[Ростислав]

Интересен сейчас вариант не переобувки на летнюю резину, а покупка красивых легкосплавных дисков (R13), а зимнюю резину оставить в гараже на старых стальных. Кто посоветует недорогие варианты?

[Andreygr]

Взял себе тайваньские диски, за 1700 грн, решил что удобней покупать чаще новые, чем купить в три дорога крутые, а потом убить на наших ямах!

[SamSa]

Loperamid (23 февраля 2012 - 12:53) писал:

Цена за единицу? Тогда весьма неплохие должны быть.

судя по рассуждениям автора - цена за комплект..

[Andreygr]

Цена за комплект, т.е. 1700грн за 4шт

[Ростислав]

Andreygr (23 февраля 2012 - 14:10) писал:

Цена за комплект, т.е. 1700грн за 4шт

а фотку покажи.
Где брал?

[Andreygr]

они в гараже уже обуты и завернуты, т.ч. с фото проблема, а брал тут

Прикрепленные изображения

• 

[tempus]

Где бы почитать на сколько литые диски увеличивают управляемость и на сколько "ухудшают" амортизацию.
Пусть даже субъективно.

Т.е. стоит ли овчинка выделки. На внешний вид - пофиг.

[tempus]

Cooper (26 февраля 2012 - 12:49) писал:

Хм, долго сидел и думал, как диски могут влиять на управляемость и на амортизацию
Пришел к выводу, что никак - правильнее было бы сказать, что на управляемость будут влиять параметры самих дисков и установленной на них резины (радиус дисков, ширина, далее профиль и ширина резины), насчет амортизации - хорошие литые диски легче стальных штампованных (кстати, кованные диски легче литых), это снижает неподрессоренную массу автомобиля и положительно сказывается только на нагрузке на ступицы колес, ступичные подшипники. А за аммортизацию машины отвечает подвеска, но никак не диски.

На счет веса - правильно. Но почему сказывается только на нагрузке на ступицы?
А на счет амортизации - стальной диск немного играет, деформируясь. Сглаживая этим частично удары. Что хорошо влияет на долговечность подвески(с умных статей).

Вот и хочется узнать насколько это правда / какой условный процент плюсов и минусов обоих вариантов.

[tempus]

http://shina-a.ru/index.php?x=753

Цитата

Стальные диски
Наименее дорогими, а значит, наиболее распространенными являются стальные диски. Они изготавливаются из листовой стали, а их конструкция состоит из обода и приваренной к нему "тарелки". Внешнюю поверхность стальных дисков с целью избежать их коррозии покрывают эмалью, хромом, электрофарезным или катафарезным покрытием либо специальным порошковым слоем.

Данный тип дисков, как правило, применяется при комплектации серийных автомобилей, сходящих с конвейера во всем мире. К их неоспоримым достоинствам, помимо невысокой цены, можно отнести способность не лопаться и не крошиться при ударе. Благодаря своей пластичности диски мнутся, и поэтому есть возможность их восстановления за небольшие деньги.

В число же основных недостатков входят: солидный вес, пониженная стойкость к коррозии (покрытие дисков далеко от совершенства) и ограниченная возможность для дизайна.

Следующий тип - литые легкосплавные диски. Они изготавливаются посредством литья из сплавов на основе алюминия.

Литые алюминиевые диски
Литые алюминиевые диски на 20-30% легче стальных. Снижаются неподрессоренные массы автомобиля, что, в свою очередь, приводит к улучшению плавности хода машины. По этой же причине улучшается динамика разгона и уменьшается расход топлива автомобиля. Плюс к вышесказанному диски, изготовленные из алюминиевых сплавов, обладают повышенной стойкостью к воздействию окружающей среды (объясняется такая стойкость образованием на их поверхности оксидной пленки). Правда, из-за этой пленки ухудшается внешний вид диска, но производители активно борются с данной химической "неувязкой", покрывая поверхность многослойным лакокрасочным покрытием.

Главный недостаток алюминиевых дисков заключается в невозможности восстановления после деформации за какие-то приемлемые деньги, меньшие, чем цена замены диска. Кроме того, хотя такой диск гораздо легче стального, он не так хорош с точки зрения сохранения подвески. Энергия удара поглощается сминаемыми деталями, поэтому стальной диск предпочтительнее, в силу того что литой и кованый обладают большей прочностью и менее сминаемы. Они не гасят удар, а передают его в подвеску.

Если сравнивать западные и отечественные диски, то можно сказать, что импортные имеют более высокую цену, но и обладают рядом преимуществ: меньшим весом и высокой ударной прочностью (если не брать в расчет диски производства Турции, Арабских Эмиратов). Кроме того, они состоят из сбалансированных сплавов.

Хотелось бы цифры. Управляемость, Амортизация, Подвеска.

[tempus]

Почему не может? Взяли 5 водителей, дали покататься неделю на одном, неделю на другом.
Попросили оценить субъективно по разным критериям. Можно и средний расход еще посмотреть.

Я буду покупать второй комплект дисков, и не могу понять какие мне надо. Стальные 700 грн, литые, я так понял, в районе 1500. Получу ли я бонусов от литых на 3к грн? Или только внешний вид.

[tempus]

1500 - за штуку )
16 размер

Или взять настоящую турцию? http://kormetal.com....rand/29629.html

[tempus]

Cooper (27 февраля 2012 - 14:46) писал:

1500 за штуку, это уже похоже на что-то А что за бренд и модель дисков по такой цене, и на какую машину планируется это?

Да это я по тем ссылкам посмотрел. Ориентировался на марки перечисленные выше.

Ford Mondeo 3.
Хочу штатный размер.

На самом деле хочу я шиповку, но для нее нужен второй комплект дисков. А за раз - тяжко. Поэтому план весной взять диски, а к осени резину.
Я не гоняю, внешний вид мне пофиг, особенно после града

Вот как тот осел не знаю что делать. Ковка - безумно дорого, литье - не понятно оправдана ли разница в цене.

[tempus]

Ладно, судя по отзыву Loperamid у меня есть еще 3 месяца на подумать, а там видно будет