[Пэтро]

Schwein сказал:

...пока ЗССС расположена на территории РФ

Илон наш Маск уже работает над этой проблемой)

[Neinsager]

Пэтро сказал:

вот официальный документик

Ну, ты ж понимаешь, что с ним лучше всего проделать?

[Пэтро]

Согласится?

[Пэтро]

Даже Павел наш светоч Дуров сказал, что с властями придется в любом случае искать компромиссы.

УГэшечку отключили например. И всякие группки богомерзкие.

[Neinsager]

Пэтро
«Бабло побеждает зло» — это из этой серии. Но, тем не менее, дешифровки нет на COРМах практически для всего.

[Инквизитор]

Пэтро сказал:

Дык все просто. Все распространители информации(читай владельцы ключей TLS) обязаны ими делится.

С Телеграмом в чем затык был? в том что они ключами не делились.

Как вы думаете что произошло с вайберами и вотсаппами? Ответ очевиден.

Не совсем то я имел в виду. Тут про всякие мессенджеры и прочие сервисы, каждый из которых сам себе суслик, сиречь, владелец ключей. А я про более общее: например, ты сидишь и лазишь по американскому сайту Apple, а лазишь ты по шифрованному протоколу. А тут тащмайор такой "слыш, яблочные, а чо это там у вас Пэтро писал в форме обратной связи? А ну-ка, провайдер, подай мне евонную переписку! А чо это, ШЫФРОВКЭ?!! Ссыш, провайдер, гони ключ. А, не у тебя? Ссыш, огрызок, гони ключ! Что значит ПНХ?!!! Ах ты ссссссухарь, ща я тебя в блок-лист закину за это! А ты, Пэтро, за своим вопросом теперь в яндекс топай, в него можно!"

[a0xff]

Пэтро сказал:

Илон наш Маск уже работает над этой проблемой)

наивно полагать, что условный starlink будет работать без наземных станций сопряжения. а если захочет- уголовные сроки за ввоз несертифицированного спец оборудования резко охладят желающих.
p.s какая же феерическая дичь последние посты.

[a0xff]

для верующих во всемогущество спутникового инета и подобной связи.
наши западные друзья с радостью отключают островитян от таких лишних благ цивилизации.
для неверующих готов продемонстрировать аппарат, с которого звонил из летящего над Якутией самолёта(проверял), но который совершенно бесполезен в Крыму

[Neinsager]

a0xff сказал:

наивно полагать, что условный starlink будет работать без наземных станций сопряжения

Обещанная Starlink'ом межспутниковая оптическая передача данных не позволит обойтись без ЗССС, разумеется, но, в теории, позволит не размещать оные на территориях (и, соответственно, юрисдикциях) «недружественных» стран. Ну и, заодно, позволит обеспечить работу на территориях, где ЗССС физически воткнуть негде (например — обширные морские поверхности, где до ближайней суши в любую сторону может быть и более 500 км). Это с одной стороны.
А с другой — тот же Starlink или OneWeb через МСЭ должны согласовать планируемое использование частот с национальными администрациями связи всех стран, где хотят оказывать услуги. Ни у нас, ни в Китае они не получат разрешений без обязательств поставить и работать через ЗССС на территории страны с соблюдением национального законодательства.
Как сия коллизия будет решаться — в скором, думаю, времени увидим.

a0xff сказал:

сроки за ввоз несертифицированного спец оборудования

В точку. Проект постановления правительства, прямо запрещающего ввоз такого рода оборудования, уж пару лет точно пылится, ожидая, когда его подпишут. Ну а спаять на коленке АФАР, помнится, довольно непросто

a0xff сказал:

какая же феерическая дичь последние посты

Да, «влажных эротических фантазий» хватает Но следует отметить, что родная законодательная ветвь власти вкупе с исполнительной в этом вопросе «фантазирует» порой не меньше.

[Инквизитор]

a0xff сказал:

какая же феерическая дичь последние посты

относись к ним так, как они того заслуживают, предполагая, что каждая фраза там укомплектована смайликами.

[FreeLSD]

Цитата

Меня больше всего удивляют люди, которые уже достаточно давно вполне верно описывали реалии приближающегося мира – с куда более жестким и повсеместным контролем человека системой, а сейчас, когда это на глазах становится реальностью – возмущаются и обвиняют государство во всех грехах.
Сопротивляться? Сопротивляться процессу, конечно, можно. Вот только толку от этого много не будет. Эта новая система не нуждается в жестких репрессиях. В ее распоряжении хватает рычагов, чтобы относительно мягкими мерами сделать жизнь гражданина в достаточной степени некомфортной, чтобы он в итоге стал соблюдать правила.

Двойственные ощущения испытываю от текста.
С одной стороны - политический обозреватель не может не быть пропагандистом, значит, дели всё на шестнадцать. С другой стороны, а принципиально поспорить-то и не с чем. За исключением "настроения федеральных элит", про которые они и сами ничего внятно не скажут, всё остальное - это то, что вижу и думаю.

Скрытый текст

Цитата

Ирина Алкснис
3 ч.

Судя по всему, это мой последний пост в Фейсбуке. Соцсеть требует оформить двойную идентификацию – учитывая, во что превратилась она, смысла я в этом не вижу, так что в ближайшие дни мне отрежут доступ к ней, и я перестану даже читать и комментировать ленту, что делала время от времени последние месяцы.
Так что на прощание мне хотелось бы высказаться – по поводу настроений и мыслей, которые я наблюдаю в этой самой ленте. А они крайне мрачные, тревожные. Лента заполнена самыми алармистскими прогнозами и предсказаниями – о судьбах Родины, как у нас и положено.
И вот что я хочу сказать: не экстраполируйте собственный опыт и свои переживания на государственный уровень. Это чревато ошибками и в куда более нормальные времена. А уж нынешние времена, которые нормальными не являются ни в каком смысле, личный опыт вообще ни о чем не говорит.
Суть в том, что у российского государства сейчас все хорошо, а с учетом экстраординарных обстоятельств можно сказать, что у него все очень хорошо.
Первое и самое главное – сложился принципиальный консенсус федеральных элит о пути страны.
Кстати, именно поэтому пошло столько разнообразных процессов, как раз и создающих у людей некомфортное ощущение, что Россия стоит на пороге то ли диктатуры, то ли смуты. На самом деле ни то, ни другое. С одной стороны, подавляются очаги деятельности, которые государство считает в той или иной степени опасными для себя – тут и выдавливание за границу внесистемных оппозиционеров, и додавливание Татарстана с должностью президента, и ликвидация "Мемориала", и многое другое. С другой стороны, разумеется, сопротивление процессу, конечно, идет – отсюда и попытки раскачивания проблемных тем (например, куча громких инцидентов с фактором межнациональных отношений). Но силы, которые этим занимаются, потеряли прикрытие на федеральном уровне – поскольку раньше там их использовали в разнообразных интригах и разборках на самом высоком уровне. Так что реальной угрозы по этому направлению для государства нет.
Второе – Россия успела прокачать свою обороно- и боеготовность до такой степени (и продемонстрировать это на весь мир), что шансы, что на нас в грядущих разборках (которые неизбежны) попрут военным буром, заметно упали. С энергетической и продовольственной безопасностью у нас все тоже достойно – а последние месяцы показали, что это может быть проблемой даже в самых благополучных и богатых странах. А то ли еще будет.
Третье – российская экономика прет, как на дрожжах. Да-да, вот такой парадокс: граждане затянули пояса, а у государства все прекрасно. Наоборот, приходится прилагать усилия, чтобы рубль не особо укреплялся. Более того, я совсем не удивлюсь, если некоторые точки роста государство старательно не светит.
Четвертое – государственно-управленческая вертикаль работает бесперебойно.
Пятое – силовые структуры эффективные, сытые и лояльные. Порвут любого, кто попробует лишить их обретенной стабильности и благополучия, прочно связанные именно со сложившейся системой.
Так что, повторюсь, у государства все очень неплохо.
Тяжело обществу, которое проходит через болезненный процесс перехода к новому укладу.
Меня больше всего удивляют люди, которые уже достаточно давно вполне верно описывали реалии приближающегося мира – с куда более жестким и повсеместным контролем человека системой, а сейчас, когда это на глазах становится реальностью – возмущаются и обвиняют государство во всех грехах.
Сопротивляться? Сопротивляться процессу, конечно, можно. Вот только толку от этого много не будет. Эта новая система не нуждается в жестких репрессиях. В ее распоряжении хватает рычагов, чтобы относительно мягкими мерами сделать жизнь гражданина в достаточной степени некомфортной, чтобы он в итоге стал соблюдать правила.
Уехать из страны? Ну, разве что в Африку. Данную трансформацию переживает абсолютно весь развитый мир. Россия тут скорее служит образцом демократичности и мягкости – с теми же куар-кодами тянули очень долго. Да и в итоге, я уверена, именно у нас будут наиболее комфортные условия для частной жизни людей с наименьшим вмешательством в нее государства.
Но что делать людям, которым происходящее категорически поперек горла и приспосабливаться они не хотят?
Мой совет – уезжайте из больших городов куда-нибудь в глубинку. Современные технологии решают проблемы и удаленной работы, и городских бытовых удобств. Правда, от экспресс-доставки придется отвыкнуть, и социальная жизнь будет куда тише.
Но куда деваться – в жизни иногда приходится делать непростой выбор.

[Rumlin]

Оказывается это старинная российская традиция подбирать трупы зверюшек

[FreeLSD]

"С этим бобром я не знаю, что произошло" - ну как что, Валуева увидел

[arbolad]

Первый МС-21 с российским композитным крылом построен
30.11.2021


Корпорация «Иркут» завершила сборку первого самолета МС-21-300 с крылом из российских композиционных материалов. Как сообщает «Ростех», самолет перевели в летно-испытательное подразделение, где его подготовят к первому полету.

Узкофюзеляжный лайнер МС-21 создают с первой половины нулевых. Верхние и нижние панели его крыла полностью изготовлены из сухой углеродной ленты и полимерного связующего. О том, как разрабатывались и проверялись эти технологии, можно почитать в нашем материале «Черное крыло: запекаю — улетаю».

В 2019 году из-за санкций Объединенная авиастроительная корпорация осталась без углеродного волокна для крыльев МС-21. Но производитель лайнера «Иркут» к тому времени уже пять лет вел собственные исследования в этой области, поэтому поставки российского углепластика удалось быстро наладить. В итоге испытания российских композитов для МС-21 начались в этом же году. А через два года российское композитное крыло установили на фюзеляж самолета.

«Иркут» завершила постройку МС-21-300 с крылом из российских композиционных материалов 30 ноября. Самолет перевели из цеха окончательной сборки Иркутского авиационного завода в летно-испытательное подразделение. Там он пройдет наземные проверки и подготовится к первому полету.



У лайнера МС-21 есть и другие модификации. Например, МС-21-310, с турбовентиляторным двигателем ПД-14 — первым новым авиационным двигателем российской разработки за последние 30 лет.
тут

[arbolad]

Заря Машпроект... давай, до свидания

Полный вперед: новые морские двигатели для российского флота
30.11.2021


Создание морских газотурбинных двигателей – новая компетенция для отечественных двигателестроителей. С недавнего времени российские военные корабли оснащаются продукцией Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) в структуре Ростеха. Для этого было проделан большой объем работы по модернизации предприятий, многие комплектующие разрабатывались «с нуля».

Для создания морских двигателей применяются самые передовые технологии – цифровое проектирование, 3D-печать. Разрабатываются цифровые двойники силовых установок. Сегодня Ростех может полностью закрыть потребности ВМФ РФ в газотурбинных двигателях. О российских силовых агрегатах для морского флота читайте в нашем материале.

«Русское сердце» Военно-морского флота
В декабре 2020 года состоялось важное для отечественной промышленности событие – на борту боевого корабля был впервые установлен полностью российский морской газотурбинный двигатель М90ФР. Первым кораблем с «русским сердцем» стал строящийся фрегат «Адмирал Головко». По значимости это событие можно сравнить с большими авиапремьерами конца 2020 года.

«Адмирал Головко» является частью проекта, в рамках которого создается серия многоцелевых фрегатов, вооруженных управляемыми ракетами. Эти корабли призваны нести службу на дальних рубежах России, способны противостоять надводному и подводному флоту противника, а также поражать воздушные цели.


Ростех укомплектовал дизель-газотурбинными агрегатами «адмиральский» фрегат Фото: ОДК
Работа над новыми фрегатами ведется с 2005 года, всего запланировано построить до 10 таких кораблей. На двух первых фрегатах − «Адмирале Горшкове» и «Адмирале Касатонове» − применялась энергетическая установка, состоящая из двух российских дизельных двигателей и двух газотурбинных двигателей (ГТД) производства Украины. В 2014 году Киев приостановил военно-техническое сотрудничество с Москвой, и, так как своего производства таких ГТД в России на тот момент не было, остро встал вопрос об импортозамещении.

Ответственность за создание российского ГТД для морского флота легла на «ОДК-Сатурн» − старейшего в стране производителя авиадвигателей. Стоит сказать, что к этому времени в «ОДК-Сатурн» уже существовал научно-технический задел по теме, который позволил за три года создать новые модификации двигателей и агрегатов для замены украинских силовых установок. В 2018 году вице-премьер РФ Юрий Борисов заявил, что Россия полностью преодолела зависимость от поставок украинских корабельных агрегатов для ВМФ.

Новые технологии в морском двигателестроении
По словам генерального директора ОДК Александра Артюхова, ГТД – одна из вершин научно-технического прогресса. Это сложнейшие устройства, включающие в себя тысячи деталей, работающих под сверхвысокими нагрузками. Всего несколько стран в мире обладают компетенциями в строительстве ГТД, и Россия входит в их число.

Для производства корабельных двигателей было проведено перевооружение предприятия ОДК в Рыбинске, специально построена мощная испытательная база, уникальная для России, создана инфраструктура для ремонта и послепродажного сервиса.

ОДК завершила первый этап создания цифрового двойника морского двигателя



Двигатели на базе имеющегося научно-технического задела разработаны всего за три года в конструкторском бюро предприятия ОДК. Таких рекордных сроков удалось достичь благодаря цифровому проектированию, которое до этого было опробовано на авиационных проектах. Кроме того, создается цифровой двойник двигателя, который будет применяться для виртуального тестирования и многих других задач. Еще одно новшество − «выращенные» детали. Более 140 элементов корабельного ГТД создается методом аддитивного производства.

Благодаря вынужденному импортозамещению в ОДК смогли создать более современные по сравнению с украинскими образцами двигатели. Они отличаются повышенной надежностью и экономичностью, оснащены самыми актуальными средствами управления и контроля.

Для владык морей и не только
Стоит отметить, что двигатель М90ФР, устанавливающийся на фрегаты серии 22350, не будет единственным. В ОДК уже создается целая линейка силовых установок: разработаны три двигателя в диапазоне мощностей от 7 до 27,5 тыс. л. с., в перспективе – создание двигателя мощностью до 35 тыс. л. с. На сегодняшний день в ОДК освоено производство морских двигателей для всех надводных кораблей ВМФ России, оснащающихся ГТД. Это не только фрегаты, это и корветы – малые сторожевые корабли, и десантные суда на воздушной подушке, и другая морская техника.



На основе этих двигателей в ОДК также разрабатываются модификации для гражданского применения. Так, двухтопливная версия М90ФР будет востребована на буровых и нефтегазовых платформах. В этой отрасли вопрос импортозамещения иностранных установок тоже давно назрел.

Начало серийного производства отечественных морских газотурбинных двигателей – важнейший шаг на пути обновления Военно-морского флота России. Эксперты относят новые морские двигатели Ростеха к четвертому поколению, отмечая, что российские установки не уступают мировым аналогам. А в ОДК уже ведется работа по созданию двигателей следующего поколения – еще более мощных и совершенных.
тут

[Gennadyi]

А что нового про ГТД(ГТЭ)-110 слышно ?

[Gennadyi]

Едем !?
Плацкарт «ёлочка» — индивидуальные капсулы и нормальные столы, результат эволюции предыдущих прототипов

[arbolad]

Gennadyi (02 декабря 2021 - 08:12) писал:

А что нового про ГТД(ГТЭ)-110 слышно ?

В июле 2019 основной этап испытаний первой российской газовой турбины большой мощности «ГТД-110М» был успешно завершён, 15 июля началась её опытно-промышленная эксплуатация на Ивановских ПГУ, которая продлится до октября текущего года
В 2023 году планируется установка турбины на ТЭС «Ударная».

Лучше американской и не хуже немецкой: российская турбина ГТД-110М готова пойти в серию

[arbolad]

Росавиация сертифицировала вертолёт Ка-62
02.12.2021

Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) выдало холдингу «Вертолёты России» сертификат типа на гражданский вертолёт Ка-62. Данный документ позволяет начать поставки новой машины на российский рынок, сообщили в пресс-службе холдинга.

В авиационном кластере Ростеха отметили, что получение сертификата типа на Ка-62 – важная веха для российского вертолётостроения. На данный момент на заводе «Прогресс» в Арсеньеве заложен фюзеляж первого серийного Ка-62. «Со следующего года планируем начать полномасштабное серийное производство и поставки машины российским эксплуатантам. В 2022-2024 годах будем работать над расширением эксплуатационных возможностей вертолета за счет сертификации дополнительного оборудования – внешней подвески, бортовой лебедки, медицинского модуля, противообледенительной системы», – рассказали в Ростехе.

Вертолёты типа Ми-8 являются одной из самых удачных разработок отечественной вертолётостроительной школы. Оптимальные лётно-технические характеристики, большая полезная нагрузка, надёжность, возможность применения в широком диапазоне условий и температур, многофункциональность, простота в эксплуатации и обслуживании – всё это позволило завоевать доверие операторов к этим вертолётам во всем мире.

Но на стыке 70-х и 80-х годов стало понятно, что Ми-8 с его грузоподъёмностью в четыре тонны нерентабельно использовать для перевозки более лёгких грузов. С подобными задачами справлялся Ми-4, который к концу 1980-х устарел, и после его повсеместного списания ниша грузоперевозок массой около полутора тонн оказалась пустой. В 1981 году в ОКБ Камова начались работы по созданию вертолёта с шифром В-60. В соответствии с тактико-техническим заданием вертолёт оснащался одним малогабаритным модульным двигателем ТВ-0-100 Омского моторостроительного конструкторского бюро со взлётной мощностью 690 л.с. и сухим весом 160 кг.

В 1984 году перед ОКБ Камова была поставлена задача разработать новый армейский многоцелевой вертолёт под тем же шифром В-60. Вертолёт должен был достигать скорости полёта 300-320 км/ч. Для обеспечения выдвинутых Минобороны требований, машина оснащалась уже двумя газотурбинными двигателями ТВ-0-100 того же ОМКБ, взлётный вес закладывался в пределах 4000-4500 кг.

Дальнейшее уточнение тактико-технического задания предполагало оснащение вертолёта силовой установкой с двумя газотурбинными двигателями ТВ-0-100М с увеличенной до 830 л.с. мощностью каждый, а взлётный вес в 4,5 тонны уже не ограничивался, в дальнейшем предполагалось установить на вертолёт два двигателя ТВ-0-200 по 1600 л.с. каждый.



К 1987 году в ЦАГИ был выполнен большой объём исследований в аэродинамической трубе Т-105 облика планера вертолёта с одиночным несущим винтом и рулевым винтом в кольцевом канале вертикального оперения. Проведённые расчёты обеспечивали решение задачи по достижению скорости полёта В-60 350 км/ч. В качестве силовой установки рассматривался двигатель Рыбинского конструкторского бюро моторостроения (РКБМ) РД-600 мощностью 1300 л.с.
В 1989 году для увеличения скорости полёта ОКБ Камова, используя наработки ЦАГИ, отказалось от традиционной для коллектива соосной схемы и разместило рулевой винт в закрытом кольцевом канале вертикального оперения. Такое решение называется «фенестрон» и является торговой маркой фирмы Еврокоптер. Машина получила название Ка-60.

В следующем году с целью привлечения инвестиций ОКБ в инициативном порядке развернуло работы по созданию гражданской версии вертолёта под шифром Ка-62. На основе аэродинамической модели вертолёта Ка-60 был построен макет вертолёта, который в 1991 году демонстрировался на первом в России международном авиационном салоне, проходившем на ВДНХ. Но денег на дальнейшее развитие проекта гражданского многоцелевого вертолёта Ка-62 не хватило, и работы по нему были свёрнуты.
В 2010 году холдинг «Вертолёты России» возобновил разработку Ка-62 с некоторыми изменениями. Была увеличена до 2,2 тонны грузоподъёмность вертолёта в кабине и до 2,5 тонн на подвеске, в салоне должно размещаться 15 человек. В качестве силовой установки были выбраны французские турбовальные двигатели (ТВД) Ardiden 3G с максимальной взлётной мощностью 1680 л.с., максимальная продолжительная мощность – 1420 л.с., редукторы и трансмиссия – австрийской фирмы Zoerkler.

Программа летных испытаний вертолета Ка-62 стартовала в 2017 году, в ней принимали участие три опытных образца, которые выполнили 434 полета общей продолжительностью порядка 700 часов. Специалисты Национального центра вертолетостроения им. М.Л. Миля и Н.И. Камова в ходе испытаний выполнили оценку общей работоспособности вертолета и проверку работы основных систем электроснабжения, бортового оборудования и силовой установки.


Слева – версия вертолёта с оперением на киле. Фото © ГК Ростех и АО «Вертолёты России»
При проведении предварительных испытаний на определённых скоростях у Ка-62 возникла динамическая неустойчивость. Потребовалась существенная доработка вертолёта — оперение с киля было перенесено на хвостовую балку. Решение оказалось эффективным, и вертолёт был динамически доведён до требуемых техническим заданием параметров. Что интересно, первоначальная (90-е годы) версия оперения также размещалась на хвостовой балке, но в процессе реинжиниринга конструкторы разместили его на киле, испытания показали, что это было ошибочным решением.

В конструкции Ка-62 в большом объёме используются полимерные композиционные материалы (до 60% по массе), что позволило снизить расход топлива, увеличить скорость и грузоподъёмность машины. Ка-62 оснащён современным комплексом авионики, позволяющим снизить нагрузки на экипаж, уменьшить массу машины и облегчить её обслуживание.

Технические характеристики

Экипаж: 1—2 человека
Пассажировместимость: до 15 человек
Грузоподъёмность: 2200 кг
на внешней подвеске: 2500 кг
Длина: 13,50 м (без несущего винта)
Диаметр несущего винта: 13,80 м
Диаметр рулевого винта: 1,40 м
Высота: 4,87 м
Максимальная взлётная масса: 6500 кг
с грузом на внешней подвеске: 6800 кг
Силовая установка: 2 × ТВаД Turboméca Ardiden 3G
Мощность двигателей: 2 × 1776 л. с. (на взлётном режиме)
Габариты пассажирской кабины:
длина: 4,10 м
ширина: 1,74 м
высота: 1,30 м
Лётные характеристики

Максимально допустимая скорость: 310 км/ч
Крейсерская скорость: 290 км/ч
Практическая дальность: 720 км
Перегоночная дальность: 1135 км
Практический потолок: 6100 м
Статический потолок:
в зоне влияния земли: 3800 м
вне зоны влияния земли: 3200 м
Скороподъёмность: 14 м/с
По программе импортозамещения для Ка-62 Объединённая двигателестроительная корпорация разрабатывает турбовальный двигатель ВК-1600В. Двигатель ВК-1600В создаётся в крайне жёстких временных рамках. Договор на его разработку был подписан, как уже говорилось выше, в 2019 году, а первый полёт Ка-62 с новым двигателем должен выполнить в 2022 году, сертификация силовой установки намечена на 2023 год, начало серийного производства – на 2024-й. Чтобы не перепроектировать компоновку вертолёта под новый тип двигателя, ВК-1600В проектируется по размерам мотогондолы Ка-62. Все узлы подвески, стыковка с редуктором и воздухозаборником идентичны французскому силовому агрегату.



Вертолёт в перспективе будет предлагаться на выбор заказчика с двумя типами силовой установки: французской и российской. У будущих клиентов должна быть возможность выбора, такая вариативность усиливает конкурентные преимущества Ка-62. По такому пути пошли в корпорации «Иркут», когда в конструкцию МС-21 ещё на начальном этапе разработки сразу закладывались два типа ТРДД – американский PW1400G и российский ПД-14, аналогично сейчас развивается программа SSJ-New – специально под этот самолёт создаётся двигатель ПД-8, который будет предлагаться наравне с уже существующим SaM146.
тут

[Ta.]

Российский внедорожник УАЗ будут собирать в Калифорнии
Сегодня
17:14
Российский внедорожник УАЗ «Патриот» 4×4 за 26 405 долларов будут собирать в Калифорнии, сообщает автор интернет-ресураса Jalopnik.

Он пишет, что почти год назад стало известно, что малоизвестный автопроизводитель Bremach надумал продавать российские внедорожники УАЗ «Патриот» в США. Недавно Bremach объявил, что все остается в силе.

«Так что скоро вы сможете купить классический российский внедорожник американской сборки», — отмечается в публикации.

Bremach далеко не все знают, но фирма давнишняя, уточняется в статье. Она основана в 1956 году в Италии и десятилетиями выпускала большегрузные грузовики и фургоны для коммерческой эксплуатации. И если материнская компания в 2018 году обанкротилась, то ее американская «дочка» выплыла. Свой внедорожник УАЗ за 26 405 долларов Bremach представил на автосалоне в Лос-Анджелесе.

«Скоро на наши дороги выкатится внедорожник Bremach 4×4 2022 года. Позже фирма выпустит пикап Brio на основе той же базовой модели. На самом деле это те же внедорожники и пикапы УАЗ „Патриот“ с новым шильдиком и заточенные под американские стандарты. Нынешний „Патриот“ с рамной конструкцией безо всяких вывертов вышел всего лишь в 2005 году. Это обычный внедорожник без понтов из гоночной игры эпохи PlayStation 2», — указывает автор Jalopnik.

По его словам, «изнутри автомобиль выглядит получше, откровенно устаревшие моменты прикрыли современными штрихами». Под капотом у внедорожника 4×4 находится 2,7-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель ZMZ Pro мощностью 154 лошадиных силы. Коробка передач на выбор: шестиступенчатая автоматическая GM 6L50 или шестиступенчатая механическая.

«В общем, погонять особо не удастся. Зато вполне грамотный внедорожник», — уточняется в статье.

Имеется также стандартный набор для бездорожья: отключаемый привод на все колеса и двухступенчатая раздаточная коробка. Кроме того, Bremach предлагает блокировку заднего дифференциала, лифт-комплект, шноркели, лебедки, толстые шины, обвесы и многое другое для лучшей проходимости. Геометрия тоже довольно приличная: дорожный просвет 210 мм, глубина преодолеваемого брода 500 мм, угол переднего свеса 35 градусов, а заднего — 30 градусов.

«Нет, удержания полосы движения и автоматического экстренного торможения не ждите. Зато есть кое-что полезное для бездорожья и снега: система курсовой устойчивости, антиблокировочная система, автоматический режим бездорожья, помощь при трогании в гору, система регулирования тяги, гидравлический усилитель тормозов и контроль торможений в поворотах», — добавляет автор.

По его оценкам, в целом внедорожник УАЗ «потянет» на 26 405 долларов. Когда конкретно в 2022 году он выйдет, пока не сообщается, но компания утверждает, что дилерская сеть уже налажена. Те, кто отважатся дать ему шанс, получат пятилетнюю гарантию от завода-изготовителя на 60 тысяч миль и гарантию на трансмиссию на десять лет и 120 тысяч миль.