Бельгийское анонимное общество симферопольских электрических трамваев и освещения

[Savl]

Если уже упоминался, то простите, не увидел. Во дворе дома №30 по улице Фрунзе есть вполне себе целый столб. Его даже немножко видно.

[seitrol]

Если уже упоминался, то простите, не увидел. Во дворе дома №30 по улице Фрунзе есть вполне себе целый столб. Его даже немножко видно.

Ага, уже был чуть выше. Найден ув. Гарриком Афонариди http://simferopol.in/index.php?app=forums&module=forums&section=findpost&pid=141220

[seitrol]

Здесь же рядом – нынешнее «Лермонтовское» кольцо. Оно отличается от других подобных, что со всех его сторон расположены вроде бы странные асфальтовые «треугольники» со столбами на них. Их происхождение можно объяснить тем, что опоры ранее держали все провода – как трамвайные, так и просто электрические – именно здесь трамвай не просто проходил, но еще и заворачивал на улицу Садовую. При постройке кольца пришлось их сохранить – как крепления для проводов, а потом, вероятно, решили их оставить для укрепления контактной сети.

По поводу кольца на пл. Роик. До конца 80-х вместо кольца был троллейбусный поворот на Т-образном перекрестке, если ничего не путаю. Затем снесли часть домов, разровняли в кольцо чьи-то участки и соединили улицы Троллейбусную, Куйбышева, Лермонтова, Садовую. Соответственно и опоры и контактную сеть по крайней мере 1 раз меняли.

Если посмотреть на старые снимки Лермонтова, видно, что, крепления там были изначально другими. Опоры на самом кольце тоже относительно новые, потому как кольцо было сделано уже спустя несколько лет, после закрытия трамвая.

Не являясь специалистам по контактным сетям и снипам на них, по наблюдениям, могу предположить следующее: столбы на треугольниках поставили для экономии.

Попробую пояснить - обычно на троллейбусных кольцах вместо обычных опор ставили металлические опоры, телескопического вида и большого сечения. Такие же опоры ставили например, на мостах или после большого подъема, возможно это связано с бОльшей нагрузкой на опору из-за бОльшего веса контактной сети.

А вот на кольце им.Роик опоры бетонные, да и еще их мало. Часть явно осталась от опор троллейбусной линии, когда она просто поворачивала с Лермонтова на Куйбышева и обратно. Но никак не со времен трамвайной линии (там деревянные столбы, должно быть стояли, потому и полностью не сохранились). Экономно распределение опор - как результат - столбы на треугольниках посреди дороги

 

А в коментах Пилунский утверждает, что трамвай никогде не ходил по Воинской

А по поводу того, ходил трамвай по ул. Воинской или по Репина, думаю Л.П.Юрчишко, в конце концов скажет свое веское фотографическое слово. Уверен что такая фотография отыщется непременно где-то в закромах.

[Гаррик Афонариди]

Ещё нашёл - угол Коммунальной и Полигонной

[Rumlin]

Есть уже- три столба на расстоянии метров 20 друг от друга

[Kuzen_XAKEP]

если идти пешком от ул. Лермонтова (между 14 и 16 домами) мимо старого здания 3-ей школы в сторону ул Куйбышева (между д.27 и 29), то это как раз и будет маршрут движения трамвая.

Слева сохранились ж/б опоры, на одной из них (видимо в районе остановки) был знак пешеходного прехода, а на пересечении с ул Куйбышева долгое время между опорами висела подвеска контактного провода (сейчас ее уже нет, только следы на опорах).

Знак до сих пор висит!

Всем привет! Очень интересная тема, меня сильно заинтересовала. Вопрос немного не по теме: Где можно найти информацию по улице Лермонтова: историю происхождения, и т.п.

Изменено 16 мая, 2012 пользователем Kuzen_XAKEP

[Гаррик Афонариди]

Знак до сих пор висит!

Всем привет! Очень интересная тема, меня сильно заинтересовала. Вопрос немного не по теме: Где можно найти информацию по улице Лермонтова: историю происхождения, и т.п.

Вот, почитайте здесь: http://crimeanblog.blogspot.com/

[Kuzen_XAKEP]

Вот, почитайте здесь: http://crimeanblog.blogspot.com/

Спасибо, эта статья уже была здесь

http://kr-eho.info/index.php?name=News&op=article&sid=8131

[Simfosaur]

А не пригодится ли вот эта двухэтажная, что на углу Нижнегоспитальной и Малофонтанной? Их раньше "трансформаторными будками" называли.

 

 

Второй этаж, судя по окнам, какой-то Электронег захватывать собирался )

[Гаррик Афонариди]

Господа, найден ещё один действующий столб на ул.Фрунзе 4: и ссылка: http://maps.yandex.ua/-/CNHJeIpp

[Гаррик Афонариди]

К вопросу о столбах. Найден ещё один раритет на улице Казанской, за домом на набережной Казанки: http://maps.yandex.ua/-/CNhIqPOT

[Rumlin]

Трансформаторная станция была в нынешнем Сквере Победы

[симферополец_с_63]

Трансформаторные с Трансформаторной .... :))))))) !

[ttmc]

Трансформаторная станция была в нынешнем Сквере Победы

Я извиняюсь ! Из чего это следует? На каком расстоянии, вообще располагались трансформаторные ? Где была электростанция ? Ну и до кучи еще пару вопросов.

Где изготавливались столбы? Как доставлялись ?

[Rumlin]

Из чего это следует?

Из А.-Невского Собора стоящего за будкой. :) Да и ставить её в сквер у собора был лучший вариант - кругом дома уже были, места нет.

http://mw2.google.com/mw-panoramio/photos/medium/51102320.jpg

[Rumlin]

Например так:

1.На каком расстоянии, вообще располагались трансформаторные ?

Через перекресток(квартал)

 

2.Где была электростанция ?

В депо.

3.Где изготавливались столбы?

Керчь.

4. Как доставлялись ?

железной дорогой.

[ttmc]

Например так:

...

Я извиняюсь ! Наверное или точно так ? Г.М. Славный помнится произнес, что столбы везли из-за бугория. Но вот откуда ? Еще одна электростанция (помимо деповской) находилась где-то в том месте где стоит нынешний Укрэксимбанк

[Rumlin]

Еще одна электростанция (помимо деповской) находилась где-то в том месте где стоит нынешний Укрэксимбанк

опять же с какого года? Я встречал упоминания только станции в депо.

столбы везли из-за бугория

Может только первые. Те что сейчас сохранились отличаются друг от друга - явно их делали в разные годы и разные "производители"

[ttmc]

опять же с какого года? Я встречал упоминания только станции в депо.

 

Может только первые. Те что сейчас сохранились отличаются друг от друга - явно их делали в разные годы и разные "производители"

Значит нет ответа ? Будем искать .

[Rumlin]

Это разве что найти довоенный телефонный справочник.

[ttmc]

Это разве что найти довоенный телефонный справочник.

Оригинально! В каком телефонном справочнике будет написано про столбы ? И до какой войны ? Трамвай пустили в 1914г. Оригинально. Я извиняюсь !

[Rumlin]

Я о адресах электростанций. У столбов телефонных номеров нет :)

[Simfosaur]

План территории собора 1927 года из издания "Симферополь. Этюды истории, культуры, архитектуры", С.Л. Белова, 2001 г.

 

Изображение плана в книге обрезано, но в примечаниях справа на полях читается: "Трансф будка".

[Rumlin]

Я только ч\б схему видел

http://uk.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:%D0%9F%D0%BB%D0%B0%D0%BD_%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B8%D1%82%D0%BE%D1%80%D1%96%D1%97_%D1%81%D0%BE%D0%B1%D0%BE%D1%80%D1%83.jpg

 

на трансф. бунка видимо не обратил внимание.

 

Тот фонтан что порушили, когда танк передвигали - с тех времен? По схеме он именно там стоит.

[ttmc]

Вообще то ждал более расширенные ответы на вопросы. Ведь сама по себе тема очень интерсная, пересекается с иными темами непосредственно касающимися истории

города. Как например Индо-европейский телеграф; перепланировкой улиц,их мощения и т.д. Но все свелось к банальному пересчету столбов и трансформаторных будок.

Наверное действительно нужно знать, что на балансе. Это, Я извиняюсь, во мне говорит хозяйственник. Но ведь и необходимо знать, когда и как появились (-лось) это оборудование.

А что получается ? Полтора десятка страниц с фото столбов. Но какие трамвайные, из них, какие для освещения ? Закончилась деятельность Бельгийского анонимного общества в Симферополе, с пуском трамвая, или они продолжали эксплуатировать свое детище. Если да - то как долго?

Еще в 1859 г. город освещался 130 фонарями, заправленными керосином. Но к 1869 г. число фонарей, заправленных фотогеном, дошло до 160, за 100 из них, по договору управы с купцом Шмельцем, город платил по 18 рублей, остальные оплачивали домовладельцы. Договор предусматривал освещение "с сумерек до 3 часов ночи, исключая лунные". Взято здесь

Этого было явно недостаточно. В 1882 г. был заключен договор с купцом А.Н.Петьковым на освещение города фотогеном "через 320 фонарей, каждый ценой по 16 рублей". Лампы - "десятилинейной меры в фонарях, поставленных для сего на улицах и других местах города по усмотрению городской Управы".

В конце XIX в. два предпринимателя - потомственный почетный гражданин купец И.С.Черкес и механик Н.К.Шахвердов - на своих участках устроили маленькие

электростанции. Шахвердовская стала давать ток в 1896 г. (Здесь надо сказать, что электростанция Шахвердова подавала электроток в гостиницу "Золотой якорь" впоследствии "Европейская", где от нее работал лифт и освещалось само здание. Думаю, что территориально располагалась электростанция где то не далеко. Примерно в том месте, где сейчас представительство Президента. От когото слышал, но документально не подтверждено).

Работала она на 2 локомобилях английского производства, имела 2 динамомашины постоянного тока и распределительные щиты с приборами. Черкес и Шахвердов в августе 1901 г. получили от строительно-технического комитета МВД бумагу, что комитет нашел проекты "двух центральных электрических станций удовлетворительными" и разрешил их эксплуатацию. (...для освещения торговых и обывательских помещений в городе Симферополе". Их состояние было найдено удовлетворительным, и разрешена эксплуатация. Станции были маломощными: первая - на 48 000 Вт, вторая - 44 400 Вт. Они позволяли освещать наиболее крупные магазины, гостиницы, дома зажиточных горожан, обеспечивали работу телеграфной и телефонной сети. )

Скоро эти электростанции осветили некоторые центральные улицы города, городской сад, особенно вблизи памятника Екатерине II, а также магазины, всего вспыхнуло 710 ламп накаливания и 14 дуговых фонарей. 115 ламп накаливания осветили здание Дворянского театра. Ликование было всеобщим.

Однако, из отчета управы за 1904 г. видно, что наряду с электрическим освещением применялось и керосиновое, причем число таких фонарей выросло до 789 штук. Горели они, например, у входа в горсад, у памятника Долгорукову, у Александро-Невского собора, в Пушкинском сквере, на Лазаревской улице. Содержание фонарей и фонарщиков (а их насчитывалось 19 человек) дорого обходилось городу. Поэтому в 1910 г. на заседании думы было решено устроить в городе сразу два важных дела: трамвай и электрическое освещение.

Вскоре дума утвердила договор управы с концессионером Бельгийского акционерного анонимного общества инженер-электриком Э.Л.Бернау-Борманом на организацию

трамвайного транспорта и электроосвещения с правом 40-летней эксплуатации. Договор предусматривал обязательный район освещения с установкой за счет

концессионеров 100 дуговых фонарей силой до 12 ампер, а также по 7 штук фонарей на каждую версту движения трамвая.

31 июля 1914 г. первый трамвай прошел по улицам Симферополя. Первоначально от вокзала до ул. Пушкинской. Затем его пути тремя линиями разбежались по всем

основным магистралям города.

Также при прокладке трамвайных путей общество, в соответствии с договором, перемостило ряд улиц, сделало переустройство телеграфной и телефонной линий, убрав их кабели под землю, благодаря чему была снята масса деревянных столбов, безобразивших вид улиц.

После этого очень большой пробел. Война, Революция, опять война и разруха. И только...

Весной 1924 года уже повсеместно ощущался перелом к лучшему. В Симферополе предвестником добрых перемен послужило возобновившееся движение трамвая. С 12

марта на участке Железнодорожный вокзал — центр — улица Нижне-Госпитальная побежали сцепы свежевыкрашенных вагончиков, оглашая улицы веселыми, полузабытыми

трелями звонков. Восстановленные дизельные электростанции дали свет в жилые кварталы. Для ремонта электростанций из Севастополя были переданы дизель-генераторы старых подводных лодок. Пишет (Rumlin, 2009-06-30 13:46:13) (наверно, "однофамилец" нашего коллеги по форуму, потому, что наш коллега как будто и не читал, что писал его "однофамилец")

Сегодня по странному стечению обстоятельств, идя на работу не постоянным своим маршрутом, встретил Г.М. Славного ( кто не знает, это директор музея

Крымтроллебуса), ну и со своим вопросом к нему. Он ответил однозначно, что электростанция "дававшая ток" для трамвая находилась на Гаспринского, а вот подстанция была всего одна, та которая в 1924 году была оборудована дизельгенераторами с подводных лодок. И находилась она на углу Некрасова/Севастопольской. Фрагмент которой мы могли видеть, на недавно обсуждаемой фотографии.

И еше, в Крымологии в разделе Симферопольский трамвай, столбы о которых так много говорили, почемуто сказано, что они чугунные. Мне кажется автор ошибается. Чугун на заклепках ? не технологично.