Маршрутные такси Симферополя

Текущая версия на 07:45, 10 декабря 2018

[править] Список маршрутов

Маршруты №№ 1А, 1Б, 6, 7, 10, 11, 16, 25, 36, 54, 98, 100, 112, А (кольцевой маршрут), Б (кольцевой маршрут): описание на сайте перевозчика.

[править] Общие сведения

Маршрутные такси (маршрутки) фактически заменили собой отмерший вид общественного транспорта "городской автобус". При этом название сохранилось еще с тех времен, когда данный транспорт состоял из частных машин типа "Раф" и их аналогов. Позже произошел переход на несколько более удобные и вместительные "Газели", слегка разбавленные иномарками.

Сейчас в качестве маршруток в Симферополе используются автомобили, по вместимости приближающиеся к полноценным автобусам. Большую часть маршрутного автопарка Симферополя сейчас составляют машины марок "Эталон" вместимостью 41 место, из которых 19 сидячих.

Для возрождения системы городских автобусов в 2010 году было создано предприятие КРП "Крымавтобус", эксплуатирующее два десятка автобусов "Богдан" вместимостью 48 человек, однако, обслуживаемое им число маршрутов не очень велико.

В мае 2014 года правительством Республики Крым принято решение о восстановлении предприятия КрымАвтоТранс,и автобусных парков АТП 14327 и АТП 14329. До 2017 года власти Крыма планируют закупить 380 автобусов марки ЛиАЗ-5292 и ЛиАЗ-5256[1] вместимостью порядка сотни человек. Однако, помимо закупки автобусов, потребуется серьезная оптимизация дорожного движения, поскольку узкие улицы Симферополя плохо справляются с многократно возросшим трафиком.

По состоянию на 2017 год - в городе транспортный ПЦ.

[править] Симферопольские автоперевозчики

В Симферополе имеется два государственных предприятия и несколько частных перевозчиков, наиболее крупным из которых является ООО "Сим Сити Транс". Подробная информация есть в статье на википедии.

[править] Десять фактов о маршрутах симферопольских маршруток для приезжих

1. Если маршрутки с разными начальными пунктами А и одним и тем же конечным пунктом Б останавливаются на одной и той же остановке в сторону пункта Б - это вовсе не значит, что все они едут именно туда. Некоторые едут оттуда.
2. В выходной день на одной и той же остановке на одной и той же стороне улицы один и тот же номер маршрута может идти как в пункт А, так и в пункт Б.
3. Ближе к 22:00 начинает работать анизотропный подпространственный нуль-переход "Ж/д вокзал - пл. Куйбышева", с помощью которого маршрутки №№ 64 и 65 срезают путь. Ничем иным нельзя объяснить тот факт, что за сорок минут через Москольцо по направлению к вокзалу проезжает шесть машин, а обратно - ни одной.
4. Существуют маршруты, которые при движении В ОДНУ СТОРОНУ проходят ОДНИ И ТЕ ЖЕ участки улиц в противоположных направлениях.
5. Таблицы на маршрутках далеко не всегда позволяют сходу понять откуда и куда проходит маршрут и в какую именно сторону движется маршрутка в данный момент.
6. Существуют маршруты, имеющие одинаковые номера, но являющиеся совершенно разными.
7. Если маршрутка едет из пункта А в пункт Б, это вовсе не значит, что это единственные конечные станции на маршруте. Еще одна запросто может оказаться посередине.
8. Существуют маршруты с разными номерами, совпадающие на 99%.
9. Маршруты с номерами, отличающимися только буквой, вообще не отличаются ничем. У них просто разные владельцы.
10. Описания маршрутов на Яндекс-картах и сайтах-путеводителях обновляются гораздо реже, чем сами маршруты. К моменту обновления они часто уже теряют актуальность.

Источник

[править] Мнения

Маршрутные такси Симферополя - ненадежный вид общественного транспорта, служащий для обогащения владельцев транспортных средств. Полностью схемы маршрутов неизвестны самим симферопольцам и о вероятности доехать до нужной остановки лучше спросить сразу при посадке у водителя. Вероятность дождаться необходимой маршрутки после 19 часов быстро стремится к нулю, и зачастую лучше воспользоваться несколькими маршрутками с пересадками или троллейбусами.

Само название "маршрутное такси" дань истории, поскольку берет начало из перестроечных времен, когда в Симферополе маршрутные такси обслуживали районы Крылова-Тарабукина, и именно как маршрутные такси на РАФах возникли первые частные конторы. С 2002 года в Симферополе прекратилось автобусное сообщение, на улицах действовали только частные маршрутные такси. В данный момент существует сеть маршрутов в Симферополе, но где какие маршруты проходят, сказать сложно ввиду отсутствия оборудованных автобусных остановок с указателями номеров маршрутов и времени движения. Хуже ситуация только в Евпатории.

Стоимость проезда 13 рублей. Повышение проезда всегда сопровождается бурлением чиновников и владельцев транспортных средств в местных СМИ и горсовете. Для самих водителей повышение означает только повышение дневного плана. Для пассажиров - неудобства, связанные с некруглой суммой проезда и необходимостью либо держать запас мелочи, либо ждать сдачу.

[править] На форуме

Актуальная ситуация, новости. Маршрутные схемы симферопольского общественного транспорта пересмотрят