drood

Вах, тоже захотелось.

Фу читать со смарта. Если планшет — напичкать игрушками и всякой мультимедией. Если телефон — запастись справочниками, утилитами, нафигацией. В оба варианта — инет-приложения. Как-то так. Если есть машина, можно купить OBD адаптер и смотреть показания её датчиков. Через рут можно всё удалить. Если нет рута — через "shell root" (запускаете Android Debug Brigde и вперёд. Если не работает "adb uninstall", то "adb shell rm -f" поможет).

Кто-то скажет, в топку все эти электронные штучки ненадёжны, не для наших дорог/водителей и вообще от лукавого. Тем не менее, прогресс не стоит на месте, когда-то и АКПП не доверяли, предпочитая самостоятельно контролировать передачи. Кстати, гуглокары (машины под управлением компьютера, снимающие панораму улиц городов) проехали около 500 тыс. км. без ДТП. Это говорит о «разумности» компьютеров-водителей или правильности вождения в тех городах, где они используются? :)

если по правилам форума не подходит, сносите Автомобильные системы безопасности и размышление о нереализованном CITROEN Так, на новом Citroen C4 2011-го модельного года появилась система слежения за «мертвыми зонами» разработки Bosch. Система, названная Side View Assist, использует ультразвуковые сенсоры, аналогичные датчикам парктроника. Сенсоры установлены в углах обоих бамперов – переднего и заднего. Задние, собственно, и определяют наличие объекта в слепой зоне, которую водитель не видит в зеркала. При этом система Bosch интеллектуальна. В область обзора задних сенсоров попадают и припаркованные автомобили, и обгоняемые, то есть те, которые водитель уже увидел и гарантированно знает об их существовании. Но благодаря передним датчикам система также уже знает об этих автомобилях и не реагирует на них. А вот если автомобиль в «мертвой зоне» появился незаметно для водителя и создает тем самым опасность, Side View Assist предупредит об этом. Сначала – визуально, миганием светодиода, а затем, если понадобится, звуком. Система также не активна при скоростях до 10 и свыше 140 км/ч. Side View Assist только предупреждает водителя, никак не вмешиваясь в управление машиной. Впрочем, автопроизводители, использующие системы Bosch в качестве OE-компонентов, могут настраивать их и по-другому. http://www.youtube.com/watch?v=2sC9FHkVAYM&feature=player_embedded AUDI У Audi тоже есть на вооружении система предупреждения при перестроении — Audi side assist Система предупреждения при перестроении Audi side assist помогает водителю при смене полосы движения. С помощью радарных датчиков в заднем бампере система контролирует движение в «мертвой зоне». Если сзади приближается транспортное средство, загорается светодиодный предупреждающий сигнал. Зона сбоку и сзади автомобиля контролируется радарными датчиками на скоростях свыше 30 км/ч. Если в «мертвой зоне» есть автомобиль, или он быстро приближается сзади, для предупреждения водителя в соответствующем наружном зеркале заднего вида загорается светодиодный сигнал. Если в этой ситуации включен сигнал поворота, светодиоды в зеркале начинают мигать, предупреждая водителя об опасности столкновения. Система Audi side assist активно не вмешивается в управление автомобилем, водитель может отключить ее в любое время нажатием на кнопку на водительской двери. http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=ZCOWkLSf3kY VOLVO Volvo тоже не отстаёт от нововведений с 2005-го года начнёт предоставлять, как опцию на некоторых моделях, систему, предупреждающую водителя о нахождении машин или мотоциклов в опасной зоне — справа и слева непосредственно позади автомобиля. Система BLIS состоит из видеокамер, делающих по 25 кадров в секунду, установленных на наружных зеркалах заднего вида и компьютера, который распознаёт попадание объектов в эти зоны, размером 3 х 9,5 метров каждая. В случае опасного сближения система зажигает жёлтый светодиод в салоне — рядом с правым или левым зеркалом соответственно. Комплекс отслеживает машины, которые идут на обгон, а также реагирует на те машины, которые, наоборот, движутся медленнее, например, попадающие в зону ответственности при перестроениях. При этом система не реагирует на статичные объекты, попадающие в поле зрения камер, к примеру, когда водитель сдаёт задним ходом, устанавливая машину на парковку. Камеры активируются на скорости больше 10 километров в час. http://www.youtube.com/watch?v=wVZbukIKCIA&feature=player_embedded Siemens LIDAR Проблема обеспечения безопасности при плохой видимости – во время тумана, дождя и снегопада – остается актуальной по сей день. Не видя перед собой останавливающегося автомобиля, водитель может не успеть своевременно нажать на педаль тормоза и остановиться. Для решения данной проблемы компания Siemens VDO усовершенствовала свою более раннюю разработку – адаптивный круиз-контроль (АСС), научив его распознавать сработавшие стоп-сигналы у впереди идущего авто, а также эффективно работать в туман, дождь и снег. Добились этого благодаря внедрению в конструкцию системы АСС датчика LIDAR (Light Detection and Ranging), который позволит удешевить систему. Конструктивно датчик LIDAR состоит из источника инфракрасного излучения, фотодиода, выполняющего функцию приемника отраженных лучей невидимого инфракрасного света, и электроники, обрабатывающей информацию. Датчик непрерывно контролирует время распространения излучаемых и отраженных от препятствия инфракрасных лучей. Имея в распоряжении эту информацию, электроника вычисляет изменение расстояния до впереди идущего транспортного средства. Датчик LIDAR также способен выявлять частицы воды (тумана, дождя). На основании чего электроника делает вывод о плохой видимости и принимает решение о снижении скорости. Для этого электроника может снижать обороты двигателя и задействовать тормозные механизмы. Усовершенствованная система также отличает транспортные средства от объектов недвижимости. LIDAR'у не страшен ни дождь, ни туман, ни снегопад – луч лазера пробивает их на расстояние до 250 м, чего вполне достаточно. А компьютер, обрабатывающий отраженный сигнал, настолько «умен», что отличает движущиеся объекты от неподвижных. Алгоритм действий водителя таков. Заняв желаемую полосу движения, он задает скорость, которую темпомат и поддерживает в автоматическом режиме. В случае опасного сближения с впереди идущим автомобилем скорость автоматически сбрасывается настолько, чтобы сохранить безопасный интервал. «Фишка» системы в том, что этот интервал определяется не одной только скоростью, но и… погодными условиями. Если LIDAR заметит, что идет дождь или снег, дистанция будет увеличена! Чего, однако, пока не умеет система – реагировать на внезапно вклинивающегося перед вами нахала, моментально нарушающего все расчеты. Ну, на то и водитель за рулем. Иначе езда станет слишком скучной. Более функциональные системы Проекционный дисплей на лобовом стекле BMW Одна секунда и 28 метров. Именно столько требуется для того, чтобы перевести взгляд с дороги и считать показания спидометра на скорости 100 км/ч. Полноцветная приборная панель на ветровом стекле проецирует текущее показание скорости непосредственно в поле зрения на ветровом стекле. А технология BMW ConnectedDrive позволяет ещё больше. High Guiding и Lane Guiding — это названия функций, которые упрощают навигацию в городах и на трудноразличимой дорожной разметке. Полноцветное изображение с высоким разрешением проецируется на ветровое стекло непосредственно в поле зрения водителя. При необходимости, функция Speed Limit Info может отображать текущее ограничение скорости вместе со статусом действующих ограничений скорости в данном регионе. Также всегда отображаются предупредительные надписи систем помощи, например предупреждения об опасных перестроениях и предупреждения о выходе за пределы полосы движения, предупреждения о распознавании пешеходов системой ночного видения BMW, а также предупреждения о вероятности столкновения с задней частью находящегося впереди автомобиля. http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=S5Lug71nOA4 Mobileye Особое внимание заслуживает технология представленная компанией Mobileye, начиная с 1999 года они используют моно-камеры и достигли отличных результатов в «машинном зрении». Даже имеется готовое оборудование Mobileye 5-Series и Mobileye C2-Series для установки в машину. Но опять система ограничена небольшим списком функций. http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=6-Y4CSnE3CI

Сколько не искали по салонам, так и не смогли найти эту машину, чтоб посмотреть на неё вживую.

Угу, это видел. Странно, обычно заранее публиковали в сети.

Кто-то видел? Вчера весь гугл перерыл, не нашёл. Мож где что-то интересное будет, не?

Не знаю, не знаю. Одно дело высота (и её боязнь), другое — резкие порывы ветра.

http://img13.imageshost.ru/img/2012/01/31/image_4f2701aabead4.jpg — чуть больше экстрима, зато ближе ехать :)

Автошкола?

Суть: хочу радиометки как можно меньшего размера и веса (кружок до 5 мм диаметра, в идеале 2-4мм) для использования в таких целях. Проблема раз: есть ли такие метки сейчас? какова цена (задрана или приемлема), где достать? тут говорят, 7мм и расстояние срабатывания до 10 см. В новостях мелькали размеры до 0.4-0.5мм, это слишком мелко :) Проблема два: нужен локатор к ним, работающий на расстоянии 10-50см. Меток может быть до сотни, но расстояние между ними 30-100 см. Локатор должен позволять определять местоположение метки с точностью до 10 см в горизонтальной плоскости и до 20-40см в вертикальной. Кто-то слышал что-нить на эту тему?

Если вопрос "Где", то ответ выше: Если вопрос "У кого", то это наверно через личку.

Видимо. Судя по тому, что (по отзывам) я сейчас у "самого лучшего преподавателя" и "самого лучшего инструктора", а качество обучения при этом на уровне "приемлемо" (сравниваю с уровнем преподавания в ВУЗе), то таки да. С другой стороны, близость автошколы и автодрома решает, а потом можно и доучиться чуть, чем ездить каждый день на другой конец города (условно). Наверное, так.

Собираюсь пойти туда. Кто подскажет, "к кому надо" попасть? :)

;)

Проблема решена, спасибо Михаилу.