[Simfosaur]

Видел, как они в 80-х грузились на базе "Укроптбакалея" на ул. Западной,3, загрузившись, отъезжали от рампы, потом грузили моего ЗИЛа или ГАЗона, но ещё до Алушты - я его обгонял. Медленно - но эффективно? Примета времени? Почти - лозунг.

Грузовые троллейбусы СВАРЗ

Никита Сергеевич Хрущёв был большим поклонником троллейбусов. Достаточно сказать, что именно по его инициативе 75 лет назад в ноябре 1933 года была открыта первая в СССР троллейбусная линия. Придя к руководству страной в середине 1950-х, Хрущёв активно способствовал развитию троллейбусного транспорта.



Самым грандиозным проектом того времени стало строительство самой длинной в Европе горной троллейбусной трассы "Симферополь - Ялта". Другим важным направлением развития троллейбусного транспорта стало создание и налаживание серийного производства троллейвозов - грузовых троллейбусов.

Первые грузовые троллейбусы появились на улицах Москвы в далёком 1941 году. Мобилизация автомобильного парка в армию привела к тому, что основная тяжесть грузовых перевозок в осаждённом городе осуществлялась электротранспортом. Троллейбусы, серьёзно пострадавшие во время вражеских бомбардировок или отслужившие положенный срок, переделывались в грузовые. Эти машины сыграли огромную роль при доставке грузов из Северного речного порта в Москву.

Скрытый текст

Специфика эксплуатации пассажирского и грузового троллейбусов существенно различается. Если первый ходит по определённому маршруту, и ему достаточно контактной сети, натянутой вдоль трассы следования, то конечными пунктами второго являются склады, базы, торговые и промышленные предприятия. Провести туда разветвлённую контактную сеть практически нереально. Кроме того, многие предприятия расположены вдали от троллейбусных линий.
Из вышеизложенного следует, что троллейвоз, в отличие от пассажирского троллейбуса, должен иметь некоторую степень автономности - способность отъехать от контактной сети как минимум на несколько километров. Именно таким стал появившийся в 1960 году первый отечественный троллейвоз промышленного изготовления СВАРЗ ТГ1. Источником энергии для автономного хода служила мощная аккумуляторная батарея, которая автоматически заряжалась при работе под контактной сетью. Запас автономного хода составлял 6 км, т.е. троллейбус мог удалиться от контактной сети на расстояние не более 3 км.
Опытная партия из 12 троллейвозов СВАРЗ ТГ1 поступила в один из столичных троллейбусных парков. Их эксплуатация выявила немало существенных недостатков. Прежде всего, отмечался недостаточный запас автономного хода, высокая длительность подзарядки в сочетании с постепенным снижением мощности батареи из-за старения. Кроме того, аккумуляторная батарея имела большую массу - более 3 тонн.



Эти недостатки не позволили СВАРЗ ТГ1 стать серийной моделью, и в 1966-1967 гг. все СВАРЗ ТГ1 были списаны или переданы в другие города. Однако уже в следующем году был готов троллейвоз новой модели грузоподъёмностью 7 т, получивший индекс СВАРЗ ТГ3. Несущим элементом троллейвоза была оригинальная лонжеронная рама, на которой установили высокий кузов-фургон с двумя боковыми сдвижными и задней двустворчатой дверьми, четырьмя окошками в крыше и двухместной кабиной. Электрооборудование и электродвигатель ДК-202 мощностью 78 кВт позаимствовали у троллейбуса МТБ-82Д, а передний и задний мосты - у грузовика МАЗ-200. Источником автономного хода служил установленный в передней части машины между сиденьями водителя и экспедитора 70-сильный двигатель ГАЗ-11. Он-то и оказался "ахиллесовой пятой" новой модели: его мощности было недостаточно для привода троллейбуса, имеющего втрое большую массу, чем 2,5-тонный грузовик. Кроме того, двигатель, разработка которого началась ещё в конце 30-х годов, имел устаревшую конструкцию. Если максимальная скорость троллейбуса при питании от контактной сети составляла 50 км/ч, то при автономном ходе с трудом достигала 20-25 км/ч. Кроме того, СВАРЗ ТГ3 отличался повышенным расходом топлива - 45-50 литров на 100 км без нагрузки и 50-60 литров на 100 км с полной нагрузкой. Кроме фургона выпускалась модификация СВАРЗ ТГ4 с грузовой платформой

В 1964 году троллейвоз был модернизирован и получил индекс СВАРЗ ТГ3М. Он получил более мощный (95 кВт) электродвигатель ДК-207 и электрооборудование от троллейбуса ЗиУ-5. Внешне новая модель отличалась изменённой облицовкой радиатора и отсутствием окон в скатах крыши. Однако основная проблема - малая мощность автономного двигателя - так и не была решена, хотя отечественная автомобильная промышленность выпускала в то время более мощные двигатели ЗиЛ-375 и ЯАЗ-204. Этот недостаток привёл к прекращению в 1970 г. серийного производства грузовых троллейбусов на СВАРЗе. В общей сложности за неполные 10 лет СВАРЗ изготовил около 400 грузовых троллейбусов, в т.ч. 55 СВАРЗ ТГ4 с грузовой платформой. Большая часть троллейбусов до 1993 г. работала в Москве, где они использовались для обслуживания крупных магазинов, таких как ГУМ, ЦУМ, "Детский мир". Грузовые троллейбусы доставляли сюда товары со складов, расположенных в районе платформы Карачарово. Пик развития грузового троллейбуса в столице приходится на конец 60-х - начало 70-х. Поскольку Филёвский автобусно-троллейбусный парк, в котором размещалась грузовая колонна, оказался не в состоянии обслуживать возросшее число этих машин, для их обслуживания первоначально планировалось использовать только что открытый 7-й троллейбусный парк. Однако в дальнейшем было решено ограничиться созданием второй грузовой колонны.
Другим регионом, в котором активно развивались грузовые троллейбусные перевозки, стал Крым, куда в 1963 году поступили из Москвы три троллейвоза СВАРЗ ТГ3. Ходовые испытания подтвердили их полную пригодность для эксплуатации на горной трассе. Правда, падение штанги или кратковременное отключение тока приводило к выключению электротормоза, однако за всё время эксплуатации троллейвозов СВАРЗ в Крыму не было отмечено ни одного несчастного случая. В конце 1965 г. в Крым прибыли 15 троллейвозов СВАРЗ ТГ3М, поступившие в Алуштинский троллейбусный парк, где была организована грузовая колонна. Эти троллейвозы возили из Симферополя в Ялту продовольственные товары и одежду. По воспоминаниям ветеранов, благодаря чёткой, без срывов, работе троллейвозов и низким тарифам грузовые перевозки заслужили признание у отправителей и получателей груза.



Тем не менее, опыт работы грузовых троллейбусов показал, что себестоимость их эксплуатации значительно выше, чем грузовых автомобилей, при этом преимущества троллейкаров при низких ценах на топливо весьма незначительны. Кроме того, медленно движущийся с полной загрузкой троллейвоз создавал помехи для движения пассажирских троллейбусов, особенно на горной трассе. В Крыму положение усугубилось тем, что грузы перевозились в одну сторону - на Южный берег Крыма, в обратную сторону троллейвозы шли без загрузки. Поэтому неудивительно, что уже в первой половине 70-х началось быстрое снижение численности грузовых троллейбусов и сокращение объёмов перевозки грузов. Часть троллейвозов списывалась или передавалась в другие города, где они использовались для буксировки неисправных троллейбусов и выполнения собственных нужд предприятий. Тем не менее, в Москве, Киеве и Крыму централизованные грузовые троллейбусные перевозки осуществлялись вплоть до начала 90-х.

В Музее общественного транспорта ГУП "Мосгортранс" находятся три грузовых троллейбуса СВАРЗ, в т.ч. одна платформа. Один из них, ранее работавший в 1-м троллейбусном парке, восстановлен до ходового состояния.

На снимках:

1 СВАРЗ ТГ3М, г. Горький. Из архива Сергея Филатова.
2. СВАРЗ ТГ3М, г. Симферополь. Фото Александра Говорухи.
3. СВАРЗ ТГ4. Фотография из архива Музея МГТ.

Примерные вопросы по СВАРЗ ТГ3М:

1. ТТХ,отличия в эксплуатации в сравнении с пассажирскими
2. Какие ещё предприятия обслуживал, какие грузы перевозил (на "Бакалее" груз был тяжелый, вроде как обслуживал ещё кондитерскую фабрику на Севастопольской, "кондитерку", и там и там - конфеты, тяжёлые, а вот база "Хозторга" на Кубанской - там груз был сравнительно лёгкий).
3. Годы эксплуатации, в частности в Крыму, сроки до списания.
4. Время в пути до Алушты, Ялты.
5. Престижность работы на нём для водителя в сравнении с пассажирскими.
6. Рентабельность в сравнении с грузовым транспортом сравнимой грузоподъёмности с ДВС.
7. Стоимость машины для предприятия.

[Simfosaur]

Летом 1968 года в Крым прибыл троллейбус Т-11, электрооборудование его было аналогичным 9Тр, а кузов и ходовая часть позаимствованы у серийного автобуса "Кароса".Машина ходила по трассе Симферополь - Ялта с полной весовой нагрузкой, результаты записывались приборами. Испытания прошли успешно, однако машина в серию не пошла по экономическим причинам.

Начало строительства конечной станции Марьино, 1960 г.

Строительство троллейбусного парка в Алуште, 1959 год

Троллейбус МТБ-82 ("Московский ТроллейБус" + Тушинский авиазавод №82) в районе Симферопольского водохранилища. 1959 год.

Троллейбус МТБ-82-Д и контактная вышка


Испытывались ли в Крыму, неизвестно:
На базе МАЗ-200

На базе каръерного МАЗа:

На базе каръерного БелАЗа:


Просто - дедушка:


Просто - п-ц:


зы позже: в постах ниже seitrol популярно объяснил, что последний снимок сделан в Грузии.

[seitrol]

Алуштинский троллейбусный парк, список подвижного состава
http://transphoto.ru/list.php?did=255
Ялтинский троллейбусный парк, СПС
http://transphoto.ru/list.php?did=266
Симферопольский троллейбусный парк
http://transphoto.ru/list.php?did=21
Центральные ремонтные мастерские
http://transphoto.ru/list.php?did=511

Цитата

Просто - п-ц

Он похоже сгоревший. Нет ни бортового номера, ни номера маршрута.
Это не Крым

Цитата

Троллейбус, который идет на восток.
15626-183511-d79d405133990d38278e36647aa4fae4.jpg
Троллейбусная линия Сачхери — Чиатура в Грузии.
http://www.dirty.ru/archive/20090225

Вот он же на трансфото:
http://transphoto.ru/photo/143927/

Прикрепленные изображения

• 

[Simfosaur]

seitrol, да, +1, а оч похоже на разворотное кольцо - конечку в Кутузовке, справа на заднем плане - ну точь-в-точь отроги южной Демерджи )

Другие фото и инфа по второй в СССР горной троллейбусной трассе Чиатура - Сачхере (Грузия), протяженностью ок. 40 км.:
http://trinixy.ru/20...i_11_shtuk.html
http://www.yaplakal....opic234937.html
http://www.globuss.info/archives/408
http://www.transport...p?PhotoID=90864
http://www.transport...php?Number=9207
http://www.yaplakal....opic271309.html

И статья с фото о шкодовских троллейбусах в Кабуле:
http://www.spvd.cz/?...=menu_svet.html

[seitrol]

Simfosaur сказал:

похоже на разворотное кольцо - конечку в Кутузовке

У нас стальные круглые опоры КС - редкость , а те что есть - чуть больше по диаметру. Это первое что бросилось в глаза. Второе - горный пик на заднем плане справа.

[Nikolas]

Это троллейбус из Грузии, на сколько мне помнится фоторепортажи с фишек...

[Rumlin]

Simfosaur сказал:

Грузовые троллейбусы СВАРЗ

http://transphoto.ru...e/60417/#n58983
На металл

[ttmc]

И эта Колхида работала на трассе Симферополь-Ялта:

и еще Дизель-троллейвоз на испытании


Я извиняюсь !

[LisaAlisa]

http://cgi.ebay.com/...=item562b3b15b7 вот что нашла, интересно?

[Rumlin]

LisaAlisa сказал:

от что нашла, интересно?

у меня где то был фильм о крымском троллейбусе минут на 50.
Может этот фильм где на торентах есть.

[Simfosaur]

Их гордость: троллейбусный парк строится, вид от главной проходной. На заднем плане - будущий Гагаринский парк. Как минимум половина деревьев в Гагаринском - посажена во время субботников в Троллейбусном:

и это - их гордость:

и это:

А это - наш позор.

Хоть чуть-чуть - попробуем исправить? Давайте как-то сделам так, чтобы как можно больше людей об этом - хотя бы просто узнали, увидев.

[Simfosaur]

Фотографии со стендов музея боевой и трудовой славы крымского троллейбусного управления.













После открытия сообщения Симферополь-Алушта по новой трассе, строительство одного участка новой дороги, между Сосновкой и Перевалом, закончить не успели, и троллейбусы шли по участку старой дороги (район селения Таушан-Базар?) Хрущёв, проезжая по новой дороге, распорядился, чтобы к его отъезду - через месяц - троллейбусы шли уже по новой дороге. Успели



С момента открытия Гагаринского парка - парк троллейбусный взял над ним шефство. И, по словам хранителя Славина, не менее половины деревьев в Гагаринском посажены сотрудниками СТП во время субботников.
На заднем плане - 6-я горбольница.






















Двоечка мчит из Марьино на вокзал

[Rumlin]

на конечной трамвая у улицы Ефремова

[Rumlin]

К вопросу Карла Маркса о чём я говорил в музее.
Фото о которой я говорил

карта неизвестного года

[seitrol]

Rumlin сказал:

карта неизвестного года

Симферополь Справочник-путеводитель. 1980 г., стр.120

[Simfosaur]

Много инфы в статье из вики "Крымский троллейбус", в том числе вот эта хронология пуска линий:

Цитата

• Линии от ж/д вокзала до Марьино: через Москольцо и через Центр. Открытие 1-го и 2-го маршрутов — 1959 г.
• Линия от Марьино до Алушты. Продление 1-го, открытие 3-го маршрутов — 1959 г.
• Линия Алушта — Ялта, городская линия по Ялте. Открытие 12-го маршрута — 1961 г.
• Линия от Центра до Центрального рынка. Открытие 5-го (жд-вокзал — Центральный рынок, с последующим продлением Москольцо — Центральный рынок) и 4-го маршрутов. — 1962 г.
• Линия от площади Куйбышева по проспекту Победы — 1964 г.
• Линия от Центрального рынка по Торговой площади, улицам Субхи и Севастопольской до Новоромановки (вместе с ответвлением в Заводское). Продление 5-го маршрута — 1962 г.
• Линия по улицам Кечкеметской, Лермонтовской и Куйбышева — 1968 г.
• Линия по Евпаторийскому шоссе в аэропорт «Симферополь». — 1966 г.
• Линия от Центрального рынка к 7-й горбольнице, пуск 12-го маршрута (Центральный рынок — 7-я горбольница) — 1981 г.
• Линия до ул. Глинки — первая половина 1980-х (до 1983) годов.
• Однопутная линия по улицам Желябова и Гоголя — 1987 г.
• Линия от трассы Алушта-Ялта до Краснокаменки — 1992(?)г.
• Линия на Профессорский уголок в Алуште — 1993 г.
• Линия на Пневматику — 2002 г.
• Линия на Загородный — 2005 г.

[ttmc]

Я извиняюсь ! Новое поступление. Сегодня увидел, едва успел расчехлить фотик, пардонте за качество, спешил.

[Rumlin]

Тута его обсудили http://simferopol.in...dpost__p__85243

[ttmc]

ttmc (25 сентября 2011 - 18:43) писал:

... Новое поступление. Сегодня увидел....
P9250026.JPG

Я извиняюсь ! Был на этом месте, вспомнил, что до реконструкции пл.Куйбышева, троллейбус и прочий транспорт, ходил ближе к дому Христофорова. Вот "артефакты"

пл.Куйбышева впереди, а дом Христофорова справа


справа видна трасса, можно определить насколько ее "увели" в сторону

[Simfosaur]

Олег Широков:

Цитата

«Шкодовские» троллейбусы за 50 лет эксплуатации продемонстрировали свою «чешско-немецкую» износоустойчивость, собраны они были в Судетах, на бывших немецких заводах.