Лидеры

Хотел написать несколько ответов в чат, но чат почему-то не воспринимает отправку сообщений, по крайней мере от меня. Сломался, наверное. Чукча, как многие из вас заметили, последние пару лет совсем не писатель, а читатель, но я буду стараться. Сразу отвечу на вопрос: "А почему бы не купить новый аккумулятор?" Отвечаю - мой еще не старый. Он немного потрепанный, но вполне работоспособный. К тому же такая батарея сегодня на Озоне стоит 10 тыщ денег - почему бы не попытаться немного сэкономить? Итак, приступим... Имеем турецкий аккумулятор Platin Silver что-то там... 2020 год выпуска, технология Ca/Ca, 74ah емкость, пусковой ток заявлен 740 ампер по стандарту EN. Снимаем с машины и несем в мастерскую, где даем ему ночь отстояться, дабы успокоилась внутри вся бурлящая электрохимическая кухня и чтобы он остыл до температуры помещения 20 градусов имени тов.Цельсия. С утра делаем замер показателей простеньким китайский тестером. Напряжение и чуть завышенное сопротивление не очень интересны. Но тестер показывает что пускового тока он намерял всего на 540ah. Просадка от номинала довольно значительная. Причем показания тестера, скорее всего, являют собой прогноз погоды на Марсе, но они позволяют удобно отслеживать динамику. Для непрофессионального использования вполне достаточно. Далее выковыриваю из аккумулятора зеленый "глаз" (индикатор степени заряженности - бесполезная ***). Теперь в совершенно не обслуживаемом аккумуляторе у нас появился доступ к одной банке. Смотрим уровень электролита относительно пластин и производим замер плотности. Уровень занижен, всего 0,5см над пластинами, должно быть больше. Плотность, несмотря на то, что воды не хватает, 1,26г/см3 в пяти - банках и 1,25 в первой (от плюса). У нам явно некоторая сульфатация пластин. Просверливаю отверстия и тыкаю в аккумулятор нагрузочной вилкой. Ни в одной банке не появилось бурное кипение - отлично, значит явно закороченных банок нет. Доливаю по 40 мл воды в каждую банку. У аккума отличный пластик корпуса - если просвечивать его достаточно мощным фонарем, то прекрасно просматривается уровень жидкости, очень удобно. После доливки воды плотность падает до состояния "кислоты тут почти нет". Надо заряжать... Зарядка первый этап. Для первой этапа выбираю китайское зарядное "интеллектуальное" устройство за 900 рублей с Озона. В принципе не плохая штука для "подзарядить" немного "севший" аккумулятор. Заряжает по напряжению. При достижении 14,7 вольт на клеммах снижает ток и переходит в режим хранения (13,5В и ток 0,5А). С ней не страшно оставлять аккумулятор без присмотра, перезарядить она не сможет, даже если захочет. На улице уже вечер, завтра на работу. К аккумулятору вернусь только на следующий вечер, примерно через 20-21 час. Вернулся как раз через указанное время. Творение сумрачного китайского гения встретило меня в состоянии твердой уверенности что заряд аккумулятора оно окончило. Ага, щас... Так я и поверил. Окончанием зарядки является показатель плотности, а не мигание китайского светодиода. Проверяем плотность. Все банки показывают 1,25 и первая, чуть отстающая, 1,24. Очень неплохой результат. Надо растворить немного сульфата, осевшего на пластины и плотность вернется к нормальному показателю в 1,27г/см3, хотя в необслуживаемых Ca/Ca аккумах иногда она бывает и 1,3, но мне столько точно не надо. Переходим ко второму этапу заряда. Зарядка второй этап. Растворить сульфат можно двумя способами - быстро или медленно, кипячение или медленное наполнение малым током. Мой поверхностный осмотр пластин показал что они в весьма хорошем состоянии, поэтому кипятим. Кипячение по умному можно назвать контролируемым перезарядом. Заодно в процессе бурления победим стратификацию - расслоение электролита. Это когда внизу более плотный, а сверху более жидкий. Как раз бурление при кипячении в этом плане очень помогает. Иные дуралеи в Ютубе, я видел, аккумулятор на качельке детской катают ради перемешивания. Но тут не про дуралеев. На зарядном устройстве Вымпел-57 ставим напряжение до 17-ти вольт и ток 5% от ёмкости. Включаем... Как я уже говорил, перезаряд у нас контролируемый. Поэтому контролируем... Хотя бы раз в час надо проверять что аккумулятор не начал резво набирать температуру, а он может... Контролировал-контролировал, потом плюнул, понизил ток до 1,5 ампера и спать пошел. Утром проверил - всё еще заряжается. Решил ему не мешать и пошел на работу. По возвращению вечером зарядка стояла в режиме хранения, аккум едва-едва теплый. 5 банок по плотности - уверенные 1,27, отстающая - 1,26. Можно оставить и так, но у меня на машине стоит подменный аккумулятор, так что спешить некуда. Проведем выравнивающий заряд. Зарядка третий этап - окончательный. Дал батарейке ночь отстояться. С утра ткнул тестером - результат радует. Но таки подтяну последнюю банку. Опять на Вымпеле 57 ставим напряжение 17 вольт (аккум столько не возьмет, остановится, в моем случае, на 16,6-16,7) и ток всего лишь 0,6 ампера. Давать меньше эта зарядка не умеет, а больше просто не надо. Смысл этого очередного перезаряда в том, что 5 заряженных банок будут расходовать поступающую энергию на неторопливый электролиз, ну испарят пару капель воды - это я переживу, а отстающая банка будет просто продолжать заряжаться. Это будет протекать мягко, в крайне щадящем режиме. Можно оставлять и идти на работу. По возращению с работы по всех банках уверенные 1,27г/см3 по плотности. Заряд можно прекращать. Даю ночь отстояться и по утру проверяю тестером. Сопротивление в норме, пусковой ток 680 ампер. Напомню, что аккуму 4 года. Пусковой ток увеличился на 140 ампер - хоть старый ЗИЛ заводи на морозе. Еще бы 60 ампер и был бы как новый ))) В принципе можно ставить аккум обратно в машину, но так как торопиться некуда и не за чем - принимаю решение измерить его остаточную ёмкость. Как раз он заряжен до упора )) Замер ёмкости. Теперь используем зарядное устройство Кулон 820. У него есть функция разряда. Выбираем разряжать до 12-ти вольт (в идеальном случае это половина ёмкости аккумулятора) и ток разряда 3 ампера. Короче говоря разряжаем опять в весьма щадящем режиме. Спешить некуда, а лишний раз жестко напрягать батарею нет ни малейшего смысла. Примерно через 11 часов прибор сигнализирует что разряд окончен и с батареи слито 32,4 а/ч. Сразу заряжаем обратно. По окончании прибор уверяет что залил в аккум около 35 а/ч энергии. Но там часть энергии ушла на электролиз и нагрев, так что парой а/ч можно пренебречь. В итоге экспериментальным путем я выяснил что остаточная емкость аккума составляет примерно 32,4*2 (разряжали на половину) = 64.8а/ч. Ну плюс-минус туда-сюда 60 амперчасов в батарейке точно есть. Вот теперь точно можно ставить батарею обратно на автомобиль и не париться что машина не заведется, когда по ночам будет морозец. Теперь точно заведется. Что в итоге - знания физики за восьмой класс на уровне U=I*R и зачаточное понимание разницы между H2O и H2SO4, а так же прочтение соответствующей литературы помогают обрести уверенность в собственном "необслуживаемом" аккумуляторе, осознать существует ли необходимость его замены, выжать из единожды купленного аккумулятора абсолютный максимум и хотя бы на один шаг отдалиться от навязываемом парадигмы общества потребления. У знакомого продавца аккумуляторов я видел как народ сдает батареи в идеальном, хотя и разряженном состоянии. Всего-то навсего надо было почистить полюсные вывода и и клеммы и аккум смог бы зарядиться и работать еще много лет, но ведь настолько проще пойти его сдать и сверху доплатить... А так то просто не было контакта ))) По моим собственным наблюдениям примерно 4 аккумулятора из 10 сданных вполне могли бы поработать не один год... На этом в принципе всё.

Планы города, которого нет. За время существования Симферополя появился ряд схем/карт, которые изображают то, что планировали построить и отобразили на схемах, но не построили. Начну с Туристической карты Крыма 1997 года, отображающие советские планы развития города. Земля на эти проекты долго держалась в резерве и стала застраиваться только пару лет назад. Окрестности Евпаторийского шоссе и Московского шоссе были бесперспективны: На юго-западе планировался некий обход с Николаевского шоссе в Молочное через Перово. Через Фонтаны должна была бы быть дорога с 60-лет Октября/Залесской в сторону Чистенького. На Маршала Жукова на месте гаражей в районе дома 29 должна была транспортная развязка - объездная напрямую входила на улицу М.Жукова без нынешнего поворота направо. С Маршала Василевского/Генова/Леси Украинки на Объездную подъем. Сама Объездная от Николаевского шоссе как-то по другому выходила на Евпаторийское шоссе. В районе Каменки-Белое-5 должны были быть объездные дороги в обход проблемного Бородинского кольца на Объездную (ул.Куйбышева) и на ул.Сельвинского. И самые заметные изменения на этом фрагменте карты. Мате Залки продлевается на Луговую. Луговая выводится на объездную на перекресток к Строгановке. Ул. Коммунальная продлевается по Курцовской балке в новую дорогу в Ялту через с.Курцы. Видимо на более удобный низкий Кебитский перевал, чем обходится Алушта и сокращается время поездки в Ялту. Здесь же самые значительные планы: Тарабукина проходит по Петровским высотам и приходит в микрорайон Залесье (Пневматика), который в то время строился. Там же с Балаклавской от завода Пневматика дорога через Курцовскую балку и Коммунальную идет к развязке на ул.Крылова в точке соединения Крылова и Тарабукина. Над Курцовской балкой из микрорайона Залесье (Пневматика) в промзону на Крылова переброшены два пешеходных моста над новой дорогой в Ялту.

Болгария, Абхазия, Сочи - где только россияне не теряют недвижимость и деньги. Но поток Буратин не заканчивается. https://www.kommersant.ru/doc/3612711 https://newizv.ru/news/2023-09-06/s-mechtoy-o-kurortnom-rae-kak-v-abhazii-obmanyvayut-russkih-pri-pokupke-nedvizhimosti-418636

Ну вот опять... Дочитал до этих строк и все. Всю эту аналитику фтопку) А в Крыму летают ракеты, дроны, бомбятся пляжи, мазут, территория спорная (для нормальных людей нет, но для мира - да, как ни крути), с украинскими документами на землю бардак и т.д и т. п. Чё тогда Крым в ТОП-3 городов России с самыми неликвидными новостройками не вошёл? Юлия Битузе, сходите-ка лучше проанализируйте выступление клоунов в ТЮЗе.

"Мастерство - штука такая, что его пропить просто невозможно...Особенно в журналистике... Это ж надо ухитриться в статье на целый разворот газеты Гардиан (представляете объём текста?), посвящённой годовщине освобождения Освенцима, который они называют Аушвицем, ни разу не упомянуть тех, кто открыл его ворота и освободил оставшихся в живых узников.Ни разу... Что интересно, три выживших и до сих пор ещё пока живых узника, чьи душераздирающие (буквально) рассказы о концентрационном лагере были использованы в статье, тоже ни разу не упоминают Красную Армию и советского солдата.Ни одного единого раза.Освободили Освенцим какие-то неведомые космические силы (пока ещё боятся писать, что Освенцим освобождал дедушка Обамы и прочие бравые американские солдаты, но это только пока, дайте срок - напишут, может ещё при нашей жизни)... Неблагодарность и отсутствие исторической памяти - вещи очень нехорошие, ибо в конечном итоге приводят к тому, что всякие плохие вещи из истории имеют тенденцию повторяться...если про них забыть, или историю переписать.Ну а совесть...А что совесть? Совесть - чисто русское понятие, именно поэтому в иностранных языках нет адекватного эквивалента этому слову (разные есть, похожие, не очень похожие, а вот адекватного, того, который бы нёс смысл русского слова, нет). Именно поэтому у нас Достоевский, Толстой и Чехов есть, а у них нет. Не было и не будет." Lucy Dickerson.

Еще одно слово, которое изменило смысл.