пассажирские перевозки везде убыточны, железнодорожники зарабатываю только на грузоперевозках, а с ними сейчас дела лишь ухудшаются.

Polukrovka Новичок

Polukrovka

Опубликовано
Опубликовано

Произвести новые вагоны не проблема, проблема их оплатить, никто бесплатно ничего делать не будет. А укрзализныця в состоянии технического дефолта, каждая гривна на счету. К тому же пассажирские перевозки везде убыточны, железнодорожники зарабатываю только на грузоперевозках, а с ними сейчас дела лишь ухудшаются.

Т. Е. Это подарок от крюковского завода укрзализныце?)
Polukrovka Новичок

Polukrovka

Опубликовано
Опубликовано

Т.е. вот тут УЗ врёт, демонстрируя чистую прибыль в 2010–2013 годах? :facepalm:

. Я имела ввиду впервые после революции. У нас же тут новая эра темноты и зрады в кавычках.
Neinsager Новичок

Neinsager

Опубликовано
Опубликовано

новые вагоны трансформеры крюковского завода укрзализныця пользовать начинает. хорошо.

Крюковцы, конечно, молодцы...

2014 год они отработали с небольшой, но прибылью, 2015 — сплошные убытки. Посмотрим на финансовую отчетность 2016 года.

Neinsager Новичок

Neinsager

Опубликовано
Опубликовано

У нас же тут новая эра темноты и зрады в кавычках.

Почему в кавычках? Получили прибыли аж вдвое меньше, чем в 2013 — это достижение? Я уж молчу о том, как эта самая прибыльность в 2016 году сформировалась...

 

И на тот случай, если вы решите мне что-то за УЗ порассказывать — имейте в виду, что я 14 лет с УЗ работал, и моим непосредственным руководителем был экс-НФ Приднепровской ж/д.

Polukrovka Новичок

Polukrovka

Опубликовано
Опубликовано

Почему в кавычках? Получили прибыли аж вдвое меньше, чем в 2013 — это достижение? Я уж молчу о том, как эта самая прибыльность в 2016 году сформировалась...

 

И на тот случай, если вы решите мне что-то за УЗ порассказывать — имейте в виду, что я 14 лет с УЗ работал, и моим непосредственным руководителем был экс-НФ Приднепровской ж/д.

а как?мне,действительно, интересно

Neinsager Новичок

Neinsager

Опубликовано
Опубликовано

Polukrovka

Реструктуризация долгов, сокращение штатов, выбрасывание из структуры компании «непрофильных» активов, тотальная экономия на капиталовложениях в основные средства.

Чуда не случилось — грузопоток-то продолжает сокращаться, ну а пассажирские перевозки традиционно убыточны.

_sv_ Новичок

_sv_

Опубликовано
Опубликовано
а пассажирские перевозки традиционно убыточны.

Да. Так было, так есть и, похоже, так будет. Дорога зарабатывает на грузоперевозках.

При чем таких, какие на обычные дороги лучше не ставить. Либо полотно убивают (что-либо тяжелое), либо опасное - нужны специальные средства. Ну и т.д.

 

Реструктуризация долгов, сокращение штатов, выбрасывание из структуры компании «непрофильных» активов, тотальная экономия на капиталовложениях в основные средства.

Понятное дело - если перестать тратить деньги на ремонты подвижного состава и инфраструктуру, то получится прибыль.

 

На какое-то время: Снегопад в вагоне.

 

https://www.youtube.com/watch?v=n27gg7bfhP0

 

https://www.youtube.com/watch?v=FTVza_8OlBc

 

С чего бы не быть прибыльным в таких условиях-то?

Сергей.
Neinsager Новичок

Neinsager

Опубликовано
Опубликовано

_sv_

Я вам больше скажу — то, что сейчас происходит на Укрзализныце, является не более, чем развитием системного кризиса, предпосылки которого были заложены еще во второй половине девяностых...

«Национализация убытков и приватизация прибыли», да. Много там чего интересного было — и появление частных логистических компаний, которым почему-то за копейки передавали в аренду закупленный за государственные средства подвижной состав вкупе с самыми «хлебными» контрактами на международные перевозки, и весьма мутные схемы закупок, начиная от пресловутых «Хёндэ» и заканчивая чаем в пакетиках для пассажирских поездов, и банальное воровство, и чудовищная неповоротливость менеджмента... При этом, судя по сообщениям бывших коллег, ничего радикально на железке не изменилось.

_sv_ Новичок

_sv_

Опубликовано
Опубликовано
то, что сейчас происходит на Укрзализныце, является не более, чем развитием системного кризиса, предпосылки которого были заложены еще во второй половине девяностых.

Да. Согласен. Это применимо ко всему спектру жизни и функционирования государства "Украина". Но на примере железной дороги проблемы видны наиболее ярко. Пока был Кирпа что-то делалось и строилось и работало. Хотя он еще тот жук был. С моей точки зрения это говорит лишь о том, что было бы желание - на Украине бы все работало и зарабатывало бы. Но желаний нет. Со всеми вытекающими последствиями.

 

На самом деле я с ужасом думаю о ближайших и средних перспективах железной дороги на Украине. Суть в том, что дорога была нагружена достаточно равномерно. Возила зерно в страду. В остальное время - руду, уголь, металлы. Таким образом зарабатывали круглый год. В связи с тем, что половина потребителей ушли, выпадают значительные прибыли. Значит содержать всю инфраструктуру просто не за что.

Сергей.
arbolad Наставник

arbolad

Опубликовано
Опубликовано

http://s02.radikal.ru/i175/1701/cf/0c149978394c.png

СМИ назвали одинадцать новых требований МВФ к Украине

из них семь новых

 

http://s018.radikal.ru/i521/1701/96/65216780ace5.jpg

Для новых траншей МВФ потребуется сделать много изменений.

Чтобы получить новые транши, Украина должна выполнить дополнительные условия Международного валютного фонда.

Среди пунктов - повышение пенсионного возраста, сокращения количества госслужащих и бюджетников и открытие земельного рынка, сообщает Экономическая правда. По словам представителя МВФ Джерри Райса, миссия Фонда в настоящее время продолжает консультации с властями Украины по оставшимся вопросам. То есть, у правительства неплохие шансы на получение еще одного миллиардного транша.

Но нужно выполнить требования, которые прописаны в обновленном меморандуме о сотрудничестве Украины с МВФ. Пока документ на этапе согласования.

С одной стороны, это всего лишь рекомендации и совсем не руководство к действию для украинской власти. С другой - если рассматривать предписания МВФ лишь как совет, то рассчитывать на транши не следует, их попросту не будет.

Прописаны в меморандуме и 12 структурных маяков, из них семь - новые.

Во-первых, Кабинет министров должен до конца января 2017 года принять решение о монетизации субсидий. Во-вторых - пенсионная реформа.

Установлен новый срок - конец марта 2017 года. Маяк предполагает постепенное повышение пенсионного возраста: для мужчин - на четыре месяца каждый год, начиная с июля 2017, для женщин - на шесть месяцев после 2021 года, до тех пор, пока для обоих пенсионный возраст не достигнет 63 лет - в 2027 году.

Также предусматривается повышение рабочего стажа до 25 лет с января 2017 с введением минимального страхового стажа на уровне 16 лет. Сейчас необходимый рабочий стаж составляет 15 лет с постепенным его повышением на год до тех пор, пока он не достигнет 35 лет в 2036 году. В Кабмине рассчитывают, что этого удастся избежать

. В-третьих - земельная реформа. Новый срок - конец марта 2017 года.

В-четвертых, надо выбрать международную компанию с хорошей деловой репутацией для проведения аудита Приватбанка.

Срок - конец января 2017 года.

В-пятых, надо выбрать международного аудитора для оценки выполнения акционерами Приватбанка условий реструктуризации.

Срок - конец июня 2017 года.

В-шестых - создание единого реестра получателей социальных выплат - до конца июня 2017 года.

В-седьмых - создание законодательного поля для работы антикоррупционных судов.

Срок - до конца июня 2017 года.

В-восьмых - вместо нынешней налоговой милиции должна быть создана финансовая полиция до конца апреля 2017-го.Судя из выписанных в проекте меморандума характеристик, этот орган должен быть создан по

В-девятых - госфискальная служба может получить доступ к банковским счетам украинцев ради возможности использовать непрямые методы оценки доходов граждан.

Такие права ГФС может получить до конца июня 2017-го.

В-десятых - украинская сторона должна обязаться воздержаться от любых шагов в сторону сохранения или создания налоговых льгот

В-оддинадцатых - Украина должна активнее проводить приватизацию государственных предприятий. В-двенадцатых - украинская сторона согласится на пересмотр закона о госслужбе, а также на сокращение работников бюджетной сферы и госслужащих. В 2017 году количество бюджетников планируют сократить на 4%, а в среднесрочной перспективе - до конца 2019-го - более чем на 10%.

тут

Гость
Эта тема закрыта для публикации ответов.
 Поделиться
Перейти к списку тем
×
×
  • Создать...