[Rumlin]

В Китае казнен основатель крупнейшей горнодобывающей компании


http://top.rbc.ru/po...a79473a39bb2b69

[PPE]

Ну он похож на нашего Ходорковского, только наш сумел откупиться.

[Gennadyi]

Дешевая китайская скорость

Цитата

Тысячи китайцев готовы приехать в Россию и построить ВСМ Москва—Пекин. Если на свои деньги, то возражений такая инициатива не имеет

Цитата

Решить проблему с проектом высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ), который России очевидно не по карману, готовы специалисты из Китая. Они не прочь сами построить многострадальную трассу Москва—Казань и инвестировать в этот проект, но при условии, что ВСМ протянется дальше — до Пекина.

Таким образом, вместо ранее запланированных 770 км ВСМ на основе дорогих западных решений могут появиться свыше 7000 км, построенных с использованием самых дешевых в мире технологий — китайских. Для пассажиров преодолевать весь маршрут от Москвы до Пекина смысла не будет (самолет в данном случае гораздо выгоднее), зато китайцам станет удобно отправлять товары в Москву грузовыми составами. В то же время передавать свои технологии строительства и привлекать к проекту бизнесменов из России китайские партнеры не планируют. Российские эксперты склонны полагать, что при реализации проекта китайцами отсутствие стимула для развития отечественной промышленности не самая большая из бед — ее с лихвой компенсирует появление новой транспортной инфраструктуры, не требующей собственных затрат.

Скрытый текст

Мечты и пустые слова

Дискуссии о строительстве в России ВСМ ведутся несколько десятков лет. Изначально рассматривался так называемый проект ВСМ-1, предполагавший создание высокоскоростной линии между Москвой и Санкт-Петербургом протяженностью 659 км. Семь лет назад размер инвестиций в этот проект оценивался в 565 млрд рублей. Тогда же обсуждался и дальнейший, менее проработанный план, согласно которому после реализации проекта ВСМ-1 должна была появиться трасса Москва — Нижний Новгород протяженностью 406 км, стоимость которой оценивалась в 330 млрд рублей.

Генеральный директор Института проблем естественных монополий Юрий Саакян три года назад отмечал, что различные отраслевые учреждения неоднократно проводили экономические расчеты по трассам ВСМ в России. «Их результаты зависят от конкретного варианта реализации проектов, от местных территориальных условий на той или иной высокоскоростной линии, нужны ли там мосты, тоннели, эстакады, станции», — говорил эксперт. Подобные расчеты, сделанные без детального проекта прохождения трассы и определения технологий строительства на каждом из участков, Саакян охарактеризовал как «прикидки на коленке».

Напомним, что в тот период аналитики ГипротрансТЭИ проанализировали мировой опыт строительства ВСМ, выявив основные критерии успешных проектов высокоскоростного движения. В частности, уровень валового регионального продукта, по достижении которого можно говорить о возможности строительства ВСМ, должен составлять не менее 20 тыс. долларов на человека в год, а количество потенциальных пользователей — превышать 25 млн человек. Анализ показал, что этим требованиям в России соответствуют лишь две высокоскоростные магистрали: Москва — Нижний Новгород и Москва—Санкт-Петербург.

Подвижной состав, который бы обслуживал эти ВСМ, планировалось закупать у европейского машиностроительного гиганта Siemens, а в дальнейшем локализовать производство на территории России. С этой целью немецкие поезда на платформе Velaro были адаптированы специалистами Siemens для использования на российской железнодорожной колее (ее ширина равна 1520 мм, тогда как в большинстве стран Европы лишь 1435 мм). Более просторные, чем за рубежом, составы, способные развивать скорость до 350 км/ч, получили в нашей стране название «Сапсан». Сейчас закуплено около дюжины таких составов, но все они произведены в Германии, поскольку договориться о передаче технологии их производства так и не удалось.

Не получается в полной мере использовать и скоростные характеристики иностранных поездов. «Сапсаны» используются на линиях Москва—Санкт-Петербург и Москва — Нижний Новгород, но эти магистрали не являются выделенными высокоскоростными (были лишь несколько модернизированы имевшиеся трассы). В результате только на нескольких участках трассы Москва—Санкт-Петербург «Сапсаны» двигаются с максимальной для нашей страны скоростью, не превышающей 250 км/ч.

Что касается самого проекта ВСМ-1, то он перестал рассматриваться в качестве приоритетного. По мнению некоторых экспертов, одна из причин отказа от строительства этой магистрали — высокая стоимость земли на маршруте между двумя столицами: ее выкуп под новую трассу многократно увеличил бы затраты на этот и без того не дешевый проект.

В другую сторону

О том, что проект трассы Москва—Санкт-Петербург отложен на неопределенный срок, а первой будет построена ВСМ-2 Москва—Казань, объявил 27 мая 2013 года президент России Владимир Путин. Этот проект включает в себя строительство выделенной высокоскоростной железнодорожной линии от Москвы до столицы Татарстана, а также закупку и запуск современных высокоскоростных поездов. Новая железнодорожная магистраль протяженностью 770 км должна пройти параллельно существующей через семь регионов России и такие города, как Владимир, Нижний Новгород и Чебоксары. Электропоезда, которые смогут развивать на этом маршруте скорость до 350–400 км/ч, позволят сократить время в пути в четыре раза — до трех с половиной часов (при нынешней железнодорожной инфраструктуре отечественные поезда преодолевают расстояние между Москвой и Казанью за 14 часов).

Несмотря на высший уровень принятия решения о строительстве ВСМ Москва—Казань, выбранное направление до сих пор вызывает недоумение и подвергается неустанной критике экспертов. «Развитие высокоскоростного железнодорожного транспорта в каждой стране имеет свою специфику, — говорит управляющий партнер компании “Ценные бумаги консалтинг” Дмитрий Волосов. — В России ВСМ будет востребована в первую очередь представителями бизнеса. Пять лет эксплуатации поездов “Сапсан” между Санкт-Петербургом и Москвой с очевидностью показали, что цель поездок существенной части пассажиров — деловая. Соответственно, смотреть на перспективы развития ВСМ следует в первую очередь с учетом данного факта». Эксперт указывает на неоспоримый факт концентрации деловой активности страны исключительно в столице, и эта устойчивая тенденция прослеживается на протяжении не менее двух десятков лет. «Ожидать, что следствием появления ВСМ станет, например, всплеск деловой активности в Казани или Екатеринбурге, не приходится. Для развития бизнеса все-таки нужно нечто большее, чем просто комфортабельный и быстрый поезд», — уверен Волосов.

Аналогичного мнения придерживаются и многие другие специалисты. Заместитель генерального директора инвесткомпании «Регион» Анатолий Ходоровский говорит, что правительство, принимая решение о строительстве ВСМ, должно понимать, что и где хочет стимулировать таким образом, и напоминает о негативном опыте Испании. Нерациональное строительство инфраструктуры в этой стране привело к тому, что загрузка более 50 маршрутов не превышает 15%. «Порой они ведут просто в никуда, связывают города, между которыми нет и не будет пассажиропотока», — сетует эксперт. С такой же проблемой в прошлом году столкнулась и Франция: большинство высокоскоростных линий местной TGV работает в убыток, что вынуждает сокращать количество маршрутов.

Плата за инфантильность

Курирует и лоббирует нынешний проект ВСМ компания «Скоростные магистрали» (75,1% ее акций принадлежит РЖД, остальные — «КПК-инвест»). Желание российских железнодорожников построить в России ВСМ вполне понятно — во многих странах мира подобные трассы успешно используются не одно десятилетие, по-прежнему поражая воображение заезжих российских туристов. Однако стремление «догнать мир» находится в отрыве от реальности: в России не созданы (и не создаются) собственные технологии строительства подобных технически сложных магистралей и мощности для производства и обслуживания высокоскоростных поездов.

Полное отсутствие собственных наработок и необходимость привлечения иностранных ноу-хау делает проект ВСМ для России не просто дорогим, а невероятно дорогим. Так, по скромным и еще не окончательным подсчетам, сделанным РЖД в начале прошлого года, для создания ВСМ Москва—Казань потребуется свыше 1,1 трлн рублей. Эта сумма включает в себя капитальные затраты на строительство в размере 1,068 трлн рублей, а также 50,1 млрд рублей на закупку «на первое время» 29 современных высокоскоростных составов.

Обоснованность заявленных инвестиций в российский проект ВСМ до Казани подтверждена расчетами PwC, McKinsey, Ernst & Young и Центра стратегических разработок. Справедливости ради добавим, что через месяц после решения о реализации проекта ВСМ-2 на слушаниях в Госдуме была объявлена предварительная стоимость строительства трассы, не включавшая в себя расходы на закупку подвижного состава. На тот момент она составляла 928 млрд рублей.

Европейские расценки

Несмотря на всевозможные проверки опытных аудиторов, открытые данные и публичные обсуждения проекта ВСМ Москва—Казань, итоговая стоимость трассы остается наиболее острым вопросом, особенно с учетом сравнительного анализа затрат в России и за рубежом.

Поскольку сама технология ВСМ впервые более полувека назад появилась в Европе, то именно на европейский опыт и было обращено основное внимание при подготовке российского проекта. Об этом можно судить по составу рабочих групп и количеству деловых встреч с иностранными партнерами. Чаще всего в этих списках фигурируют представители таких компаний, как Siemens, Alstom, SNCF, Vinci, Finmeccanica и др.

В результате именно западные технологии строительства ВСМ нашли отражение в показателе стоимости строительства одного километра высокоскоростной трассы в России. Согласно выводам PwC, она составит около 30 млн евро за километр (цена просчитывалась до резкого ослабления рубля). Для сравнения: в Испании километр ВСМ Мадрид—Сеговия стоил 21 млн евро; итальянская линия между Турином и Миланом обошлась в 43,2 млн евро за километр; в Германии на один километр трассы между Штутгартом и Ульмом потрачено 63 млн евро. Не стоит при этом забывать, что если климат в стране не слишком суров, а рельеф прохождения трассы несложен, то это позволяет применять менее дорогостоящие технологии строительства и в целом значительно снизить затраты.

Аудиторы PwC рассмотрели 63 мировых проекта высокоскоростных магистралей. После сравнения сопоставимых зарубежных ВСМ с планируемой российской они пришли к выводу: затраты на строительство одного километра ВСМ в России находятся в середине ценового диапазона.

Однако все западные цифры, даже когда речь идет о самых дешевых вариантах, меркнут, как только речь заходит о Китае: ВСМ Харбин—Далянь обошлась в беспрецедентные 13,1 млн евро за километр.

Причина того, что азиатский опыт создания ВСМ до недавних пор считался второстепенным, довольно банальна: все объясняется европейским снобизмом и российской тактичностью — нежеланием задеть самолюбие давних западных партнеров. Дело в том, что китайцы, как негласно считается, самовольно позаимствовали европейские разработки, творчески их переосмыслили, значительно удешевили, построили в своей стране самую протяженную сеть ВСМ (в прошлом году ее суммарная длина превысила 15 тыс. км) и теперь стали для Европы крайне неприятными конкурентами. Поэтому контракты с Китаем в сфере ВСМ были бы восприняты европейскими мэтрами как своего рода моветон.

Не время для церемоний

После введения против России западных санкций уверенность в партнерах из Старого Света исчезла. В то же время средства в объемах, необходимых для подготовленного с европейцами проекта ВСМ Москва—Казань, власти выделять не готовы. Железнодорожникам пока удалось добиться лишь решения о выделении в этом году 6 млрд рублей на проведение изыскательских работ и проектирование трассы. По словам главы «Скоростных магистралей» Александра Мишарина, процесс проектирования займет еще примерно полтора года. Ясно, что о точных сроках начала строительства говорить сейчас невозможно.

Создавшаяся ситуация положила начало сотрудничеству РЖД с китайскими партнерами. Первым важным результатом совместной работы стало подписание в конце прошлого года меморандума о российско-китайском сотрудничестве по вопросу строительства ВСМ в России. Но речь теперь идет уже не об отрезке от Москвы до Казани. Китайцы рассматривают эту магистраль лишь как часть гораздо более масштабного проекта высокоскоростной трассы Москва—Пекин протяженностью свыше 7000 км, которая пройдет по территориям России, Китая и Казахстана.

В более отдаленной перспективе Китай предлагает продлить ВСМ от Москвы до Лондона. В одном из интервью глава РЖД Владимир Якунин подтвердил, что такое предложение со стороны китайских партнеров действительно прозвучало. Кроме того, партнеры из Казахстана с энтузиазмом восприняли эту идею, и, если трасса от Москвы и Казани протянется дальше, до Екатеринбурга, готовы начать строительство участка, проходящего по их территории и соединенного с железнодорожным переходом в Китай.

Однако официального предложения по организационно-финансовой схеме проекта от китайских партнеров еще не поступало. Поэтому все рассуждения о нюансах проекта пока носят предположительный характер. Не исключено, что в планах и выкладках китайской стороны будет учтена уже существующая магистраль от Урумчи до Пекина длиной 4000 км. По предварительным подсчетам, расстояние между Москвой и Пекином поезда будут преодолевать за двое суток против сегодняшних шести.

Китайский дисконт

Наиболее привлекательным аспектом партнерства с Китаем для России оказывается конечная стоимость проекта. Так, в октябре прошлого года в газете «Цзинхуа шибао» были указаны ориентировочные затраты на ВСМ Москва—Пекин в случае ее строительства по западным технологиям: около 350 млрд долларов. При создании этой магистрали по апробированным в Китае технологиям стоимость снизится до 245 млрд долларов. Это подтверждается и расчетами, сделанными в конце января этого года, о чем сообщила газета «Жэньминь жибао» со ссылкой на источники в руководстве КНР. Согласно данным газеты, стоимость российской ВСМ составит 1,5 трлн юаней (около 250 млрд долларов). Авторы материалов исходят из средней стоимости одного километра ВСМ на Западе в пределах 50 млн долларов и готовности Китая строить высокоскоростную магистраль ВСМ в России по 33 млн долларов за километр.

Известно, что КНР готова стать и инвестиционным партнером проекта через China Investment Corporation. По сведениям компании «Скоростные магистрали», на отрезок трассы Москва—Казань китайские инвесторы готовы выделить 10 млрд долларов.

Что касается китайских высокоскоростных поездов, то в конце прошлого года два крупнейших китайских производителя (China CNR Corp. и CSR Corp.) объединились в одну корпорацию с новым названием CRRC. Не исключено, что именно она в будущем станет поставщиком подвижного состава для ВСМ.

Особый интерес к проекту проявляют китайская строительно-инжиниринговая компания CREC и ее дочерняя структура CREEC. У китайских специалистов довольно большой опыт строительства железнодорожных магистралей, и делают они это быстро. С экономической точки зрения китайские технологии дешевле западных. Стоимость строительства одного километра ВСМ в Европе составляет примерно 50 млн долларов, китайские же специалисты оценивают свои затраты в 24–33 млн долларов за километр. При этом надо учитывать, что стоимость в каждом случае индивидуальна и зависит от условий на участке строительства. Удорожание может быть связано, например, с увеличением числа туннелей.

Стройка не в кассу

Партнерство с китайцами позволяет решить одну из важнейших проблем проекта ВСМ в России — высокую стоимость. В то же время проект создания Евразийского высокоскоростного транспортного коридора Москва—Пекин по своим параметрам уже мало напоминает первоначальный план. В погоне за дешевизной при создании ВСМ под удар попадает ряд других важных экономических показателей, которые ранее с гордостью перечисляли инициаторы проекта. В информационном меморандуме ВСМ Москва—Казань сообщалось, что на стадии строительства трассы будет создано 375 тыс. новых рабочих мест (из них 120 тыс. — в регионах прохождения трассы), а на стадии эксплуатации — 5,6 тыс. мест для работников, непосредственно занятых в перевозках, и около 175 тыс. — в смежных отраслях. С приходом в проект китайцев об этих цифрах можно забыть, поскольку строить трассу они намерены самостоятельно и задействуя собственные трудовые ресурсы. Директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Михаил Блинкин отмечает, что «китайские деньги всегда приходят с китайскими подрядчиками — по-другому они не работают».

Не стоит рассчитывать и на огромные заказы для отечественного бизнеса. Ранее объем заказов на поставку только строительной продукции планировался на уровне 270 млрд долларов, однако с приходом китайцев эта цифра станет неактуальной. При этом, очевидно, ни о какой передаче России китайских технологий речь не идет. То есть, грубо говоря, китайцы предлагают нам стоять рядом и смотреть, как они быстро и слаженно реализуют мегапроект в России, завидовать и так ничему и не научиться.

Еще одним нюансом, на который стоит обратить внимание, является вопрос дальнейшего использования трассы. Известно, что проекты высокоскоростных магистралей во всем мире наиболее выгодны на дистанциях 600–800 км. На более коротких маршрутах (200–300 км) пассажиры выбирают автотранспорт, а когда нужно преодолеть более тысячи километров, отдают предпочтение самолету. То есть поезда в Пекин будут ходить практически пустыми, как в Испании.

Но недостаток пассажиропотока на линии Москва—Пекин, скорее всего, будет с лихвой компенсирован перевозками грузов, в чем весьма заинтересован Пекин. Если в проекте Москва—Казань грузоперевозки были второстепенными по сравнению с пассажирскими, то продление трассы в Китай предполагает запуск множества высокоскоростных грузовых составов.

Любой маршрут — за ваши деньги

Два основных вопроса, на которые эксперты пытаются найти убедительные ответы: нужна ли вообще России ВСМ, а если ее все же строить, то насколько подходящими для нас являются условия, которые предлагают китайцы?

Если вкратце, основные положительные эффекты от запуска ВСМ заключаются в более тесной связи городов и сближении региональных центров, время в пути между которыми с запуском ВСМ сокращается на 10–12 часов; сопутствующем росте деловой активности; мобильности граждан и проч.

В то же время для эффективной работы ВСМ требуется достаточно высокая плотность и численность населения в связываемых ею пунктах, напоминает Юрий Саакян. «Исходя из этого востребованность российской ВСМ Москва—Санкт-Петербург не вызывает сомнений», — заключает он. Однако отмечает, что «на региональных направлениях, где потенциальный пассажиропоток не дотягивает до ВСМ, вместо скоростного железнодорожного сообщения следует развивать воздушный транспорт».

И хотя с таким мнением согласны многие эксперты, при принятии решения о реализации проекта ВСМ Москва—Казань его, по всей видимости, сочли несущественным.

Отсутствие каких бы то ни было дополнительных преимуществ для России от сотрудничества с Китаем в проекте ВСМ прямо пропорционально выгодам для юго-восточного соседа России. Главные из них: масса рабочих мест для жителей Китая в нашей стране и будущий огромный объем грузов с китайским ширпотребом, доставляемых прямо в российскую столицу.

Таким образом, если в правительстве России убеждены в необходимости ВСМ и готовы сотрудничать с китайцами по этому проекту, то о государственных невозвратных субсидиях и средствах из ФНБ речи быть не должно. Раз это выгодно Китаю, то пусть Китай и строит на свои средства. «Если участок от Казани до Пекина будет построен за счет КНР, то почему бы и нет. Инфраструктура за чужой счет — это очень хорошо», — уверена аналитик «Альпари» Анна Кокорева. Если же инвестиции потребуются и со стороны России, то необходимо обеспечить участие в проекте российских компаний.

[Rumlin]

http://politobzor.ne...oroy-front.html
Тем временем в Китае, где достаточно неплохо умеют считать, решили вмешаться в ситуацию и сыграть на девальвацию юаня. Китайские экономисты поняли, что все гундение про крах Российской экономики оборачиваются обычным переделом рынков и решили наложить на себя санкции сами, дабы поучаствовать в этом процессе. Точнее говоря, немного припустить юань, чтобы вышибить западные товары оттуда, где они еще остались. Европа получила второй санкционный фронт. Немецкое издание DIE WELT проанализировало курс юаня в своей статье и пришло к выводу, что Китай начинает полномасштабную войну на понижение курса. Что он, кстати, делает уже не первый раз, и каждый раз это вызывает приступы неконтролируемого словесного поноса со стороны белого дома.

Если учесть, что Китай представляет собой мировую фабрику, и достаточно цепко держится за рынок товаров, то Европейских производителей ждут тяжелые времена.

Такой подлянки на западе вряд ли кто-то ожидал. В ЕС тут же заговорили о программе количественного смягчения, что должно обрушить уже Евро. Собственно говоря, уже сами разговоры подтолкнули курс вниз.

Все это напоминает театр абсурда, но это реальность. Попытки прослабить рубль, со временем обернулись гонкой на понижение курса уже собственной валюты. Сильнее рубля, просела только гривна, но там ситуация достаточно плачевная. Украина и раньше -то производила не особо много, а теперь промышленность разбита гражданской войной. А аграрный сектор, в принципе, развивается достаточно долго.

В заключение, хочется отметить достаточно странное поведение Европейских экономических и политических институтов. В сложившейся ситуации, для единой Европы вопрос суверенитета становится острым как никогда. И только независимая прагматичная политика поможет сохранить это образование.

[Rumlin]

Китай уже в сентябре-октябре запускает собственную систему международных платежей.

Как сообщило агентство Reuters, Китайская Международная платежная система (CIPS) предназначена заменить все имеющиеся платежные системы, и упростит расчеты в юанях по всему миру. Запуск CIPS фактически выведет юань на уровень ведущих мировых валют и позволит отнять у доллара значительную часть рынка международных расчетов.

«CIPS уже готова,- заявил неназванный высокопоставленный китайский банкир – Она пройдет испытания в 20 банках, которые уже отобраны. 13 из них являются китайскими банками, 7 – филиалы крупных зарубежных банков. Официальный запуск состоится в сентябре или октябре. Дата будет зависеть от результатов испытаний и степени готовности».

После появления CIPS любой угрозы в отношении России отключить ее от системы международных расчетов SWIFT становятся не только бессмысленными, но и будут напоминать попытки унтер-офицерской вдовы высечь саму себя – ведь не только России, но и другим странам будет на что перейти.

В Пекине не исключают, что доработка новой системы потребует несколько месяцев, но рассчитывают, что к концу года она полностью заработает.

Китай потратил на разработку CIPS три года. Работы над ней велись с апреля 2012 года People’s Bank of China (народным банком Китая). CIPS делалась в первую очередь, как стратегический инструмент, который позволит нормально осуществлять расчеты между банками разных стран даже в случае конфликта между США и КНР. Ну и использование для конвертации расчетов в разных валютах вместо доллара юаня нанесет доллару очень неприятный удар, особенно если вспомнить, что Китай сейчас фактически наиболее экономически развитая страна в мире и финансовые потоки через нее идут огромнейшие.

И Китай и Россия уже несколько лет прилагают серьезные усилия, постепенно выдавливая доллар с пьедестала международной валюты, что в перспективе должно привести к экономическому краху США, которые уже не смогут содержать за счет всего мира свою огромную армию.

[Rumlin]

http://russian.news....c_134064276.htm
У Китая, в силу огромного вкачивания денег в инфраструктуру, наблюдался серьёзный рост задолженности региональных правительств. Ну т.е. центр сказал - массово строить дороги, жильё, связь-электричество-водоснабжение - регионы начали, раскачав строительную отрасль так, что дешевле строить кварталы впрок и бетонку класть в 6 полос, чем на меньшие варианты соглашаться.
Эта задолженность доползла до 1.8 триллиона юаней - около 300 миллиардов долларов США. Учитывая, что это не надувные "оценочные суммы с точки зрения потенциальных инвестиций" и прочие пузыри, а реально вкачанные деньги, это серьёзная задолженность.
Чтобы облегчить региональным правительствам жизнь, и снизить выплаты, правительство делает следующий шаг.
Оно равномерно скидывает долговые обязательства США, возвращая вместо бумаги, дающей около нуля процентов годовых (зато Стабильно и Как У Нормальных Стран), живые деньги. Полученные деньги оно использует для выкупки долгов регионов, взамен выдавая им облигации. Т.е. есть долги у провинции, и надо их отдать в 2015 году - вместо провинции отдаст центр, а провинцию перекредитует, выдав ей облигации уже свои, китайские - с меньшими процентами, сильно, да и расчёты будут уже внутри страны происходить.
Т.е. по сути, китайские регионы получают паузу по выплатам и общее снижение долговой нагрузки, а проделавшая большой круг американская бумага в том же количестве возвращается в США. Не принеся самого желанного - дохода. Ведь всё нацелено на то, чтобы доллары печатать и отдавать наружу - а напечатать триллион, и получить его назад через некоторое время - ну, это ж надо на триллион что-то произвести. Совсем другой разговор.
Ну, а кто-то радуется копейке от МВФ - никак не идущей в экономику страны, чисто на перезачёт процентов, с дополнительной пачкой приказных условий и ростом задолженности в итоге.
Два мира - две системы.

[Gennadyi]

Чем закончится наша дружба с Китаем

Цитата

В России считается, что с Китаем нам найти общий язык гораздо проще, чем с Европой или Штатами. Однако руководитель Школы востоковедения, профессор Высшей школы экономики Алексей МАСЛОВ, говорит: не надо обольщаться!

Скрытый текст

– Многие с удивлением восприняли экономический рывок Китая – почему-то не ждали от него такого.
– Западная, европейская цивилизация, к которой относимся и мы, к этому рывку Китая совсем не готова. Почти все расчеты по поводу развития Китая оказались неточными. Советские журналы, где писали вполне профессиональные люди, утверждали, что Китаю для преодоления экономического отставания от Запада потребуются сотни лет. То же самое писали и вполне профессиональные западные журналы.
Китай стал вызовом нашему сознанию. И, на первый взгляд, непонятно, почему все эксперты, профессиональные люди, ошиблись.
– Последовали какие-то выводы из этой ошибки?
– В России, на мой взгляд, не отреагировали никак, тема сама по себе ушла: ошиблись и ошиблись. А на Западе отреагировали немного по-другому. Заметно два типа реакции. Первый тип: надо срочно готовить новое поколение людей, которые занимаются Китаем, потому что старые схемы не срабатывают. США в начале нынешнего века вложили 1,8 млрд долларов на создание центров, которые занимаются Китаем, – от научных исследований до практических советов. И в 2006–2007 годах США начали получать ответы нового поколения экспертов по Китаю.
Вторая реакция: аналитики начали думать, почему не срабатывают стандартные схемы и законы, по которым вроде бы должен развиваться Китай. Во-первых, Китай не должен был рвануть так быстро во время реформ Дэн Сяопина, потому что его реформы должны были только усложнить и даже дестабилизировать ситуацию. Да и сегодня регулярно выходят книги и статьи, где описывается, что Китай должен скоро рухнуть из-за оползания экономики. Причем все теоретические расклады кажутся абсолютно правильными. Серьезный кризис банковской и финансовой систем, перекредитованность китайских предприятий, многие из которых – например, сталелитейные – просто планово убыточные, что не скрывается. Колоссальная задолженность населения, которое не может платить банкам. Все указывало на то, что должен наступить кризис. Но китайская экономика не сползает в пропасть по-настоящему.
Главное, что многих поразило, – в кризис 2008–2009 годов Китай вышел в плюс, в то время как все экономики вышли в минус. Появился новый ряд аналитических статей, где было высказано предположение: что-то не так с методологией наших оценок. Может быть, не те параметры берутся в рассмотрение? На самом деле все параметры стандартные: котировки, рост капиталовложений, – и любой специалист по менеджменту скажет, что все верно.
– В чем же проблема?
– Возможно, мы неправильно оцениваем логику развития Китая как цивилизационной сущности. И в этот момент появляются и продолжают публиковаться книги, которые каждый, кто работает с Востоком, должен прочитать. Некоторые из них вполне научные, некоторые – популярные. А начинается все с книги, которая называется «Re-Orient: Global economy in Asian Ages», где впервые постулируется, что должна быть иная временная глубина анализа. Нельзя анализировать Китай с 1950-х годов, надо заглянуть поглубже и посмотреть, как развивается экономика страны, что такое китайский этнос. Другие авторы начали изучать китайские трактаты, анализировать экономические показатели по летописям, рукописям, уездным и центральным хроникам. Что же видно из этого?
Во-первых, Китай в доиндустриальную эпоху по всем параметрам опережал любую из стран Европы и Европу вместе взятую. Опережал по калориям, то есть китайцы питались лучше. Китайцы жили дольше, чем люди в Европе. Большинство европейцев в ту эпоху умирали от стихийных бедствий, эпидемий чумы, например. То есть период их продуктивности был довольно коротким. Соответственно, и трудовой опыт не успевал передаваться в полной мере. Европа все время воевала. Если посмотреть на Китай, то там самые страшные несчастья – разливы рек и саранча, но люди успевают спастись. В Китае не страдала рабочая сила, опыт передавался. Все знают, что в Китае довольно рано возникли сетевые объединения, которые потом в Европе стали называть корпорациями. Китайцы начали первыми, судя по всему, нанимать управляющих. У Китая была только одна слабость: в силу своей определенной заносчивости он не развивал современные для своего времени военные технологии, из-за чего и проиграл.
Китай всегда был крупнейшим мировым производителем. До прихода британцев и других западных держав в первой четверти XIX века Китай продуцировал 23% мирового ВВП. Сегодня он продуцирует чуть менее 13%. Китайские планы до 2100 года указывают, что страна должна занимать четверть от мирового ВВП. То есть Китай возвращается «на круги своя».
Подобный анализ показывает, что сегодняшнее развитие Китая – это не девиация, а возвращение к стандартной логике. И это должно целиком менять наше отношение к китайскому успеху. Скорее, 1950–1980-е годы были выпадением из общего пути. И они случаются в Китае в конце династий, во времена «великого хаоса».
– И когда Китай всех окончательно обгонит?
– Окончательно Китай будет обгонять западную экономику в 2100–2150 годы, разрыв станет абсолютно неоспоримым. Сегодня китайцы механически действуют в рамках той структуры, которая исторически задана: как только Китай нарастил экономическую мощь, он начинает воспроизводить те же самые политические структуры и культуру взаимоотношений с другими странами, с которыми он всегда имел дело.
– Некоторые эксперты продолжают утверждать, что Китай имеет существенные политические риски, есть даже угроза распада страны.
– Европейская и китайская цивилизации формировались по-разному. Нации и этносы, которые сегодня живут на территории Китая и считаются китайцами, происходят из разных этнических групп. Многие династии, которые традиционно считаются китайскими, возглавлялись не китайцами. Лидеры одной из самых великих средневековых династий Тан, которой китайцы страшно гордятся, были тобагачиами – народом, который ныне не существует. Следующая династия Сун, X–XIII века, то есть до прихода монголов, тоже возглавлялась не чистыми китайцами, хотя у них были китайские имена. И у этнических китайцев не возникало вопроса, почему ими правит какой-то пришелец.
Потом начинается известная династия Юань, в Китай приходят монголы. Короткий период с 1368 по 1644 годы – династия Мин – последняя китайская династия. И с 1644 года опять маньчжуры. Это я короткий период описал, а можно уйти еще вглубь истории. Получается, что как минимум треть династий в Китае возглавлялась не китайцами.
– Но интеллектуалы-то китайцы? Конфуций, Лао-цзы.
– Не хочу разрушать стереотипы, но Лао-цзы не совсем «классический китаец», хотя в тот момент процесс этнообразования еще не завершился. Но для китайцев все, кто живет под их культурой, являются китайцами. Эта объединяющая идея абсолютно неразрушима. Китайцы не базируются на религиозной идее, не базируются на идее единого языка. Из-за того что нация формировалась очень своеобразным образом, она не базируется и на осознании единых границ. Китай, упрощенно говоря, там, где живет хотя бы один китаец. Все европейские исследования рассчитаны на основе опыта европейских народов. А Китай представляет собой совсем другую сущность.
– Можно сравнить с евреями?
– Можно, но евреи говорят на одном языке, у них один исток. Евреи базируются на религиозной традиции. Есть такая китайская фраза: воину некуда воткнуть копье, а свирепому тигру некуда воткнуть свои когти. То есть Китай не за что «ухватить». Китай расширялся очень активно, многие народы, которые попадали в его сферу влияния, китаизировались не за счет войн, а мягкой силой. Китай не очень успешно воевал, много проигрывал. Но приходя на новую территорию, он передавал свою систему управления, административных приоритетов, преференций, и людям нравилось так жить. Как СССР в свое время и США сегодня, Китай кормил многие территории. Есть данные, что в III веке нашей эры Китай тратил 60% ВВП на кормление подчиненных территорий. Конечно, они просто сдавались на милость победителя, потому что всем было удобно.
Еще один момент: в Китае чуть более года назад начались реформы Си Цзиньпина, которые по своим масштабам могут стать сопоставимыми с реформами Дэн Сяопина. Их стараются не особо рекламировать, но логика реформ довольно понятна, китайцы этого не скрывают. Сегодня происходит очень серьезное торможение китайской экономики, оно опасно не только с точки зрения экономической модели, но и внутренних дисбалансов. Китайцы привыкли зарабатывать, у каждого китайца ежегодно есть прирост личного благосостояния. По южным деревням ежегодно доходы прирастали на 15%, прибавление опережало инфляцию. Китайская экономическая модель базировалась на том, что пока прирост ВВП выше 7%, Китай движется вполне успешно. Для поддержания стабильного (но не восходящего) развития необходим как минимум 6-процентный прирост ВВП ежегодно.
– Чтобы компенсировать прирост населения?
– В том числе. При 6% роста Китай идет «по нулям». Но сегодня внутренний рынок из-за роста себестоимости не везде наполнен доступными товарами. На китайской банковской системе висят огромные долги, экспорт осложняется, потому что растет себестоимость продукции. По себестоимости многих видов продукции Китай отличается от США, например, лишь на 10–12%, поэтому многие фирмы возвращаются обратно в США. Начался довольный активный вывод западного капитала из китайских предприятий во Вьетнам и даже в Сингапур, который всегда считался довольно дорогим. Так, китайский порт Далянь сильно поднял стоимость услуг, надеясь, что всех держит за горло. Но бизнес перебазировался в Сингапур, где чуть дешевле и условия не хуже.
– И что придумал Китай?
– Что делать Китаю? Идея такова: надо возвращаться к концепции Великого шелкового пути, что Китай и сделал. Нужно генерировать часть ВВП за пределами Китая. В 2009 году страна резко увеличивает инвестиции за рубеж, сейчас инвестируется около 65 млрд долларов в год. Китайский бизнес покупает предприятия, бренды, создает свои торгово-логистические центры. Страна начинает возвращаться к идее, которая по-китайски прописывается довольно гибко – как идея выгодного для Китая экономического пространства. Это, по сути, зоны свободной торговли. Китай впервые предложил эту идею в 2003 году. Сейчас на форуме АТЭС, на «двадцатке» все вернулось. Китай заключает договор о зоне свободной торговли с Южной Кореей, с Австралией. Казахстан и Узбекистан готовы сейчас подписать с Китаем массу новых предложений. На уровне двухсторонних соглашений Китай создает преференции и потом, судя по всему, будет объявлять это все зоной свободной торговли, экономическим поясом Великого шелкового пути.
Как концепция экономический пояс Великого шелкового пути нигде не прописан, это скорее гиперидея. Но, по сути, Китай воссоздает то операционное пространство, в котором он всегда существовал.
Заметен провал идей, которые активно пропагандировались американскими экономистами в 2005–2006 годах. Идеи были простыми: давайте создавать СП с китайцами в Европе, США, Австралии, они будут за счет китайских финансов, сырья продуцировать более дешевые товары. Но китайцы создают за пределами страны СП, переходящие в чисто китайские предприятия. По сути, китайцы хотят контроля над секторами бизнеса. Это еще один факт, который сейчас недооценивается. Часто представляется, что для китайских компаний интересно лишь извлечение прибыли, но для них это вторичный вопрос. Первый вопрос – монополизация секторов бизнеса. Так произошло с редкоземельными металлами. Никто особо не замечал, как рынок переходит к китайцам. Так, Меркель недавно начала бить тревогу, что производство всех микросхем, которые делает Запад, упирается в Китай, но уже поздно.
Это воспроизводство модели, которая начиналась в Китае в VII–VIII веках, когда любое пространство рассматривается как зона для китайского бизнеса, а не как совместный бизнес.
– А Россия это осознает в своих попытках сближения с Китаем?
– Позиция России по этому вопросу скорее складывается «по факту». Была очень большая иллюзия, которая раскручена в СМИ, о том, что Китай – тот надежный партнер, который всегда будет поддерживать Россию во всех ее начинаниях. Все прекрасно понимают, что у Китая есть свои интересы, но сама эта связка считается очень серьезной. Мы не хотим понимать, что Китай никогда за все пять тысяч лет своего существования не был партнером какой-либо страны. Он всегда был доминирующим звеном. Может быть, я ошибаюсь, но Россия – это единственная страна, про которую китайцы говорят, что у нас братские отношения, «сюнди». Это приятно, хорошо, но это китайская вежливость. Китай для каждой страны подбирает свой очень вежливый метод общения.
Китай отрабатывает свою американскую программу, австралийскую программу, южнокорейскую. У нас с Китаем масса проектов, но это все равно бесконечно отстает от того, что Китай начинает осуществлять с другими странами. Китай восстановил баланс, к которому всегда стремился. У него нет союзников, нет противников, он играет в свою игру, разыгрывает страны, как карты. Так было всегда, это в политической традиции Китая.
Мое очень глубоко личное мнение (возможно, я многократно ошибаюсь) – нам надо сейчас просчитывать не только то, как будут развиваться наши позитивные отношения с Китаем, но и как нам вести себя, если Китай охладеет к России. Возможно, этого никогда не произойдет, но «план Б» должен быть.
В Китае много аналитических центров и аналитиков, занимающихся всем тем, что происходит в России. Это не какие-то секретные центры, их исследования широко публикуются. Никакого существенного ответа с российской стороны нет, равно как и нет массированного изучения страны, на которую мы возлагаем такие большие надежды. Это большая проблема.
– Но ведь китайский язык теперь стали изучать почти повсеместно.
– В России 165 университетов официально преподают сейчас китайский язык. Это очень много, почти 20% российских вузов. Это больше, чем в среднем на общее число университетов в США. Ежегодно на российский рынок выпускается около пяти тысяч человек, которые знают китайский язык. Это очень хорошая цифра, но в ряде случаев использовать этих людей нельзя, потому что уровень преподавания нередко очень низок. Я уже не говорю об их способности углубленно анализировать, понимать Китай.
– Чего нам ждать от Китая дальше?
– Надо понимать, что наступает эпоха победы китайской цивилизации. Это не значит, что завтра все будут жить и говорить по-китайски. Это очень долгий процесс, речь идет о столетиях. Но мы должны понимать, что Китай в любой форме, сам того не желая, будет подавлять собой не просто западную цивилизацию, но и западные ценности. То, что нам кажется важным в человеческом общении, в межкультурном плане, все, чем мы восхищаемся – европейской архитектурой, поэзией, – для рядового жителя Китая может быть не очень актуально. Вы видели, как китайцы ходят по европейским музеям? Как на инвентаризации отмечают: ОК, здесь мы побывали, – и идут дальше. По сути дела, для них все это не очень ценно. Они почувствовали слабость европейской цивилизации. Есть книга «Закат Европы», но я не представляю, чтобы кто-то в Китае написал бы книгу «Закат Китая».
Недавно я переводил книгу о том, как должен вести себя китайский правитель. Это все о том, как китайский правитель должен вести себя по отношению к китайскому народу. Но китайский правитель не ведет себя так по отношению к «варварам», с ними бессмысленно так себя вести – ведь они сами не следуют этим правилам.
Мы должны понимать, что каждый из нас используем китайцами. Есть прекрасное китайское выражение: надо уметь использовать людей. Нам надо учиться не быть использованными втемную.
– Есть мнение, что как раз ввиду традиционализма России у нас есть идеологическая база для лучшей коммуникации с Китаем.
– Это правда, на тактическом уровне Россия и Китай общаются значительно лучше, чем китайцы с британцами или с американцами. У нас много общих реакций на внешний мир. Есть любовь к философствованию по поводу утраченного величия, есть некая обида на то, что нас зажимают и не оценивают в той степени, в какой мы достойны. Есть некоторая безалаберность, что китайская, что русская. Мы застолья устраиваем в радость, как и китайцы. Британцы, американцы с трудом это переносят. На бытовом уровне это иногда срабатывает. Вот на этом строится иллюзия, что китайцы нас точно любят больше, чем всех остальных. Может быть, и больше, но не надо надеяться, что Китай будет делать все лишь ради того, чтобы поддержать нас. Я полагаю, что народы, от которых остались только названия, рассчитывали на то же самое.
Что я могу предложить на бытовом уровне? Надо возвращаться к европейским ценностям, какими бы сложными они ни казались, к тому же не будем забывать, что и сами участвовали в их формировании. Тогда мы хотя бы окажемся в лагере, знакомом нам по культуре, формам общения и ценностным ориентирам. А пока мы будем думать о своей исключительности, мы поступаем как те князьки, которые жили по границам Китая и поплатились за недальновидность тем, что были втянуты в Китай.
Алексей СЕРДИТОВ

[Rumlin]

US ramps up anti-China “pivot to Asia”

[Rumlin]

На
"двух сессиях" член ПК НПКСК, председатель правления компании "Байду" Ли Яньхун предложил правительственным ведомствам вложить средства в специальный фонд, утвердить план создания "Китайского мозга".
План включает три сферы: во-первых, необходимо нацелиться на передовые технологии, расставить ключевые сферы. Например, технологии в таких областях, как интеллектуальные интерактивные системы, автопилотирование, анализ и прогноз данных, интеллектуальный медицинский диагноз, интеллектуальные беспилотники, военные и гражданские роботы. Во-вторых, инновационные и исследовательские механизмы, традиционный метод научных исследований государства, основанный на "оценке лошадей", необходимо трансформировать в рыночный механизм на базе "гонки лошадей". В-третьих, нужно усиливать совместные инновации, стимулировать производственное развитие.

http://russian.peopl...17-8862072.html

[Gennadyi]

Китай - мировой лидер сверхскоростных поездов

Цитата

В 2007 году, когда в Великобритании уже завершалось строительство первой линии скоростной железной дороги, в Китае еще, что называется, конь не валялся.
Спустя восемь лет Британия может похвастаться все тем же единственным 109-километровым скоростным участком, а Китай построил у себя самую развитую в мире сеть таких железных дорог.
Их общая протяженность в Поднебесной составляет 12 тысяч километров, это вдвое больше, чем в Европе и Японии вместе взятых.
Так что, если вы хотите получить представление о будущем скоростных железнодорожных перевозок, Китай для этого - самое подходящее место.

Цитата

Путешествие из Пекина в Гуанчжоу по самой протяженной на сегодняшний день в мире скоростной железнодорожной ветке длиной 2298 километров занимает сейчас всего 8 часов вместо прежних 20-ти и стоит чуть больше 100 долларов.

[Rumlin]

По ком звонит китайский колокольчик

Цитата

Поэтому Китай применил обходной маневр. В октябре 2013-го председатель КНР Си Цзиньпин объявил о создании Азиатского банка инфраструктурных инвестиций. Игра была беспроигрышна. Очередной институт развития региону не помешает. Поэтому программу минимум удалось бы выполнить в любом случае. Зато при максимально широком круге учредителей появляется шанс создать полноценного конкурента МВФ. А кто управляет главным мировым кредитором — тот обладает главной резервной валютой, по определению.

Трудно предположить, осознавали ли в Пекине, насколько бурным будет 2014 год. Но едва ли АБИИ собрал бы такой «урожай» учредителей, не случись конфликта на Украине, иранской «разрядки», сворачивания Федрезервом программы «количественного смягчения», обвального падения цен на нефть и очередного обострения долгового кризиса в Европе. В какие-то коллизии США вовлечены напрямую, в какие-то — очень опосредованно. Но у очень многих государств наряду с растущими издержками возник повод задуматься о смене глобального экономического гаранта.

Так что Китай с идеей «нового МВФ» возник весьма своевременно. Пекин, предусмотрительно сохраняющий нейтралитет в ключевых нынешних схватках, вполне соответствует роли нового финансового суверена. Особенно если исходить из того, что деньги должны делаться в тишине.

И с этой точки зрения, попытки Вашингтона обусловить «интернационализацию» юаня выглядят рудиментом. Поднебесная и без допуска к «корзине» МВФ получила возможность вывести свою валюту на международный уровень. Другой вопрос — станет ли она надежнее доллара?

[Rumlin]

http://raskalov-vit....com/136774.html
Финансовый центр Шеньженя
и вчерашние документы-

Цитата

Документы, подписанные по итогам российско-китайских переговоров

8 мая 2015 года
1. Меморандум о взаимопонимании и сотрудничестве в рамках реализации проектов строительства железнодорожной линии Элегест – Кызыл – Курагино и Дальневосточного порта

2. Совместное заявление о совместимости взаимной эксплуатации китайской системы «Бэйдоу» и российской системы «ГЛОНАСС»

3. Соглашение о сотрудничестве между ФГБУ «Редакция «Российской газеты» и Международным радио Китая

4. Соглашение о механизме расширения кредитования российских компаний китайскими банками

5. Соглашение о сотрудничестве между ООО «Полюс Золото» и Китайской государственной золотопромышленной корпорацией

6. Соглашение о предоставлении кредитной линии на сумму 6 миллиардов китайских юаней между Государственным банком развития Китая и ОАО «Сбербанк России»

7. Соглашение о кредитной линии между Внешэкономбанком и Экспортно-импортным банком Китая о сотрудничестве по проекту электролитического марганца

8. Рамочное российско-китайское соглашение о сотрудничестве по проекту передового тяжелого вертолета

9. Соглашение между ОАО «Газпром» и Китайской национальной нефтегазовой корпорацией об основных условиях поставок газа из России в Китай по «западному маршруту»

10. Меморандум о взаимопонимании между Федеральным космическим агентством (Российская Федерация) и Национальной космической администрацией (Китайская Народная Республика) о сотрудничестве по взаимному обмену данными дистанционного зондирования Земли

11. Меморандум между Министерством транспорта Российской Федерации, Государственным комитетом Китайской Народной Республики по развитию и реформе, Открытым акционерным обществом «Российские железные дороги» о формах сотрудничества, модели финансирования ВСМ Москва – Казань, приоритетного проекта Евразийского высокоскоростного транспортного коридора Москва – Пекин

13. Протокол о внесении изменений в Соглашение между Правительством Российской Федерации и Правительством КНР об избежании двойного налогообложения и о предотвращении уклонения от налогообложения в отношении налогов на доходы от 13 октября 2014 года

14. Соглашение между Правительством Российской Федерации и Правительством Китайской Народной Республики о сотрудничестве в области обеспечения международной информационной безопасности

15. Совместное заявление Российской Федерации и Китайской Народной Республики о сотрудничестве по сопряжению строительства Евразийского экономического союза и Экономического пояса «Шелковый путь»

16. Совместное заявление Российской Федерации и Китайской Народной Республики об углублении всеобъемлющего партнерства и стратегического взаимодействия и о продвижении взаимовыгодного сотрудничества

В ходе официального визита Председателя КНР Си Цзиньпина также подписаны:

17. Соглашение о продвижении российских самолетов «Сухой Суперджет 100» на китайском рынке

18. Соглашение о стратегическом сотрудничестве между ОАО «Газпром» и КННК

19. Рамочное соглашение между Внешэкономбанком и Государственным банком развития Китая о сотрудничестве в совместной поддержке освоения Дальнего Востока

20. Контракт на реализацию проекта «Производство электролитического металлического марганца для изготовления спецсталей на базе руд Усинского месторождения»

21. Соглашение о создании совместного предприятия для реализации проектов в электросетевом комплексе между ОАО «Россети» и ГЭК Китая

22. Соглашение о сотрудничестве между ОАО «РусГидро» и Корпорацией «Три ущелья»

23. Меморандум о взаимопонимании и сотрудничестве между Администрацией Томской области Российской Федерации и Xinjiang Zhongtai (Group) Co.Ltd Китайской Народной Республики в области лесной промышленности и торговли

24. Соглашение об открытии кредитной линии в двух валютах на общую сумму, эквивалентную 200 миллионам долларов США между ОАО «МТС» и Государственным банком развития Китая

25. Рамочное соглашение о сотрудничестве между АО «Росэлектроника» и Корпорацией ZTE

26. Договор о сотрудничестве между ООО «Юг Энерго» и Экспортно-импортным банком Китая

27. Соглашение о сотрудничестве между ООО «Юг Энерго» и China National Chemical Engineering Company

28. Соглашение о сотрудничестве в области торговли, финансов и инвестиций в приграничных территориях Российской Федерации и Китайской Народной Республики между Правительством Провинции Хэйлунцзян, Российским фондом прямых инвестиций и Российско-китайским инвестиционным фондом

29. Соглашение об открытии кредитной линии на финансирование торговых операций между Китаем и Россией между ОАО Банк ВТБ и Государственным банком развития Китая

30. Соглашение о сотрудничестве ОАО Банк ВТБ и Китайской корпорацией по страхованию экспортных кредитов «Sinosure»

31. Соглашение между ОАО Банк ВТБ и Экспортно-импортным банком Китая об открытии кредитной линии на сумму 3 млрд юаней

32. Протокол о намерениях в научно-техническом сотрудничестве между Объединенной судостроительной корпорацией и Huawei Technologies Co.Ltd
kremlin.ru

[Rumlin]

Руслан Карманов
16 мин. ·
Чуток напишу про современные вопросы отношения с Китаем.
Кричателям про Сталина неплохо бы вспомнить, что всё то, что мы сейчас имеем с Китаем - это благодаря ему. Это он там строил инфраструктуру, вытаскивая Китай из немыслимой жопы - т.е. Китай до Мао был натурально равниной, где телеги и рис. Россия досталась Ильичу с какими никакими заводиками, дорогами, железными даже, а Китай достался Мао в виде натурального Китая-сырца - брутального огорода титанических масштабов.
А всякие ЛЭП, ГЭС, заводы - всё это индустриализация от Иосифа. Это Иосиф посылал тех, кто объяснял вчерашним крестьянам, чем вольты от ампер отличаются. Кто отучал прижигать раны головой мёртвой утки и лечить зубы перестройкой дома по фен-шуй. То, что сейчас Си приезжает поклониться нашим пенсионерам - это не наша заслуга. Это усатый дотянулся. Из гроба нам жопу прикрыл в 2015м. Дэн Сяопин перетаскивал высокотехнологичную промышленность в Китай - исключительно по той причине, что это было возможно - потому что были дороги, ЛЭП, ГЭС, трубопроводы, и всё прочее масштабное и научно обоснованное. Если бы на тот момент были сплошь китайские дедушки из фильмов - с жидкой седой бородой и игрой на лютне - Китай был бы большим наркотическим Гоа, без вариантов.
Когда Мао приезжал к Сталину, Иосиф его иногда не мог принять по полдня - было мого других дел. Китайские официальные лица, исходя из китайских понятий, дико бесились - как так, императора - могут не принять. Мао был реалистом - он объяснял им просто - Сталин - великий человек, у него - великие дела. Посидим, подождём - ничего страшного. Официальные лица думали, что Мао просто предвзято относится - но когда Мао пообщался с Хрущёвым, он сходу вынес простой вердикт - "Этот идиот всё порастеряет" - и вопрос предвзятости был закрыт.
Путин просто перестал подчёркнуто игнорировать Китай - как это делали до него.
Никакого "разворота на Восток", по сути, нет - просто вспомнили, что страна-то наша граничит не только со Специальной Идеальной Европой, на которую можно лишь вечно бесперспективно равняться, но и с другими странами. И как только с ними началось общение - и плодотворное - вдруг все заинтересованные лица хором заголосили - мол, да это Отказ От Запада. А это лишь отказ от монополии Запада на некий "идеальный образец бытия". Подтасовка, но разве стоит удивляться?
Так что когда вы видите, как чеканно проходит китайская коробка на параде - вспомните того, кто направлял лётчиков помогать Китаю против японской агрессии. Кто перебрасывал уставшие после Берлина войска, чтобы уничтожить самую боеспособную в регионе Квантунскую Армию, в миллион человек. Кто потом направлял строителей и учёных, чтобы помочь в рамках коммунистического интернационала.
Стыдно, на самом деле, не соответствовать тому, что он, попыхивая трубочкой, вкладывал в будущее.
Мы можем, отвлекаясь от глубины прозорливости и планирования, хотя бы не подвести.

[Rumlin]

Цитата

За два последних года в КНР под следствием оказались более 182000 чиновников и партаппаратчиков. Под руководством председателя КНР Си Цзиньпина в стране идет «Великая чистка», по масштабам вполне сравнимая со временами Мао Цзэдуна. Партийные и государственные чиновники надеялись, что война с коррупцией, которую новое поколение руководства Китая проводит под лозунгом «борьбы с перерождением КПК» - лишь очередная кампания. И что все это было затеяно лишь для устранения наиболее влиятельных кланов, оппозиционных руководству страны. Надежды эти не оправдались. Арест по обвинению в коррупции и вынесенный в 2013 приговор к пожизненному заключению могущественному секретарю чуньцинского горкома партии Бо Силаю оказался не концом чисток, а их началом. Вслед за этим чистки затронули политбюро – был арестован куратор всех силовых ведомств страны Чжоу Юнкан. Перекинулись на святая святых китайской политики – армию и госбезопасность. А сегодня, постепенно расширяясь, охватили практически все госкорпорации, правительственные учреждения и идеологические структуры – министерство культуры и центральное телевидение.
***
Сегодня находятся эксперты, которые утверждают: размах взяточничества не имеет аналогов ни в истории Китая, ни в мировой практике. При явном преувеличении определенная доля истины в этом есть, но главный мотив нынешней беспощадной борьбы заключается в том, что, во-первых, казнокрадство и взяточничество стали реальной угрозой социально-экономическому развитию, препятствием для реформ и успешности китайской экономики, причем – во всем мире. А, во-вторых, возникла реальная угроза перерождения КПК, появилась прослойка партийцев и чиновников, которые свое будущее связывают с Западом. И это – уже реальная опасность не только для компартии, но и для всей страны.



Источник: «Великая чистка» председателя Си

[Rumlin]

HSBC fears world recession with no lifeboats left
The world authorities have run out of ammunition as rates remain stuck at zero. They have no margin for error as economy falters

Much now depends on China, where the economy is starting to look "Japanese". Dario Perkins from Lombard Street Research says the Chinese economy is in a much deeper downturn than admitted so far by the authorities. It probably contracted outright in the first quarter.
Electricity use has turned negative. Rail freight has been falling at near double-digit rates. What began as a deliberate move by Beijing to choke off a credit bubble has taken on a life of its own, evolving into a primordial balance-sheet purge.

It was inevitable that China's investment bubble would lead to vast inventory of unsold property. The country produced more cement between 2011 and 2013 than the US in the 20th Century -
Mr Perkins said China is now in a “classic debt deflation spiral” as excess capacity holds down prices. Factory gate inflation is now minus 4.6pc. This in turn is tightening the noose further by pushing up real borrowing costs.
The Chinese authorities have so far resisted the temptation to flood the system with fresh stimulus, fearing that this would store up even greater trouble.

They have taken steps to offset a clampdown on local government spending and avert a “fiscal cliff” that might otherwise have occurred. They have loosened policy for banks just enough to offset the contractionary effects of capital flight. But they have not yet come to the rescue.
This matters enormously. Andrew Roberts from RBS says China accounted for 85pc of all global growth in 2012, 54pc in 2013, and 30pc in 2014. This is likely to fall to 24pc this year. “If there is only one statistic that you need to know in the world right now, this is it,” he said.
The effects are being felt across Asia. Japan keeps disappointing. Its exports to China have fallen 15pc over the last year. Korea is flirting with recession.

[Gennadyi]

Китай берет шефство над Забайкальем

Цитата

Временно исполняющий обязанности губернатора Еврейской автономной области Александр Левинталь:

Я недавно назначен губернатором и ко мне кинулись инвесторы. Говорят: «Давайте будем развивать сельское хозяйство». А его, оказывается, практически нет! Потому что вся земля порезана на лоскутки, и 80% территорий контролируется китайцами — разными способами, законными и незаконными. При этом 80% земли засеивается соей, которая убивает землю.

Проблемы очень серьезные. Что делать нашим фермерам? Я назначил сплошную инвентаризацию. Если формально проведу, ничего не получу. Нужны рекомендации, чтобы мы сохранили ресурсы для жизнеобеспечения нашего населения. С китайцами готов сотрудничать, но конструктивно.

[Rumlin]

Цитата

Когда Россия бросилась после распада СССР строить капитализм, Россия вляпалась с размаху в ловушку, в которую Соединённые Штаты попали в конце XIX века. Мы почти сразу оказались в эпохе «баронов-разбойников», как будто и не было семидесяти лет Советской власти.

Америка в 1870-1890 годах почти полностью попала под власть олигархов, которые скупали пачками сенаторов и конгрессменов, и вертели «невидимой рукой рынка» так, как будто это была их собственная рука. Знаменитая трилогия Теодора Драйзера — «Финансист», «Титан» и «Стоик» — рассказывает нам именно про эти романтические времена.

Эндрю Карнеги, Джон Морган, Джон Рокфеллер, Корнелиус Вандербильт… битва капиталистических гигантов носила тогда поистине масштабный размах. Достаточно назвать известный сейчас каждому главный памятник той эпохи — созданная в 1913 году советом олигархов система ФРС США.

Так вот, Россия в девяностые года внезапно обнаружила себя в эпохе «баронов-разбойников», и на протяжении длительного времени испытала на себе все прелести этой несовершенной экономической системы. Мудрый Китай обошёл эти грабли стороной — сопоставимого влияния на власть китайские олигархи так и не получили.

Однако Китай с размаху наступил на грабли из другого периода развития американского капитализма. Китай воспроизвёл у себя ту порочную систему, которая привела в начале нулевых годов к краху пузыря доткомов в США.

Подробно про нынешнюю ситуацию на китайских биржах пишет хорошо знакомый вам аналитик crimsonalter.

http://fritzmorgen.l...com/797035.html

[Gennadyi]

[Jessy]

Китайцы уже заселили половину Сибири...

[ravemassacre]

Jessy (29 июля 2015 - 21:04) писал:

Китайцы уже заселили половину Сибири...

Есть пруфы?