bormaley

В августе будет сбор уражая который сможет пролежать с минимальными потерями до конца зимы. Это морковка. буряк. лук. капуста.

Лавандовые поля с видом на Демерджи и Море... над Иппоцентром сразу за Перевалом

Продуктами питания кто-то занимается? у кореша есть фермерское хозяйство в Херсонщине... занимаются всем кроме картохи... овощи, мясо .... прочая... поставляют в Фоззи групп, Кишеню... отгрузка овощей - от 20 тонн...нннада кому? Обычная продукция. Химия в хозяйстве не используется. Можно сказать экологически чистая. Скоро будет сбор лука. Чуть позже помидоры.

Правоверных - С Праздником Ураза (Ораза) - Байрам! Православных - с внезапным дополнительным выходным... Всем-всем-всем - хороших праздников и выходных!

угу... и испытывать на военных... сделать какую-нить военную модификацию... там 1-2 испытателя погибнут "есичо", а не "Предполагается создание семейства самолётов, отличающихся по длине и пассажировместимости — 150, 180, 210 мест." :(

Как делают "черное крыло" для МС-21 В Ульяновске на полную мощность заработал уникальный завод "АэроКомпозит", где изготавливают крылья для перспективного самолета МС-21. Подобных технологий в мировом авиапроме еще не применял никто: так называемое "черное крыло" (оно на самом деле черного цвета) "выпекают" в специальных печах - термоинфузионных автоматизированных центрах. На выходе ульяновцы получают конструкцию с улучшенными аэродинамическими качествами и увеличенным ресурсом работы. - Когда меня спрашивают, чем композитные материалы отличаются от "традиционного" металла, я привожу пример: в начале XX века строили деревянные самолеты. А в 20-е годы их начали делать металлическими - это была своеобразная революция в авиастроении. Сейчас происходит то же самое, - говорит главный технолог завода Андрей Громашев. Агрегаты из композитных материалов для самолетов сегодня изготавливают мировые лидеры в области авиастроения - компании Airbus и Boeing. Авиапроизводители используют традиционный - автоклавный метод, когда уже пропитанная специальным составом углепластиковая ткань выкладывается на поверхность в несколько слоев и помещается в печь. Эта технология достаточно сложная, процесс ограничен во времени. На "АэроКомпозите" пошли другим путем: здесь применяют метод вакуумной инфузии. Это решение было достаточно смелым: по сей день никто в мире еще не изготавливал таким способом силовые конструкции для гражданской авиатехники. Но разработчики посчитали, что они не должны идти "по пятам" у западных компаний - догнать их будет сложно. А теперь удалось встать, по крайней мере, в один ряд. Технологию, применяемую на заводе - метод вакуумной инфузии - сначала несколько лет испытывали в лаборатории в Москве. Результатов удалось добиться потрясающих: пористость материала составила 0,2-0,3 процента (при максимально допустимой в три процента). Крыло получилось более ремонтопригодным, срок между регламентными обслуживаниями, по сравнению с металлическим аналогом, увеличился вдвое - до двух тысяч часов налета. Ресурс, во время испытаний в Центральном аэрогидродинамическом институте, превысил более 120 тысяч часов. Процесс изготовления крыла занимает, в общей сложности, около шести - семи месяцев. "Рождение" каждого агрегата - составляющей части - начинается в так называемой "чистой комнате". Она имеет площадь 11 тысяч квадратных метров и оснащена специальной системой очистки, вентиляции и кондиционирования воздуха. Сухой углеродный наполнитель выкладывают на композитную оснастку, которая формирует аэродинамический контур крыла. После этого его закрывают специальными технологическими материалами. При помощи специальных трубок отсасывают воздух: агрегат "заключают" в вакуум. Затем его закрывают в в печи при температуре 120 градусов и по трубкам подают разогретый связующий материал - эпоксидную смолу. Она, как волна, проходит через углеводородные волокна, толкая впереди себя пузырьки воздуха. С момента закрытия печи и до момента выкатки готовой части крыла проходит 20 часов. Затем деталь сутки стоит в нетронутом виде - "релаксирует", а после отправляется на шлифовку и на сборку. Заводов, подобному ульяновскому, нет нигде в мире. Здесь не только "выпекаются" композитные агрегаты, но еще и производится сборка крыла в целом (обычно это делают на предприятиях-сборщиках). Причем, также оригинальным способом. - Самолетная конструкция собирается в оснастке, но не вынимается из нее. Отдельные узлы вместе с ней перемещаются по конвейеру, с одной позиции на другую. И крыло собирается вместе с наращиванием оснастки. Это дает точность и надежность сборки, позволяет достичь заданной геометрии крыла, - поясняет Громашев. При создании крыла для МС-21 используется более 100 крупногабаритных элементов конструкций из композиционного материала. Детали получаются на 5-10 процентов легче, чем аналогичные алюминиевые. Композитные крылья позволят самолету экономить: за счет того, что они легче, чем металл, расход топлива у воздушного судна уменьшится на шесть - восемь процентов. По словам руководителя предприятия Анатолия Гайданского, сейчас завод способен делать до 24 самолетокомплектов в год. К 2024-25 году, с развитием программы МС-21, мощность увеличится в три раза. Первое крыло для первого летного экземпляра самолета МС-21 в Ульяновске планируют изготовить в сентябре нынешнего года. Его отправят в Иркутск, где ведется окончательная сборка перспективного воздушного судна. В следующем году МС-21 должен подняться в воздух. Фотогалерея производства - http://foto.rg.ru/photos/bb3cf60d/3.html#3

ну, я проведу сокращенный поход - поедем с семьей в лечебный Иппоцентр за Перевалом, там пообщаюсь с хозяйкой сего достопочтимого учреждения, попьем чайку, а потом поднимемся вверх - травок пособирать, виды посмотреть... чуток ножки нагрузить.

наоборот, я щетаю что всех туристов надо была на ЮБК везти из аэропорта через Украинку - Горбатый мост - Трансформаторную - Крылова - Беспалова и только потом выпускать на Ялтинскую... сделать это эксклюзивным курортным маршрутом... для другого транспорта закрытым - только для туристов

Ха... барыня самого кайфа не застала... перекрестка им. Агеева - Крылова/Красноармейская... недавно перезакидали асфальтом...

Оборонка наше фсё? Бэк ин юэсэса?

в основном... но, не только... оказывается филология тоже перешла, как оказывается в ранг политических наук... с Табаковым какие-то движухи были, как оказалось (мимолетом видел как Кобзон стал объектом изысков, а тут еще и Табаков)...

:) не забывайте и про объемы рынков сбыта для ИХ продукции ;) жиденький/падающий украинский или ёмкий/растущий российский... если это не хитрожопый маневр а-ля Кто из российских предприятий-производителей зайдет на освободившееся место ... открывать с подставными/другими лицами свое же предприятие под новой вывеской/прочая то см. выше... Как пример - Фесто симферопольское... законопослушные немцы закрыли производство... по максимуму распродали/повывозили оборудование... часть производства (уже частное, с хозяйвами - бывшими сотрудниками) развернуто под киевом, производит пневмооборудование/блоки... продает на запад - т.к. местное транспортное производство в депрессии... а работники Фесто... ну что работники... не повезло им... те кто не смог найти себе новые места... или наоборот повезло - старт в новую жизнь в новых производствах. а для Красноперекопска, уж поверьте, дополнительные 475 безработных - это не грязной пяткой в пупке ковыряться сидя с пивом у телека... производств там не так уж и много... пока... вот будут восстанавливать большую химию... тогда попроще будет

Под Бахчисараем опрокинулся прицеп КамАЗа: четверо погибших 48-летний водитель КамАЗа двигался со стороны Симферополя в направлении Бахчисарая. Из-за разрыва заднего левого наружного колеса прицеп машины опрокинулся на встречную полосу, по которой двигался автомобиль ВАЗ-20174. В результате ДТП погибли 66-летний водитель и три пассажира легковушки — 68-летняя женщина, 42-летний мужчина и еще одна женщина, личность которой не установлена. Зы. трындец, люди просто ехали, а на них упал и раздавил как гусениц каких прицеп... Зы. зы... кстати обращал внимание на выходных, что очень часто на грузовиках (тягачах) - новая резина, а на прицепе - лысач если не полностью, то немало...

политико-филологическое Andriy Sokolovskiy Поговорили, блин...)) На рассвете, часа в четыре утра, без объявления претензий, стучится в скайп давний приятель, российский коллега по цеху - мол, что думаешь по части Олега Табакова? ...Отвечаю: - Уже ничего... - Как?! Совсем ничего?! - Угу, убогость не позволяет... - Ааа, значит, думаешь! - Ну, ладно, думал..., правда, ничего конструктивного - сплошной мат. - Понимаю..., я бы тоже обиделся. Но, согласись, и Булгаков не жаловал украинцев, стебался над вашим языком. - Потому, что просто не знал его. - Пусть так, но по вашим понятиям Булгаков вообще дезертир и предатель - был призван в армию УНР, а потом оказался в Белой армии, а после в Москву сбежал, когда Украину нагнули большевики. Но при этом в Киеве есть музей Булгакова! - Предлагаешь открыть у нас музей Табакова? - Ну зачем передергивать? ...Я ж просто рассуждаю! И вообще, хер с тем Табаковым... Просто он сказал то, о чем в России давно чешут на кухнях и православных митингах. - Не новость, что в России популярны фашистские идеи... - Ну, в какой-то мере.., да - про третьесортность украинцев, Матроскин явно перегнул. Но, опять же, давай объективно! ...Вот, тот же Булгаков, как считаешь - почему он писал именно на русском? - Удиви! - Слушай, без обид! Если серьезно - ведь, трудно спорить с тем, что русский язык ярче, богаче, выразительнее... - Ну, если другого языка не знать, то да... - Ха! Я знал, что ты так ответишь! Но смотри - ты, знаешь, как минимум, два языка, а пишешь, в основном, по-русски! ...Аргумент? - Именно поэтому и могу утверждать: русский язык, как таковой - неприлично беден! По сути, это язык заимствований - гигантское эсперанто. А вся его яркость в уменьшительно-ласкательных суффиксах. Но несмотря на это - я люблю русский язык, как любят больного брата... Нежно и трепетно! - Ууу... Ты еще скажи, что мы тут все вата! - "Вата" - от немецкого "die Watte"... - Ну, это просто шапкозакидательство! - "Шапка" - от французского "шапу"...(chapeau). - ...Ок, давай вернемся к сути предмета! - "Предмет" - из польского "пшедмиот" (przedmiot). - Не верю! - И не надо - проверь, интернет под рукой... ПАУЗА, СОПЕНИЕ..., НЕДОВОЛЬНОЕ ПОКАШЛИВАНИЕ. - М-да, ты прав... из польского..., согласно Тредиаковскому и этимологическому словарю Макса Фасмера. - Кстати, любимая, русская "водка" - тоже из польского... - Это я в курсе. Ладно, тормози! - "Курс" - от французского "cours". А "тормоз" из тюркского - "turmaz" (подкладка для колёс арбы). - Слушай, не дави, я же с тобой, как коллега - как сценарист со сценаристом! - "Коллега" и "сценарист" - вообще в ноль позаимствованы: первое (kolega) - из латыни, но пришло в русский опять же через Польшу, а второе из французского - "Scénariste". - Стоп, стоп, стоп...! Дай сказать! - Прости, не могу! ..."Стоп" - от английского "stop", производная из древне-английского "stoppian"... То есть, слово родившееся задолго до появления Московии. И, вообще, как можно называть русский - "великим и могучим" если он существует всего триста лет? Ускоренный рост - пестициды? - Ладно, допустим, есть много заимствований, но, где их нет?! Например, тот же "стоп" - его что - нет в украинском?! - Нет. У нас "стій" или "стояти" - от старо-славянского "стояти". Просто украинский язык не требовал такого количества заимствований, как русский, поскольку развивался сам, постепенно и долго. Более того, в украинском много вещей и понятий имеют по два равно употребительных названия. - Ну, и...? - Например, в русском языке нет своего слова обозначающего "горизонт" (если честно, не понимаю, как целый народ жил так долго, не имея даже соответствующего слова - наверное в пещере, где это слово просто не нужно). Так, вот: в украинском сразу два собственных слова обозначающих горизонт - "обрій" и "небокрай". А вот, еще: "петух" - в украинском "півень" или "когут". Более того, в некоторых случаях у нас есть и по четыре слова обозначающих одно и то же, но с важными нюансами... - Это как? - Сколько в русском языке обращений к отцу? -...Ну, отец, папа. ...Батюшка. - Теперь считаем в украинском: батько, тато, нень и пан-отче, если к попу. - Ну, "нень" - это говор! - Ничего себе говор, который уже выучила вся Россия - забыл про "Неньку Украину"...? Или, думаешь, "ненька" сама по себе бывает? - ...Братан, что-то ты мутишь. Не может так быть. - Конечно, если верить Табакову! - Да иди ты!.. P.S. ...Этот диалог я записал сразу, но все равно по памяти, поэтому могут быть некоторые неточности, и, поскольку, мой визави отсутствует в ФБ (он "житель" ВКонтакте") - я, как воспитанный мальчик, переслал ему этот текст до публикации. ...Должен отметить: возражений с его стороны не было - кроме одного..., он попросил убрать свою финальную реплику "Да иди ты!"... Я подумал, и решил оставить - в ней вся суть этого давнего, филологического спора между русскими и украинскими тружениками пера. )))

Виктор Имантович Алкснис В дополнение к предыдущему посту по поводу летных происшествий в ВВС РФ. Как я в нем отмечал, одной из главных причин катастроф и аварий в ВВС России является то, что за последние 25 лет в России была уничтожена система подготовки авиационных кадров, как летчиков, так и наземных специалистов. В составе ВВС Советского Союза была более шести тысяч самолетов и вертолетов. Чтобы обеспечить их боевое применение до начала 90-х годов прошлого столетия около 100 учебных заведений страны готовили инженеров, техников и механиков (кадров и запаса) для ВВС. Семь высших военных инженерно-авиационных училищ в течение пяти лет готовили инженеров всех специальностей и специализаций, шесть военных авиационных технических училищ в течение трёх лет готовили высокопрофессиональные технические кадры. Механики всех специальностей и специализаций проходили подготовку в специальных военных школах (ШМАС и ВАШМ). В ВВИА им. проф. Н.Е. Жуковского осуществлялась двухуровневая подготовка инженерных кадров высшей квалификации (академическая подготовка инженеров в течение 5-и лет и подготовка руководящего инженерного состава на факультете ПРИС в течение 3-х лет). После развала СССР в 1991 году стройная система подготовки инженерно-технических кадров была разрушена. Все высшие инженерные училища, военные авиационные технические училища и военные школы механиков были расформированы. В 2010 г. была расформирована и прославленная ВВИА им. проф.Н.Е. Жуковского. Сокращение численности личного состава ВВС было проведено в основном за счёт уменьшения количества инженерно- технических специалистов инженерно-авиационной службы. Кто-то возразит, что сегодня так много летчиков, инженеров и техников для ВВС России не нужно. Частично с этим можно согласиться. Но ведь в составе ВВС России в настоящее время остается достаточно много самолетов и вертолетов - около трех тысяч. Кто будет летать на этой авиационной технике, кто будет готовить ее к полетам? Вот трагический мартиролог уничтоженных учебных заведений ВВС. В нем отсутствуют десятки школ младших авиационных специалистов, готовивших авиационных механиков из солдат срочной службы и закрытых за эти годы. 1. Военно-воздушная орденов Красного Знамени и Кутузова I степени Краснознаменная академия имени Ю.А. Гагарина(2008 г.); 2. Военно-воздушная инженерная орденов Ленина и Октябрьской революции Краснознаменная академия им. профессора Н.Е. Жуковского(2008 г.); 3. Военная Краснознаменная академия противовоздушной обороны имени Маршала Советского Союза Жукова Г.К.(2010г.); Военные училища : 1. Ачинское военное авиационно-техническое училище им. 60-летия ВЛКСМ(2000г.); 2. Армавирское высшее военное авиационное Краснознаменное училище летчиков имени главного маршала авиации П.С. Кутахова(2001г.); 3. Балашовское высшее военное авиационное училище летчиков имени главного маршала авиации А.А. Новикова(2001г.); 4. Барнаульское высшее военное авиационное училище летчиков имени главного маршала авиации К.А. Вершинина(1999г.); 5. Борисоглебское высшее военное авиационное ордена Ленина Краснознаменное училище летчиков имени В.П. Чкалова(1997г.); 6. Иркутское высшее военное авиационное инженерное ордена Красной Звезды училище(2009г.); 7. Ейское высшее военное авиационное ордена Ленина училище летчиков имени дважды Героя Советского Союза летчика-космонавта В.М. Комарова(2011г.); 8. Калининградское военное авиационно-техническое училище(1994г.); 9. Качинское высшее военное авиационное ордена Ленина Краснознаменное училище летчиков имени А.Ф. Мясникова(1997г.); 10. Кировское военное авиационно-техническое училище(2007г.); 11. Курганское высшее военно-политическое авиационное училище(1994г.); 12. Курганское военное авиационно-техническое училище(1995г.); 13. Ломоносовское военное авиационно-техническое училище(1994г.); 14. Оренбургское высшее военное авиационное Краснознаменное училище летчиков имени И .С. Полбина(1993г.); 15. Пермское военное авиационно-техническое училище им. Ленинского комсомола(1999 г.); 16. Саратовское высшее военное авиационное училище летчиков(1991г.); 17. Ставропольское высшее военное авиационное училище летчиков и штурманов ПВО имени маршала авиации Судеца В.А.(2010г.); 18. Тамбовское высшее военное авиационное училище летчиков имени М.М. Расковой(1995г.); 19. Тамбовское высшее военное авиационное инженерное ордена Ленина Краснознаменное училище имени Ф.Э. Дзержинского (2009г.); 20. Уфимское высшее военное авиационное училище летчиков(1999г.); 21. Челябинское высшее военное авиационное Краснознаменное училище штурманов им. 50-летия ВЛКСМ(2011г.); 22. Шадринское военное авиационное училище штурманов(199?г.); Перечень ликвидированных военных училищ ПВО в РФ: 1. Красноярское Высшее Командное Училище Радиоэлектроники ПВО(1998г.); 2. Ленинградское высшее военно-политическое училище ПВО имени Ю. В. Андропова(1992г.); 3. Нижегородское высшее зенитное ракетное командное училище(1999г.); 4. Орджоникидзевское зенитное ракетное училище имени генерала армии Плиева(1990г.); 5. Оренбургское высшее военное зенитно-ракетное училище(2011г.); 6. Пушкинское Высшее ордена Красной Звезды училище радиоэлектроники ПВО имени маршала авиации Е. Я. Савицкого(2006г.); 7. Санкт-Петербургское высшее зенитное ракетное командное ордена Красной Звезды училище(1998г.); 8. Санкт-Петербургское высшее училище радиоэлектроники ПВО(2011г.); 9. Энгельсское Высшее Зенитное Ракетное Командное Училище ПВО(1994г.) 10. Пермское Высшее Военное Командно-инженерное училище ракетных войск им.Маршала В.И.ЧУЙКОВА

Виктор Имантович Алкснис 1. Миг-29 под Астраханью 4 июня. 2. Су-34 под Воронежом 4 июня. 3. Ту-95 в Амурской области 8 июня. 4. Миг-29 в Краснодарском крае 3 июля. 5. Су-24 в Хабаровском крае 6 июля. 6. Ту-95 в Хабаровском крае 14 июля. Я по специальности авиационный инженер. 24 года прослужил в ВВС на инженерных должностях. Неоднократно приходилось участвовать в расследовании летных происшествий в составе государственных комиссий. И поэтому могу уверенно утверждать, что нельзя объяснять летные происшествия последних недель увеличившимся налетом самолетов. Все намного серьезнее. Основная причина заключается в том, что за последние 25 лет в ВВС России под видом "реформ" практически полностью уничтожена система эксплуатации авиационной техники. Уничтожена система подготовки специалистов инженерно-авиационной службы. Где знаменитая на весь мир Военно-воздушная инженерная академия имени Жуковского? Уничтожена, поскольку находилась неподалеку от центра Москвы, а ее факультеты размещались в прекрасных зданиях, которые Сердюков решил "прихватизировать". "Жуковки" больше нет, зато Правительство Москвы имеет теперь шикарный дом приемов в Петровском дворце около стадиона "Динамо". А где высшие инженерно-авиационные училища, готовившие инженеров-эксплуатационников? Они уничтожены. Где средние военные авиационно-технические училища, готовившие техников, непосредственно выпускавших самолеты в полет. Они уничтожены. А что с поставкой запасных частей в авиационные части для ремонта авиационной техники? Надеюсь вы слышали о контрафактных запчастях, которые ушлые коммерсанты умудряются поставлять в авиационные части? А каково качество авиационного топлива, заливаемого в топливные баки самолетов и вертолетов? Неужели вы считаете, что уж здесь то полный порядок? Могу вас разочаровать, там где действуют законы дикого рынка, где есть возможность урвать лишнюю копейку, там могут в самолеты заливать и ослиную мочу. И многое, многое другое является причиной "самолетапада" последних недель. И рассчитывать, что сейчас быстренько наведут порядок, устранят выявленные недостатки и самолеты перестанут падать на землю, не приходится. Последние двадцать пять лет российская авиация, как военная так и гражданская, целенаправленно уничтожалась и рассчитывать на ее возрождение в ближайшие десятилетия не приходится. "Самолетопад" будет продолжаться.

http://www.gazetacrimea.ru/news/yksnab-pereezjaet-19129 «УКснаб» переезжает Крымский завод «УКснаб» принадлежит харьковскому холдингу UBC Group. Холдинг приобрёл 10,85 га земли в Виннице, чтобы перенести туда завод «УКснаб» по производству холодильной техники для напитков и продуктов, который до этого размещался в Красноперекопске с 2000 года, предоставляя рабочие места местному населению. За винницкую землю компания заплатила на аукционе 12,135 млн гривен. Источник: http://www.gazetacrimea.ru/news/yksnab-pereezjaet-19129 © 2000-2015 "Крымская газета" Зы. Без работы остались 475 работников. Кто из российских предприятий-производителей зайдет на освободившееся место - сорвут джек-потик: полтыщщи уже обученного персонала... ну а не зайдет никто... значит +полтыщи безработных...

Автовокзал

Харя твоя Мамбина, как будто не знаешь, что делать на курортах когда нет солнца тушку твою чтобы белую ожогами покрывать... 1. нормальные посаны набухиваются в сиську нормальной русской водярой, полируя это пивасом, и идут писять в море - чтоб согреть его 2. лохи позорные интеллигентские пытаются за 10 дней успеть осмотреть 30 архитектурных достопримечательностей, 60 природных и 100 исторических чудес Крыма, по дороге сдабривая это всё прекрасным крымским вином и всякими разными чебуреками, люля кебабами им прочая местными яствами.. Выбирай кто ты - тварь дрожащая (с похмелуги) иль право имеешь (на прекрасное) ;)

угу... не только весной, но и в прошлые года... я взлетал или садился или над Гвардейским или заходя со стороны Дубков... а щас... пипец какой-то..

не. я понимаю когда - так сложилось исторически и географически, что, например в Берлине или Стамбуле по другому никак не получается... ну, не повезло жителям... а здесь - то !!! у меня вариантов ровно 2: 1. охреневшие вояки закрыли заход/выход с северо-запада якобы из-за безопасности военной тайны аэродрома в Гвардейском... 2. охреневшие авиакомпании тупо экономят "пару литров" керосина

кстати, мож кто знает - есть ли какие нормативы по пролетам НАД городами/густозаселенными районами? меня задолбали взлетающие и садящиеся НАД городом самолеты... надо б какую телегу куда-нить накатать... аэропорт расположен просто шикарно - облетай город хоть с юго-востока, хоть с северо-запада... так нет же - керосинчик сволочи экономят :angry:

про авиацию - первым стараться буду я... я самолеты и перелеты очень люблю...