Приведено, конечно, много всяких выкладок... И именно они вызывают ряд вопросов. Для начала — я никак не пойму, каким именно образом сокращение количества остановок на пути следования поезда может помочь в сокращении составов? Возьмём упомянутый поезд 11/12 «Киев—Симферополь»... предположим, что он будет останавливаться только в Запорожье и Днепропетровске. И что? Время в пути сократится с нынешних 13 часов до, предположим, 12... Итого — как было 2 состава, так и останется. Ведь нужно же время на подготовку вагонов к новому рейсу... Ну разве что сейчас их не два, а три. Кстати — вполне смехотворным выглядит увеличение средней скорости с 55 км/ч до 55.6 км/ч. Теперь дальше... «Сейчас активно развиваются другие виды транспортного сообщения между городами - автобусы, маршрутные такси». Это вообще бред... Межобластное автобусное сообщение у нас в довольно печальном состоянии, особенно если области не соседние (ну, скажем, Крым—Киев, Киев—Одесса, Крым—Одесса и т.д.) — от силы 5-6 рейсов в день. Я уж молчу о стоимости (которая выше, нежели в поездах, и снижаться не собирается), а так же о уровне удобств... Согласитесь, что из Симферополя в тот же Днепропетровск куда удобнее доехать поездом, нежели чудесным автобусом марки «Эталон» (рейс 41 «Севастополь—Днепропетровск», если интересно). Какой, кстати, идиот вообще дал разрешение на их эксплуатацию на таких маршрутах?.. «Маршрутные такси», о да... Переоборудованные грузовые Mercedes'ы, частные перезчики, плюющие на соблюдение всяческих норм и правил, чуть ли не каждую неделю — сообщения о весьма серьёзных ДТП. И это — альтернатива?! Вообще такое впечатление создаётся, что в недрах Минтранса зреет очередная реформа... Сутью которой, похоже, будет передача в частные руки грузовых ж/д-перевозок, а в ведении госудаства останутся только убыточные пассажирские... Вот и готовятся потихоньку.