Вести из Китая

[dima-simfer]

Two Guangdong

 

Учитывая контекст, очень верно назвали товарищей.

[Rumlin]

Дракон и санкции. Почему Китай смог разбогатеть на запретах Запада?

[Gennadyi]

Дракон и санкции. Почему Китай смог разбогатеть на запретах Запада?

ага !

http://www.daokedao.ru/2014/11/11/fabrika-rezinovyh-zhenshhin-v-ninbo/#more-43794

 

http://www.daokedao.ru/blog/wp-content/uploads/2014/11/ninbo03.jpg

 

[Gennadyi]

Китайский политолог: альтернатива “западной демократии” - в многообразии общественных систем

Альтернатива “западной демократии” есть - уверен китайский инвестор и политолог Эрик Ли, выступивший на конференции американского фонда TED (Technology Entertainment Design; Технологии, развлечения, дизайн). В своем выступлении Ли поставил под сомнение неизбежность превращения каждого общества в капиталистическое, многопартийное и демократическое.

 

“Сказка о двух политических системах” - так назвал свое выступление Эрик Ли. Из речи китайца ясно, что под “двумя системами” он имеет в виду коммунизм, в неизбежности торжества которого заверяли в прошлом веке, и капитализм, который вроде как должен был тотально победить после распада СССР. Но ни того, ни другого не произошло.

 

Вместо того, чтобы стремиться к установлению одной из двух названных систем, КНР соединила их элементы, и создала собственный общественный строй. Причем это не только не помешало, но и способствовало вхождению Китая в число ведущих мировых держав.

 

“Исследовательский Центр Pew провел в Китае общественный опрос. Вот некоторые цифры за последние годы. Уровень удовлетворенных правительством страны - 85 %. Количество тех, кто думает, что стали жить лучше чем 5 лет назад - 70 %, и тех кто думает, что в будущем будет еще лучше - ошеломляющие 82 %.

Газета Financial Times провела международный опрос среди молодежи и вот вам свежие цифры, которые пришли всего неделю назад. 93 % китайского Поколения Y считают, что будущее их страны безоблачно. И если это не законность, то тогда я вообще не знаю, что такое законность”, - рассказывает Ли, опровергая западную догму о том, что “правление одной партии” не может быть законным, а затем - приводя в пример “демократические страны”.

 

“В противовес, большинство демократических стран с системой выборов, страдают от гнетущих действий. Мне даже не надо вдаваться в подробности чтобы объяснить, насколько нефункционально это может быть, Вашингтон ли это или столицы Европы. Несмотря на исключения, огромное количество развивающихся стран, перенявших систему выборов, по-прежнему страдают от нищеты и гражданских конфликтов. Правительство избирается, а через несколько месяцев его популярность падает среди избирателей на 50 % и там и остается, или даже ухудшается аж до следующих выборов. Демократия превратилась в замкнутый круг выборов и сожалений. С такими темпами, я боюсь, что именно демократические страны, а не китайская однопартийная система, рискуют потерять законность”, - иронизирует китайский политолог.

 

Конечно, в КНР много проблем - признает Эрик Ли. Однако это вовсе не означает, что проблемы порождены политической системой. Они общечеловеческие и есть во многих странах. И китайские власти прислушиваются к мнению народа ничуть не реже, чем “демократы”, а то и чаще.

 

“Фрэнк Фукуяма, политолог, назвал китайскую систему “отзывчивым авторитаризмом”. Это не совсем так, но, мне кажется, это близко к правде. Мне известна крупнейшая компания опроса общественного мнения в Китае. И знаете, кто является их крупнейшим клиентом? Китайское правительство. Не только центральное правительство, но и городское, провинциальное, и даже управление небольших районов. Они постоянно проводят опросы. Довольны ли вы уборкой мусора? Довольны ли вы общим направлением страны? Поэтому в Китае существуют разные виды механизмов, с помощью которых выявляются нужды и мышление людей. Я настаиваю на том, что нам следует перестать думать, что возможна лишь одна система - избирательная, избирательная, избирательная - при которой учитывается мнение людей. Я не уверен в том, что выборы все еще формируют где-либо в мире правительство, учитывающее мнения”, - озвучивает сомнения в действенности “демократии” китаец.

 

Тем не менее, отсутствие многопартийности вовсе не означает, что в стране нет гражданского общества.

 

“В Китае присутствует активное гражданское общество, которое реагирует на экологические и любые иные проблемы. Но оно другое. Вы бы не опознали его. Потому как по определению Запада, так называемое гражданское общество, должно быть отделено, или даже стоять в оппозиции политической системе. Но эта идея чужда китайской культуре. Гражданское общество существует уже тысячи лет, но оно последовательно и согласованно, и является частью политического порядка, и это, я считаю, огромное культурное различие”, - говорит Эрик Ли.

 

По мнению политолога из КНР, альтернатива тотальной “демократизации” есть - это построение разнообразных политических систем, отвечающих особенностям ситуации в каждой конкретной стране.

 

“Политическая модель Китая никогда не вытеснит избирательную демократию, так как в отличие от нее, эта модель не претендует на повсеместность. Ее нельзя экспортировать. И в этом вся суть. Значимость примера Китая состоит в том, что он не предлагает альтернативу, а демонстрирует, что эта альтернатива существует. Давайте подведем итоги эпохи метавысказываний. Коммунизм и демократия - идеалы достойные восхищения, но эра их догматичной универсальности закончена. Давайте прекратим говорить людям и нашим детям, что существует лишь один путь управления народом и единое будущее, к которому должны стремиться все общества. Это неверно. Это безответственно. И хуже всего - это скучно. Пусть универсальность уступит место многообразию. Возможно у нас впереди еще более интересные времена. Достаточно ли мы храбры, чтобы встретить их?” - Подытоживает Эрик Ли.

 

Собственно, выступление политолога и инвестора из КНР согласуется с позицией руководства Китая, которое стремится вместе с главами России и других стран БРИКС построить “многополярный мир”.

 

“Западная демократия” - не панацея, и, не будучи зашоренным человеком, легко увидеть, к чему привело бездумное насаждение “демократических порядков” в таких странах, как Ливия или Египет.

 

[Rumlin]

Руслан Карманов

4 ч. ·

Вдогонку к теме про гонконгский Майдан - дополнительный штрих про то, как делаются дела в нормальных, независимых государствах.

После жидкого результата гонконгского Майдана и дискредитации методички Шарпа про цветные революции, в Рукопожатых Странах началось то, что в интернете называют словом "баттхёрт", а в простонародье - людям жопу разворотило от бессильной злости. Бабло-то они вложили, результата-то нуль. Бизнес-то пострадал, убытки.

Апофеозом этого было то, что парламент Соединённого Королевства принял решение собрать делегацию и поехать, чтобы на месте разобраться и "порешать вопросы" с "чурками косыми всякими", которые возомнили о себе то, что они планы, утверждённые уважаемыми людьми в Лондоне, могут использовать по прямому назначению рулонов, на которых эти планы напечатаны.

Понятное дело, такое событие, как приезд Белых Господ, чтобы вразумить недолюдей, было бы огромным и важнейшим - срочно были бы найдены, прямо перед камерой CNN, доказательства массовых убийств онижедетей, беременных хипстеров и геев, а уж как заходились бы слюной рукопожатцы по всей планете - и говорить не приходится.

Жизнь жёстче.

Китайцы - учимся, учимся, внимательно, к деталям - не стали заранее махать руками и кричать "это вообще-то территория Китая, как туда может официальная делегация парламента другой страны приезжать и что-то решать, что за бред". Китайцы дождались, пока делегация приедет, после чего аннулировали всем визы и дипломатические паспорта, и запретили въезд. Ну и, разумеется, отправили назад.

Степень боли английского лорда, которому в аэропорту Гонконга, который он искренне считает своей колонией (ну, в Соединённом Королевстве так принято про весь земной шар практически), китайские ватники с красными флагами и жёлтыми звёздами на форме ставят штамп "Вали к хуям" и указывают на комнату, где надо дождаться обратный рейс под присмотром вежливых людей в касках, брониках и белых перчатках - неописуема.

После этого в Палате общин даже были устроены экстренные дебаты - как наказать Китай.

"Штаны подтяните, ебаки-воины" - выразил своё отношение Китай. - "В следующий раз, как рецедивистов, отправим на отдых в специальное место. Будете из комнаты с бетонным полом и дыркой в углу выражать обеспокоенность, потом глубокую озабоченность, потом ещё что-нибудь. Годами. В фейсбуке воюйте, герои, лайки и репосты собирайте. Реальность наша. И ещё ‪#‎Затогонконгнаш‬ "

И всё аккуратно затихло. Потому что, в общем, хорошо понятно, кто и кого.

Бери ношу по себе, чтоб не падать при ходьбе.

http://russian.news.cn/china/2014-12/03/c_133830846.htm

 

 

Руслан Карманов

3 ч. ·

Тиха украинская ночь. Но заебали даже Китай.

На картинке - классическая история. Пять украинок, въезжают по тур.визе, снимают одну хату, там на нарах спят в одной комнате, во второй принимают клие.... ой, чуть было не спалился про их профессию.

Крохоборство и жадность, а также высокие расходы - надо дать взятку в клубе, чтобы пропустили, в китайский клуб-то проститутку пускать быстро перестанут, она ничего не тратит, а лишь мужиков цепляет и уводит (а это убыток клубу), надо докупать продление визы, и домой ещё отправлять - как писал один украинский айтишник весной, "у меня сестра учится в престижном иностранном ВУЗе и за олимпиады выигранные им там нормально призы дают - фоткается на яхтах и в дорогих машинах" - приводят к мысли экономить на всём.

Так как еда и шмотки в Китае дешевые и так, проживание в таком формате - тоже, а мозгов нет совсем, принимаются подобные решения - заказать через китайца, делающего бизнес на таких вот, нелегальное продление визы, а потом кинуть на деньги.

Результат прост - аннулирование паспортов, заявление в полицию, гарантированная депортация как минимум, и посадка - как максимум. Ведь консульству Украины на своих граждан посрать, которые массово работают в Китае на подобных работах. Нуль украинцев-руководителей, нуль украинцев-экспатов в банках и на производствах, нуль учёных и айтишников. Зато каждый шест для стриптиза натирает западенский лобок, ‪#‎затосаунанаша‬ ‪#‎затокитайскийхуйнаш‬ . Это победа Майдана, опытные скакательницы просто пересели с виртуального американского хуя на натуральный китайский хуёк.

Потом удивляются - почему Китай визовый режим для Украины только усложняет, почему гражданка Белоруссии или Казахстана просто приезжает на отдых, ставит визу в аэропорту и до 30 дней просто может отдыхать, а украинке вызов делать надо, и от китайской фирмы, и запросто визу дадут только на 3 дня, и если это не первая виза, а продления идут впритык - вообще много разбирательств будет.

За год проделана отличная работа - китайцы осознали, что есть русские, а есть такие, ну, недорусские, у них страна по другому называется, они нищие и всё время пытаются закон нарушить. Толку от них никакого, один вред и нелегальщина.

Это успех Новой Украинской Национальной Идеи, так вижу.

ЗЫ. Для желающих поискать фейки - паспорта есть в высоком разрешении.

[Rumlin]

China's Xi Jinping Amasses Power in Huge Corruption Crackdown

Whatever Xi's intentions, the scope of the anti-corruption campaign is vast. It targets so-called "tigers and flies" — officials large and and small — and an average of 10,000 a month are being "disciplined," according to Xinhua.

The anti-corruption campaign and accompanying push for party austerity has had knock-on effects, too: a big drop in sales of luxury items like shark fins and expensive liquor which officials had lavished on themselves.

[Gennadyi]

Китай подбирает Балканы

Кризис на Украине оставил в тени геополитические изменения в другом проблемном регионе Старого континента — на Балканах. Китай объявил о масштабных инвестициях в инфраструктуру и энергетику полуострова, что в течение нескольких лет должно превратить его экономического вассала Поднебесной.

 

В то время как другие великие державы играют друг перед другом мускулами, Китай решил заняться реальными геополитическими преобразованиями. Во время визита в столицу Сербии премьер-министр Китая Ли Кэцян (Li Keqiang) объявил об инвестициях в самый амбициозной инфраструктурный проект на Балканах — строительство скоростной железной дороги, которая соединит морские порты Восточного Средиземноморья с Центральной Европой. В строительство первого участка Белград — Будапешт китайцы уже намерены инвестировать от 1,5 до 2 миллиардов евро. Время в пути между двумя столицами — Сербии и Венгрии, должно сократиться с 8 до 2 часов 15 минут. Затем новая дорога будет продлена в столицу Македонии Скопье, а из нее — в Афины. «Инфраструктурные и капитальные проекты станут моделью для нашего сотрудничества», — отметил глава китайского правительства.

 

В данный момент китайские инвесторы уже занимаются развитием инфраструктуры в регионе. Так, Кэцян присутствовал в Белграде на церемонии открытия моста через Дунай, построенного на китайский кредит китайскими компаниями. В Черногории по той же схеме строится первая в стране автомагистраль. В Хорватии китайцы намерены модернизировать аэропорт и тепловую электростанцию.

 

Ряд экспертов полагает, что столь масштабные инвестиции преследуют единственную цель — ускорить и упростить путь китайской продукции в Евросоюз, а также переместить часть производства ближе к его границам. В частности, филиалы китайских фабрик могут появиться в таких странах, как Сербия, Албания, Болгария и Румыния. «Европа не слишком обрадуется увеличению количества китайских товаров через Юго-Восточную Европу», — цитирует слова сербского аналитика Предрага Симича (Predrag Simić) издание Euractiv.

 

Балканы называют новым отрезком в так называемом «Новом шелковом пути», масштабной инициативой китайских властей, целью которого является улучшить транспортное сообщение между Поднебесной и важнейшими рынками сбыта. «Балканская ветка», как ожидается, должна сократить путь китайских товаров в Центральную Европу примерно с двух месяцев до одной-двух недель.

Оригинал публикации: Русская Германия

Опубликовано: 26/12/2014 13:06

 

[Nikolas]

Нереально впечатляет

"Глоб" - самый большой контейнеровоз в мире - совершил свое первое плавание из Китая в Британию и сейчас стоит под разгрузкой в порту Филикстоу в графстве Саффолк. Свыше 19к контейнеров доставлено с Китая в Англию одним судном...

 

http://www.bbc.co.uk..._supercontainer

по ссылке есть видео...

[Gennadyi]

Перспективы в Новом году

“Counterpunch”, США - 31 декабря 2014 г.

"The Outlook for the New Year"

Пол Крейг Робертс

 

Вашингтон сделал 2015-й годом конфликта. Конфликт может оказаться серьезным.

Вашингтон является причиной конфликта, назревавшего уже некоторое время. Россия была слишком слаба, чтобы что-то сделать по этому поводу, когда режим Клинтона подвинул НАТО к российским границам и незаконно атаковал Югославию, развалив эту страну на небольшие, легко контролируемые части. Россия также была слишком слаба, чтобы что-то сделать, когда режим Джорджа У. Буша вышел из договора по ПРО и занялся тем, что стал размещать противоракетные базы на границах России. Вашингтон лгал Москве, что целью баз ПРО было защитить Европу от несуществующих иранских ядерных МБР. Однако Москва поняла, что целью баз ПРО является ослабление российских средств ядерного сдерживания, увеличивая тем самым способность Вашингтона принудить Россию к соглашениям, которые ослабляют российский суверенитет.

К лету 2008 года российская сила была восстановлена. По приказу Вашингтона обученная американцами и израильтянами грузинская армия атаковала отколовшуюся республику Южную Осетию рано утром 8 августа, убив российских миротворцев и гражданское население. Части российской армии немедленно отреагировали, и через несколько часов обученная и оснащенная американцами грузинская армия была разбита и потерпела поражение. Грузия снова оказалась в руках России, где эта провинция и находилась в 19-м и 20-м веке.

Путину следовало повесить Михаила Саакашвили, американскую марионетку, поставленную на должность президента Грузии в результате спровоцированной Вашингтоном "революции роз", и вновь включить Грузию в Российскую Федерацию. Вместо этого, совершив стратегическую ошибку, Россия отвела свои войска, оставив на месте марионеточный вашингтонский режим, который будет причинять неприятности России в будущем.

Вашингтон энергично добивается включения Грузии в НАТО, тем самым добавляя еще больше американских военных баз на границе России. Однако в то время Россия считала, что Европа более независима от Вашингтона, чем это есть в реальности, и полагалась на хорошие отношения с Европой, чтобы не допустить американских баз в Грузии.

Сегодня у российского правительства больше нет никаких иллюзий в отношении того, что Европа способна проводить независимую внешнюю политику.

Российский президент Владимир Путин публично заявил, что Россия поняла, что дипломатия с Европой бессмысленна, потому что европейские политики представляют интересы Вашингтона, а не Европы. Министр иностранных дел Сергей Лавров недавно признал, что статус Европы как "порабощенного народа" дает России четко понять, что российские жесты доброй воли не смогут дать дипломатических результатов. Так как заблуждение Москвы, что дипломатия с Западом может принести мирное решение проблем, разрушено, то в свои права вступила реальность, подкрепляемая демонизацией Владимира Путина Вашингтоном и его вассальными государствами. Хилари Клинтон назвала Путина новым Гитлером. В то время как Вашингтон поглощает бывшие составные части Российской и Советской империи в свою собственную империю и бомбит семь стран, Вашингтон утверждает, что Путин ведет себя агрессивно в военном плане и намеревается воссоздать Советскую империю. Вашингтон вооружает неонацистский режим, который Обама установил на Украине, при этом ложно утверждая, что Путин вторгается и аннексирует украинские провинции. Вся эта наглая ложь постоянно повторяется западными пресститутками. Даже у Гитлера не было таких послушных СМИ, какими располагает Вашингтон.

Каждое дипломатическое усилие России блокируется Вашингтоном и заканчивается ничем. Так что теперь реальность заставила Россию обновить ее военную доктрину. В новой доктрине, одобренной 26 декабря, говорится о том, что США и НАТО представляют собой серьезную военную угрозу существованию России как суверенной независимой страны.

В российском документе приводится военная доктрина Вашингтона с ее упреждающей ядерной атакой, размещением ПРО, наращиванием сил НАТО и намерением разместить оружие в космосе как ясное указание на то, что Вашингтон готовится к нападению на Россию.

Вашингтон также ведет экономическую и политическую войну против России, пытаясь дестабилизировать экономику посредством экономических санкций и атак на рубль. В российском документе признается, что Россия сталкивается с западными угрозами смены режима, достигаемыми посредством "действий с целью насильственной смены российского конституционного порядка, дестабилизации политических и социальных условий и дезорганизации функционирования правительственных органов, важных гражданских и военных объектов и информационной инфраструктуры России". Финансируемые из-за границы НПО и принадлежащие иностранцам российские СМИ являются инструментами в руках Вашингтона для дестабилизации России.

Безрассудная агрессивная политика Вашингтона по отношению к России возродила гонку ядерных вооружений. Россия разрабатывает две новые системы МБР и в 2016 году развернет боевой комплекс, предназначенный для подавления американской системы противоракетной обороны. Словом, злонамеренные милитаристы, которые правят в Вашингтоне, поставили мир на путь к ядерному Армагеддону.

И российское и китайское правительства понимают, что их существование находится под угрозой из-за амбиций господства Вашингтона. Larchmonter сообщает, что для того, чтобы расстроить планы Вашингтона по изоляции обеих стран, российское и китайское правительства решили унифицировать свои экономики и объединить свое военное командование. Отныне Россия и Китай действуют совместно на экономическом и военном фронтах.

Единство Медведя и Дракона превращает мечту помешанных неоконсерваторов об "Американском Веке" в опасные бредни. Как выразился Larchmonter, "США и НАТО понадобится архангел Михаил, чтобы победить Китай с Россией, и по всем признакам архангел Михаил присоединился к Медведю и его православной культуре. Нет никакого возможного в ближайшем будущем оружия, стратегии, тактики, чтобы нанести ущерб любой из этих развивающихся экономик теперь, когда они являются "парой оснований" (как пара нуклеотидов - прим. перев.).

Larchmonter видит надежду в новой геополитике, созданной объединением России и Китая. Я не спорю с этим, но если надменные неоконсерваторы поймут, что их гегемонистская политика создала противника, над которым Вашингтон не может одержать верх, они будут добиваться превентивного ядерного удара, прежде чем объединенное российско-китайское командование будет полностью готово к работе. Чтобы предупредить внезапное нападение, России и Китаю следует быть в состоянии полной ядерной готовности.

Экономика США - фактически вся ориентированная на Запад экономика, от Японии до Европы - является карточным домиком. С тех пор, как несколько лет назад начался экономический спад, вся экономическая политика Запада была перенаправлена на поддержку нескольких сверх-крупных банков, госдолга и американского доллара. В результате сами экономики и способность населения стран справляться (с ситуацией) ухудшились.

Финансовые рынки основаны на манипулировании, а не на фундаментальных факторах. Это манипулирование нереалистично. Так как задолженности переживают взрывной рост, то негативная реальная процентная ставка не имеет смысла. При застойных или сокращающихся реальных доходах потребителей, реальных потребительских кредитах и реальных розничных продажах фондовая биржа является спекулятивным пузырем. Так как Россия, Китай и другие страны уходят от использования доллара в международных расчетах, а Россия разрабатывает альтернативную SWIFT финансовую сеть, страны БРИКС разрабатывают альтернативы МВФ и Всемирному банку, а другие части мира развивают свои собственные системы кредитных карт и Интернета, то американский доллар вместе с японской и европейской валютами, которые печатаются для поддержки обменного курса доллара, могут столкнуться со значительным падением их обменного курса, что приведет к нарушениям функционирования зависимого от импорта западного мира.

По моему мнению, русским и китайцам потребовалось слишком много времени, чтобы осознать то зло, что правит в Вашингтоне. Поэтому обе страны рискуют получить ядерный удар до полной боеготовности их объединенной обороны. Так как западная экономика является карточным домиком, то Россия и Китай могли бы обрушить западную экономику до того, как неоконсерваторы смогут привести мир к войне. Так как агрессия Вашингтона против обеих стран совершенно очевидна, то у России и Китая есть полное право предпринять следующие оборонительные меры.

Так как США и ЕС ведут экономическую войну против России, Россия могла бы заявить, что подрывая российскую экономику Запад лишил Россию возможности выплачивать кредиты европейским банкам. Если это не обрушит плохо капитализированные банки ЕС, то тогда Россия может объявить, что так как страны НАТО теперь официально признаны российской военной доктриной врагом российского государства, то Россия больше не будет поддерживать агрессию НАТО против России посредством продажи природного газа странам-членам НАТО. Если отключение большей части европейской промышленности, быстро повышающийся уровень безработицы и банкротства банков не приведут к роспуску НАТО и тем самым к концу угрозы, то тогда могут начать действовать китайцы.

Китайцы располагают очень большим количеством финансовых активов, номинированных в долларах. Точно так же, как агенты Федеральной резервной системы, банки по операциям с драгоценными металлами массово играют на понижение золота на рынках фьючерсных сделок в периоды слабой активности, чтобы понизить цены на золото, то и Китай также может сбросить количество казначейских ценных бумаг США, равное годам Количественного Смягчения, за несколько минут. Если Федеральная резервная система быстро создает доллары, на которые можно приобрести огромное количество казначейских ценных бумаг, чтобы финансовый карточный домик не рухнул, то китайцы могут тогда сбросить доллары, которыми им платят за облигации на валютном рынке. В то время как Федеральная резервная система может печатать доллары, на которые можно приобрести казначейские ценные бумаги, она не может печатать иностранные валюты, на которые можно купить доллары.

Доллар рухнет, а с ним и власть Гегемона. Война закончится без единого выстрела или запуска ракеты.

По моему мнению, у России и Китая есть моральный долг перед миром предотвратить ядерную войну, замышляемую неоконсерваторами, просто ответив сходным образом на экономическую войну Вашингтона. У России и Китая есть все карты на руках, а не у Вашингтона.

Россия и Китай не должны делать никаких предупреждений. Они должны просто действовать. И тогда вместо постепенных действий Россия и Китай могли бы одновременно применить контрмеры. В ситуации, когда четыре американских банка владеют производными ценными бумагами на сумму, во много раз превышающую мировой ВВП, финансовый взрыв был бы равносилен ядерному взрыву. С США и Европой было бы покончено, а мир был бы спасен.

Larchmonter, возможно, прав. 2015-й год может стать очень хорошим годом, но для этого потребуются упреждающие экономические шаги Москвы и Пекина. Текущие планы Путина, похоже, заключаются в том, чтобы отвернуться от Запада, игнорировать провокации и объединить российские стратегические интересы с интересами Азии. Это гуманный и разумный план действий, но это оставляет Запад в состоянии безмятежности и рассеянности в отношении его экономических уязвимостей. Безмятежный Запад продолжает оставаться серьезной опасностью не только для России и Китая, но и для американцев и для всего мира.

 

Пол Крейг Робертс является бывшим заместителем министра финансов США и ответственным редактором "Уолл Стрит Джорнал". Книга Робертса "Как была потеряна экономика" (How the Economy Was Lost) доступна на CounterPunch в электронном виде. Его последняя книга - "Как была потеряна Америка" (How America Was Lost).

[Gennadyi]

Длинна скоростных железных дорог в Китае превысила 15 тысяч километров

Пекин, 10 января /Синьхуа/

Китай сохранит масштаб и интенсивность строительства высокоскоростных железных дорог в 2015 году, еще больше подобных железнодорожных трасс будет сдано в эксплуатацию в этом году, сообщили представители железнодорожного ведомства в пятницу.

"Строительство скоростных железных дорог, особенно в центральных и западных районах страны соответствует стратегическому курсу развития экономики Китая в условиях новой обстановки", -- заявил глава Управления железных дорог КНР Лу Дунфу.

Высокопоставленный чиновник добавил, что вложения в железнодорожное строительство являются важным фактором стабилизации экономического роста, урегулирования его структуры, а также улучшения жизни людей.

Глава управления отметил, что еще несколько тысяч километров скоростных железных дорог будут введены в эксплуатацию в этом году.

В Китае функционируют более 110 тыс км железных дорог, и 15 тыс км из них составляют скоростные дороги. Китай также готовится к продаже оборудования и технологий на внешние рынки.

Сотрудничество в данной сфере продвигалось в 2014 году с Индией, Кыргызстаном, Лаосом, Монголией, Россией, Таиландом, США, Узбекистаном, странами Европы.

Вышеуказанное ведомство обнародовало первый проект стандартов спецификации для высокоскоростных железных дорог, и начиная с 1 февраля, данная спецификация станет надежным фундаментом для выхода китайских предприятий на международный рынок.

[Gennadyi]

Русские девушки предпочитают китайцев: богатые мужчины могут легко попасться на крючок ("Чжунго пинлунь юэкань", Китай)

Красота и ум русских девушек привлекают все больше и больше китайских женихов, и их не смущают ни региональные, ни языковые различия. Не только на Дальнем Востоке, но и в других российских регионах в брачных агентствах количество анкет, поданных китайцами, с каждым днем растет.

 

Однако многие из них не забывают выдвинуть определенные требования по внешнему виду предполагаемых партнерш. И это, в принципе, нормально. Однако «европейские стандарты» некоторых китайцев при выборе девушек не могут не вызывать улыбок у сотрудников брачных агентств.

 

Несмотря на то, что вкусы китайцев, казалось бы, все больше и больше схожи с предпочтениями европейцев, американцев и русских, между ними всё же существуют существенные различия.

 

Многие русские девушки, которым нравятся китайцы, никак не могут понять, почему те предпочитают классический типаж: большой нос и белокурые волосы. Ведь это же так избито!

 

Китайские мужчины говорят, что белоснежная кожа — это признак красоты, даже если это выглядит немного болезненно. Для них белая кожа — это признак благополучия в семье. Большинству русских нравится смуглая кожа, а для китайцев это признак упадка в семье.

 

В КНР считают, что если у мужчины не белая кожа, это значит, что он целыми днями работает под солнцем. А смуглянок считают ленивыми и грязными, не следящими за собой.

 

В России же вопрос «где ты так загорел(а)?» считается комплиментом. Это значит, что у человека есть деньги отдохнуть на море, понежиться на солнышке. В Китае подобная фраза вызовет только злость. Для китаянок нет хуже врага, чем солнечный свет.

 

 

В древнем Китае идеалом красоты являлись хрупкие изящные девушки. Маленькие ножки, алые губы — вот что нравилось мужчинам. Однако времена меняются. В XIX веке в Поднебесную пришла европейская культура, и традиционные эстетические взгляды были пересмотрены. А с появлением западных фильмов и телесериалов китайцы стали еще трепетнее относиться к красоте.

 

Сегодня китайское отношение к красоте все больше и больше напоминает западное: в моде пухлые губы, высокая переносица, пышная грудь, широкие бедра. Китайские международные бренды предпочитают нанимать моделей-иностранок или же тех китаянок, чья внешность похожа на западную. А те, кто чувствуют себя неполноценными из-за круглого лица и век без складок, едут в Корею и тратят огромные деньги на пластические операции.

 

Китайцы все больше и больше жаждут породниться с европейцами. Для многих богачей с тугим кошельком женитьба на красавице-иностранке или просто роман с такой девушкой может быть обоснованием огромных денежных трат.

 

Мужчины всегда стремились к власти и к тому, чтобы заполучить красавицу-жену. Однако если речь идет о русских мужчинах, они немного несчастны. Русские красотки постепенно все чаще предпочитают мужей-иностранцев. Другой неожиданной новостью является то, что у русских женщин вдруг в почете оказались заботливые, искренние китайцы. Международные браки стали весьма популярными, особенно среди гражданок России, желающих выйти замуж и уехать за рубеж. Это явление зародилось в середине 90-х годов прошлого века и в конце столетия лишь усилилось. В основном это проявляется среди молодых девушек: женщины в возрасте до 30 лет составляют 60% таких россиянок, их средний возраст — 28 лет. Однако не только китайцы мечтают заполучить русскую жену. Причина такой любви к русским красавицам заключается в том, что у них высокий уровень культуры, они красивы, стойко переносят трудности. В конце XX века процесс заключения брака между русскими девушками и иностранцами постепенно систематизировался, многие российские бизнесмены сделали состояние на организации брачных агентств, которые в основном популярны у женщин.

 

Почему же русские девушки не хотят выходить замуж за своих соотечественников? Они говорят, что, как и многие русские женщины, всегда мечтали найти спутника жизни в своей стране. К сожалению, многие русские мужчины ведут себя надменно, думают только о своих проблемах, ни во что не ставят женщин. Многие девушки выходят замуж за иностранцев в надежде на лучшее будущее, они хотят вновь почувствовать себя женщинами, хозяйками в доме, а не быть с человеком, который во всем зависит от жены. В России непьющий мужчина — это почти дар божий. Конечно, не все представители сильного пола так уж плохи. Многие эксперты считают, что международные браки, в особенности с русскими женщинами, приводят к потере генетического потенциала, и это так же плохо, как и утечка квалифицированных специалистов. Международные замужества привели к наиболее серьезному демографическому кризису в стране со времен Великой Отечественной войны.

 

По статистике, этот процесс обернулся многими негативными последствиями для российского общества, и дальше будет только хуже. Например, из-за «потери» большого количества женщин может возникнуть дисбаланс в соотношении полов, потеря генетического потенциала и ослабевание жизнеспособности русской нации. В России есть популярная песня «Такого, как Путин», в которой поется про то, что девушки хотели бы найти себе мужчину, похожего на российского президента. Однако всем замуж за Путина не выйти, а таких, как он, в стране немного. Какие же мужчины нравятся русским красавицам? Один из ответов на этот вопрос удивил китайцев: заботливые и искренние китайские мужчины. Один из плюсов китайских мужей — их забота о семье. Конечно, в КНР тоже есть разные люди, однако подавляющее большинство готово нести полную ответственность за свою семью. В супружеской жизни российские жены могут оценить все преимущества китайского мужа. Если он занимается торговлей, они, конечно, будут проводить гораздо меньше времени вместе, однако муж сможет гарантировать нормальную жизнь для жены и детей. Если его зарплата невелика, и супруге тоже нужно работать, он все равно будет всячески ей помогать. В общем, заботливый китайский муж — это вовсе не миф, а вполне реальное явление.

 

Второе положительное качество китайских мужей состоит в том, что они не пьют. Поэтому все больше и больше русских девушек стремятся связать с ними свою судьбу. Депутаты Читинской области подтверждают это: количество браков между местными девушками и работниками, приехавшими из КНР в Читу на заработки, постоянно увеличивается. Китайцы не выпивают, трудолюбивы, заботятся о семье. Всех этих положительных качеств так недостает местным мужчинам! В конце 80-х годов прошлого века Россия и Китай находились примерно на одном уровне, почему же теперь между ними такая большая разница? Россиянка Татьяна, занимающаяся бизнесом в Пекине, говорит: «Китайцы очень работящие! У них есть определенная цель. На одном заводе я увидела, что рабочие для того, чтобы отправить вовремя товар в Россию, не спали двое суток подряд».

 

Третье преимущество: мужья-китайцы добросовестно относятся к браку. В английской газете The Times писали, что китайские мужчины обладают такими замечательными качествами, как трудолюбие и желание продвигаться по карьерной лестнице. Китаец Ма Айлинь (Ma Ailin) женат на иностранке. Он рассказал репортерам, что трепетное отношение китайских мужчин к отношениям и браку не может не пленить сердце заокеанских дев. Четвертое преимущество: китайские мужчины искренние. Если спросить самих иностранок, вышедших замуж за китайцев, мы, возможно, узнаем, что же они так ценят в этих мужчинах.

 

Так как Россия — холодная страна, фертильность женщин находится на относительно низком уровне. Добавим к этому нелюбовь русских к европейцам и американцам. Однако в то же время они завидуют их жизни, поэтому идея рожать меньше детей или вообще не рожать стала довольно популярной. В любом городе, в любом небольшом районе вы можете увидеть одиноких женщин. У кого-то есть дети, у кого-то нет. Но всех их объединяет одно — отсутствие мужчины.

 

Осенний ветер разбросал листву по земле, в маленькой березовой роще на скамейках можно увидеть лишь голубей, или же одиноких женщин, неважно молоды они или в годах. Они сидят, глубоко задумавшись: наверное, предаются воспоминаниям, тщательно прокручивают в голове моменты из прошлого. Они словно картины. Осталось лишь дописать название: «Мать» или «Вдова», и можно везти их на конкурс за призом. Однако знаем ли мы, в чем тайный смысл этой картины? Одиночество, печаль, воспоминания, скорбь — все это обуревает их души и сердца.

 

Российские мужчины довольно бесчувственны, обычно они предпочитают, чтобы женщины делали первый шаг. Только красивая девушка может привлечь мужчину, заслужить его благосклонность. Русским девушкам красоты не занимать: высокие, красноречивые, с большими глазами. Их взгляд может пронзить насквозь сердце мужчины.

В России хорошее социальное обеспечение, у вдов, например, есть нормальная пенсия или же работа. Хватает денег на хлеб, колбасу, икру, масло и овощи. Однако что творится у этих женщин внутри, знают лишь они сами.

 

Русские женщины много курят и пьют. В то же время они щедрые и открытые, не скрывают своих эмоций, открыто говорят о своих чувствах. Молодые девушки романтичны и ветрены, но после замужества меняются, так как боятся потерять любимого.

 

 

Но под конец давайте все-таки еще раз вспомним китайских мужчин. Ведь у них, кроме денег, есть много других плюсов!

 

 

[Gennadyi]

Китай обошел США, пообещав Украине ядерное топливо не хуже российского

Украина нарасхват

По сути, Китай может побороться разве что на Украине за контракт на поставки ядерного топлива. Но тут придется соревноваться на только с Росатомом, но и с американской Westinghouse. Украина уже много лет пытается заменить российское ядерное топливо американским хотя бы частично. Но все попытки провалились, более того, они еще и оказались опасными.

 

Американское ядерное топливо, используемое на построенных в СССР украинских АЭС, приводит к деформации топливных кассет энергоблоков и повышает риски ядерной и радиационной безопасности. В 2012 году из-за этих проблем с американским топливом пришлось остановить два блока Южноукраинской АЭС. Летом 2013 года сотрудники этой станции обратились к правительству с требованием прекратить использовать топливо этой американской марки, показавшей свою техническую непригодность.

 

К слову, на чешской АЭС, где также работают советские реакторы, еще до Украины тоже пытались переходить на топливо американского производства. Но и там это привело к деформации комплектующих, поэтому чехи отказались от него в пользу российского, которое было признано более качественным и еще обеспечивающим более низкие расходы при эксплуатации АЭС. В итоге в 2010 году российская дочка Росатома – топливная ТВЭЛ – стала единственным поставщиком топлива для чешских и словацких АЭС. Контракт с чехами был подписан на 10 лет, до 2020 года, с возможностью дальнейшей пролонгации.

 

Однако нынешнюю власть Украины Чернобылем не напугать. Украинское правительство по-прежнему намерено перевести Южноукраинскую атомную станцию на американское ядерное топливо фирмы Westinhouse, об этом говорится в принятой правительством программе, заявил на этой неделе нардеп-николаевец от Блока Петра Порошенко Александр Ливик.

[kot_obormot]

Если на южноукраинской АЭС что то рванет ... это будет ... песец ... полный ...

[Gennadyi]

+18 !!!!

Мировозрение китайцев глазами одного русского, живущего в Китае

Вы тут, может, чот не допоняли, так я вам поясню за китайцев.

[Gennadyi]

Китай готов вложиться в мегастройку в России

Китай предлагает свои деньги и технологии, чтобы добираться по железной дороге из Пекина в Москву за два дня. А у Китая технологии не хуже и денег куда больше, чем в стагнирующей Европе, у которой Россия покупала «Сапсаны». Новый «шелковый путь» может кардинально изменить структуру мировой торговли, как в свое время сделало это появление Суэцкого канала.

 

Китай готов построить высокоскоростную железную дорогу, связывающую Пекин с Москвой, стоимостью 1,5 трлн юаней (242 миллиарда долларов), сообщили муниципальные власти Пекина, передает Bloomberg.

 

Сотрудничество Китая с Россией только ускорилось за последний год на фоне охлаждения отношений между США, Европой и Россией в связи с конфликтом на Украине. Что надо вместе работать и в области высокоскоростного железнодорожного сообщения, Москва и Пекин решили еще в прошлом году. В октябре был подписан меморандум об этом между Минтрансом РФ и РЖД с одной стороны и госкомитетом КНР по развитию и реформам и корпорацией «Китайские железные дороги» с другой.

Цель документа – разработать проект евразийского высокоскоростного транспортного коридора Москва – Пекин через Казахстан, включающего высокоскоростную магистраль (ВСМ) Москва – Казань.

 

Общая протяженность железной дороги составит более 7 тыс. километров, а время в пути составит всего два дня. Эта дорога должна стать новым «шелковым путем». На российской территории она свяжет центр, Поволжье и Уральский экономический регион, затем эстафету примет Казахстан. Третий отрезок пути пройдет из западной части территории КНР в северную – через Урумчи на Пекин.

 

 

В ноябре первый вице-президент РЖД Александр Мишарин говорил, что строительство нового «шелкового пути» займет от 8 до 10 лет.

 

С точки зрения масштаба и значения высокоскоростная железная дорога Москва – Пекин сравнима со строительством Суэцкого канала. Канал оказал немедленное и неоценимое влияние на всю мировую торговлю, так как позволил обогнуть весь мир в рекордные сроки.

 

Масштабный проект

 

Партнерство России и Китая по созданию нового «шелкового пути» по значимости стоит в одном ряду с историческим контрактом о поставках Газпромом 30 млрд кубометров газа в год в Китай на 400 млрд долларов, который был подписан в мае 2014 года. В числе особо важных также заключение своповой сделки по обмену рублей и юаней на 150 млрд юаней или 24 млрд долларов, а также подписание договора об избежании двойного налогообложения.

 

Не только Китай готов вкладывать деньги в российские проекты (в отличие от Запада, страдающего от стагнации). Изменилось и отношение самой России к китайским инвесторам. Самый яркий пример – это допуск китайцев в качестве акционеров Ванкорского проекта. «Это прецедентная история. Китайцам дали долю в проекте, который уже выведен на полку, где не нужно инвестиций, где не нужно новых технологий. Китайцам мы даем то, чего никогда не давали европейцам и американцам.

 

Мы никогда не пускали их в готовые проекты, мы давали им активы только по принципу обмена: если вы хотите что-то получить у нас, дайте что-то у себя. У китайцев мы не просим ничего. И это тоже важнейший результат политики западных санкций. Мы становимся ближе к Китаю, нравится это кому-то или нет», – говорит гендиректор Фонда национальной энергетической безопасности Константин Симонов.

 

Из той же серии – изменение отношения России к желанию китайских автомобильных корпораций построить здесь свои заводы. Китайские автомобили априори являются ценовыми конкурентами АвтоВАЗа, поэтому на высоком уровне их не очень жаловали, тогда как европейским и американским концернам с легкостью давали льготы ради строительства заводов в России. Теперь же сразу несколько китайских автопроизводителей заявили о строительстве своих цехов в России, и их инвестиции только приветствуются.

 

Технологии не хуже европейских

 

Изначально Россия начала развивать высокоскоростное железнодорожное сообщение тоже в партнерстве с европейскими странами. Мы закупали там высокоскоростные поезда из-за отсутствия собственных наработок и технологий.

 

В частности, «Сапсаны» сделала для России немецкая Siemens, с которой нас связывает долгая история деловых отношений. Другие поезда «Аллерго» покупали у итальянской Alstom. Москва строила планы по локализации производства «Сапсанов» в России по немецким технологиям, однако до дела так и не дошло. Теперь очевидно, что сотрудничество в сфере высокоскоростного сообщения переводится с европейского на китайское направление. Запад сам помогает такому сближению.

 

Европейцы, конечно, уже давно развивают высокоскоростные железные дороги, они в этом сильны. Однако КНР сумела нагнать их. Пекин, как известно, очень быстро учится. Технологии и знания в области железных дорог китайцы приобрели на базе тех же европейских и японских достижений.

 

В технологическом плане организация высокоскоростного железнодорожного сообщения происходит за счет соглашений о передаче КНР технологий от зарекомендовавших себя зарубежных производителей, таких как «Бомбардье», «Альстом» и «Кавасаки». Перенимая зарубежные технологии, Китай активно создает на их основе собственные разработки. Примером таких разработок являются поезда серии CRH-380A, произведенные в Китае и развивающие скорость свыше 350 км/ч. С 2010 года их уже активно эксплуатируют.

 

Что касается технологий в области строительства железных дорог, китайцы далеко шагнули вперед, говорит первый вице-президент Российского союза инженеров Иван Андриевский. Например, с 1 января 2004 года в стране действует коммерческая ж/д линия на магнитном подвесе, на которую было потрачено 10 млрд долларов.

 

«Если китайцы построят в России хотя бы одну дорогу, хотя бы до Хабаровска или Владивостока, у них есть шанс опередить конкурентов из Германии, технологии которых к тому же заметно отстают от китайских, основанных, в свою очередь, на более продвинутых французских и японских», – замечает Георгий Ващенко из ИК «Фридом Финанс».

 

Если в Европе бум строительства ВСМ пришелся на начало 90-х годов ХХ века, то в Китае – на начало XXI века. Однако в Европе новых линий уже практически не строят, тогда как Китай не только не останавливается, но и выходит на международный рынок (в Мексику, например). Развитые страны работают сейчас в основном лишь над повышением скоростей. Тогда как Китай отличается тем, что повышает скорости железнодорожного движения одновременно с дальнейшим развитием железнодорожной сети.

 

Только в 2010–2012 годах на развитие железнодорожной инфраструктуры в Китае было выделено примерно 355 млрд долларов, и страна продолжает вкладывать сотни миллиардов долларов. По состоянию на 2012 год протяженность китайской ВСМ составляла более 9300 км.

 

«Китай обладает самой большой в мире сетью скоростных и высокоскоростных железных дорог, поэтому ему есть что нам предложить в смысле технологий», – говорит Андрей Андриевский. В частности, Россия может реализовать с китайцами прошлые нереализованные проекты по локализации высокоскоростных поездов в России. Правда, на это требуются время и дополнительные финансы, которые сегодня и так ограничены, замечает эксперт.

 

КНР предлагает экономию

 

Китай не только умеет и хочет работать с Россией в области ВСМ, но еще и может предложить более дешевое решение для этого масштабного инфраструктурного проекта.

Если проект нового «шелкового пути» из Москвы в Китай будет исполнен по китайским технологиям, то его стартовая цена будет 230 млрд долларов, в противном случае она увеличится более чем на 100 млрд долларов до 350 млрд, подсчитывали китайские эксперты. Если в мире себестоимость высокоскоростного железнодорожного строительства составляет 50 млн долларов за 1 км, то в Китае, который строит по своей более дешевой технологии, 33 млн долларов за 1 км (без учета дополнительных затрат на прокладку части трассы в субарктической климатической зоне).

 

России будут кстати не только китайские технологии, но их финансы. Тот же проект строительства первой в России ВСМ продвигается очень трудно, его год обсуждали, но так и не приняли. А те 150 млрд рублей из ФНБ, которые сначала были отложены на строительство ВСМ, до сих пор под вопросом.

 

Поднебесная же может предоставить кредиты под строительство ж/д, связывающей Россию с ней, если, конечно, мы будем использовать китайские технологии, говорит Андриевский.

 

Единственная специфика, которую надо учесть, – это ширина колеи: в России она 1520 мм, а в Китае – 1435 мм. Этот вопрос придется решать на предпроектной стадии, иначе поездам придется менять колеса, что для высокоскоростного транспорта довольно необычно, говорит Андриевский.

 

«Столь масштабный проект можно будет реализовать лишь общими усилиями России, Китая и Казахстана, через который тоже пойдет магистраль. Найти приемлемую форму разделения расходов и доходов можно будет достаточно быстро. Ведь не обязательно, чтобы каждая сторона выступала «кошельком» проекта, вклад может быть внесен и в виде выполнения страной-участницей работ на своей территории, предоставления необходимых материальных ресурсов для проекта другим странам», – говорит ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов.

 

Поэтому даже нынешняя непростая ситуация в российской экономике вряд ли помешает этому проекту, считает он. К тому же его реализация начнется не завтра, есть время для накопления ресурсов.

 

Ольга Самофалова

 

[ликантроп]

Китай мощная страна и с ним приходится считаться всему миру!

[Gennadyi]

Китай мощная страна и с ним приходится считаться всему миру!

http://www.scmp.com/news/china/article/1681755/how-xu-zengping-became-middleman-chinas-deal-buy-liaoning

http://www.scmp.com/news/china/article/1682731/mission-impossible-ii-battle-get-chinas-aircraft-carrier-home

[Gennadyi]

Кунфу в китайской забегаловке (видео)

[Gennadyi]

Мятежный Синьцзян. Что хотят архитекторы войны?

Религии Востока имеют глубокие корни. Их духовные основы никогда не придут в согласие с коммунистическим атеизмом и материализмом. И это создает их общую связь с нашими интересами», — заявил в 1950 г., вскоре после провозглашения Китайской Народной Республики, Джон Фостер Даллес. Эти слова американского стратега, одного из тех, кому Америка обязана своим глобальным доминированием, можно считать точкой отсчета политики в «уйгурском подбрюшье» Пекина, которую и по сегодняшний день проводит Вашингтон. Ожидается, что теперь эта политика должна окупить все вложенные в нее усилия и финансы. Под знаменем исламизма уйгурские сепаратисты вступили в борьбу против китайского проекта «Пояс и путь» — экономического «Пояса шелкового пути» и «Морского шелкового пути XXI века». Гибридная война в Синьцзян-Уйгурском автономном районе (СУАР) — наиболее оптимальная форма экономической войны Запада и его союзников против КНР, когда чужими руками уничтожается опасная для американского доминирования стратегия конкурента.

Когда речь заходит о сепаратизме в Китае, то первое, о чем вспоминают, — Тибет и уйгуры. Несмотря на то, что США поддерживают оба этих проекта, между ними есть принципиальная разница. Тибетский сепаратизм, по сути своей, — моральные страдания и умствования тамошних «интеллигентов», не желающих понимать, что их родина в экономическом отношении совершенно Америке не нужна, а «западные ценности» в виде бытового комфорта и уровня потребления в условиях бесплодной горной пустыни, холода и кислородного голода, существования только на всем «привозном» — попросту невозможны. Иное дело Синьцзян или, как называют его местные сепаратисты, «Восточный Туркестан». В недрах — 21 млрд тонн нефти, 10 трлн кубометров природного газа (четверть общекитайских запасов), 40% всего угля страны и залежи редкоземельных металлов.

Однако главное — геостратегическое и геоэкономическое значение СУАР. Это торгово-коммуникационный узел, ключ к сухопутной части проекта «Нового шелкового пути». Через него проходит единая телекоммуникационная супермагистраль Шанхай — Франкфурт-на-Майне. На этой территории может быть замкнута сеть транспортировки газа и нефти из Каспия в Азиатско-Тихоокеанский регион. Через Синьцзян в Европу по построенной в 2012 г. железной дороге, объединяющей Казахстан, Россию, Белоруссию, Польшу и германский Дуйсбург, экспортируется электронная продукция заводов города Ухань. И, наконец, СУАР — это ворота в Пакистан, путь к Индийскому океану.

В Синьцзян течет «золотая река» инвестиций из Пекина. За пятилетку, с 2010 по 2015 год, туда вложено около 2 трлн юаней, строятся шесть аэропортов, 8,4 тыс. километров железных дорог и 7,155 километров автомагистралей. Среднегодовой рост ВВП СУАР уже десять лет не опускается ниже 10%, а в 2012 г. даже превысил среднекитайский уровень — 12% или $119 млрд. Гарантирует ли экономический рост социальную стабильность? Только не в случае с Синьцзяном. В начале нынешнего года Си Цзиньпин провел заседание Постоянного комитета Политбюро по СУАР, а следом прошли закрытые совещания партийного актива на местном уровне. И на самом «верху» китайской компартии, и на собраниях «низов» речь шла только об одном — как предотвратить дестабилизацию Синьцзяна, как добиться лояльности уйгурского населения и лишить сепаратистское подполье социальной базы.

Рецепт, казалось бы, прост и лежит на поверхности: «кнут и пряник», сочетание социально-экономических мер по повышению благосостояния уйгуров с жестким силовым воздействием на террористов, сепаратистов и миссионеров исламизма. Местное население убеждено, что Пекин относится к СУАР как к колонии, выкачивает ресурсы и ничего не дает взамен, мол, блага от инвестиционного потока достались только и исключительно «понаехавшим» сюда ханьцам. Пекин будет строить новые предприятия и даже квотирует на них не менее 25% рабочих мест для уйгуров. Увеличивает количество стипендий для национальных кадров и величину социальных пособий. И одновременно с этим (в отношении террористов и их пособников) аресты, смертная казнь за теракты, контроль за проповедями в мечетях и запрет на паранджу, одежду для уйгуров совершенно не свойственную, но получившую в последние годы широкое распространение.

Принимаемые руководством страны меры дают слабый эффект. И главная причина заключается в том, что за последние пять лет под влиянием «внешних игроков» уйгурский сепаратизм стремительно мутировал. Его идеи тесно сплелись с радикальным исламизмом, активная информационная кампания извне обеспечивает постоянный приток в террористическое подполье уйгурской молодежи. А само это подполье под «чутким руководством» иностранных кураторов постоянно совершенствует тактику как повседневной деятельности, так и осуществления террористических атак.

Уйгурский сепаратизм сегодня представляет собой трехуровневое явление. Эти уровни, на первый взгляд, никак не связаны между собой, но на самом деле — это звенья одного целого. Фасад — весьма благопристоен. Своеобразный «экспортный» вариант, предназначенный для предъявления американской и европейской публике, ценящей в «борцах за свободу» культурные манеры и приверженность идеалам демократии. Фасад — это Всемирный уйгурский конгресс со штаб-квартирой в Мюнхене и проживающим в США лидером — Рабией Кадир, которую в 2007 г. принимал в Белом доме Джордж Буш — младший. $215 тыс. официальной помощи от Госдепартамента ежегодно. Причем с полного одобрения Конгресса, который в том же 2007 г. принял резолюцию о том, что сепаратисты отныне — «Движение за национальное самоопределение уйгурского народа», а китайское правительство обязано изменить свою политику в отношении СУАР.

К деньгам от Конгресса идет дополнительное финансирование через Национальный фонд США поддержки демократии, который, помимо прочего, спонсировал беспорядки в Тибете 2008 г. и «зеленую революцию» в Иране 2009 г. В единую копилку также вносится и сбор добровольных пожертвований через Американскую ассоциацию уйгуров, возглавляемую Рабией Кадир. Получаемых через эти каналы денег хватает и на издание печатной продукции, и на конференции, собирающие сотни делегатов со всего мира, и на поддержку филиалов, действующих в Великобритании, Турции, Австралии, Швеции и Канаде.

За этим фасадом — темнота, то есть самые благоприятные условия для комбинаций саудовской и турецкой разведок. Спецслужбы Анкары обеспечивают каналы связи сепаратистов с внешним миром, снабжая их документами и открывая коридоры для посещения других стран. В октябре прошлого года власти Малайзии задержали 155 уйгуров, которые прибыли в страну с фальшивыми турецкими паспортами. Это лишь один из эпизодов, поскольку данная деятельность поставлена на поток, и в ней задействованы даже такие, казалось бы, авторитетные органы, как Управление Верховного комиссара (УВКБ) ООН по делам беженцев. В 2012 г. филиал УВКБ в Киргизии оказался в эпицентре скандала с выдачей паспортов активистам «Исламского движения Восточного Туркестана», но турецким спецслужбам удалось скандал быстро замять, и эта история не получила продолжения.

Спецслужбы же саудитов действуют в СУАР традиционными и привычными методами — эмиссары под видом исламских миссионеров, деньги на реконструкцию мечетей, стипендии для обучения в исламских заведениях студентов и «курсы повышения квалификации» для местных, лояльных саудитам, проповедников. С 1961 по 2001 г., пока китайские власти не спохватились, в Саудовской Аравии успели пройти обучение, а затем и подготовить уже в самом Синьцзяне смену из молодежи — 652 человека. Причем 76% всех обучавшихся пришлось именно на конец 1990-х — начало 2000-х гг., когда формирование «уйгурского подбрюшья» и активизация тамошних исламистов приняли новый размах.

В качестве каналов связи со стремительно радикализующимися уйгурскими сепаратистами-исламистами саудиты активно используют благотворительные мусульманские фонды, деятельности которых в СУАР до недавнего времени китайские власти не уделяли должного внимания. Однако вполне респектабельный, на первый взгляд, Всемирный уйгурский конгресс и даже деятельность спецслужб Анкары и Эр-Рияда — лишь надстройка над сепаратистским подпольем СУАР, которое, как и положено любому подполью, запредельно жестоко и напитано кровью жертв. Именно его группировкам отводится роль ударных отрядов по срыву проекта «Пояса шелкового пути», вызывающего серьезные опасения на Западе, в Анкаре, Эр-Рияде и даже в Нью-Дели.

Тактические детали, структура и перспективы, а также региональные связи уйгурского подполья в Афганистане, Пакистане и Средней Азии — тема отдельного и большого исследования. Сейчас же важнее всего то, что это подполье стремительно развивается. Его атаки становятся все более изощренными и уже вышли за пределы СУАР. Сепаратистам удалось организовать систему самофинансирования, обложив «налогом на джихад» уйгурских предпринимателей. Подполье развернуло кампанию по запугиванию тех влиятельных среди уйгуров лиц, кто поддерживает китайские власти. Яркий пример — демонстративное убийство летом прошлого года 74-летнего имама крупнейшей в Китае мечети «Ид Ках» Джумы Тахир, которого на глазах прихожан зарезали сразу после утренней молитвы.

Параллельно с официальной пятилеткой по развитию Синьцзяна сепаратистами было создано свыше 90 опорных баз. Около 300 уйгуров воюют сейчас в рядах «Исламского государства». «Халиф» Абу Бакр аль-Багдади летом прошлого года призвал к борьбе за освобождение угнетаемых Китаем «мусульман Восточного Туркестана», а на изданной «Исламским государством» карте Синьцзян обозначен как часть «халифата». К «освобождению» уйгуров от «китайского ига» призывает и «Аль-Каида».

 

Нет сомнений в том, что у Пекина хватит политической воли и решимости для сохранения контроля над СУАР. Возникни такая необходимость, власти будут действовать с максимальной жесткостью. Но в том и заключается цель противников «Шелкового пути» — отпугнуть возможных участников и сделать для Китая издержки по его созданию неприемлемыми.

Игорь Панкратенко — редактор ИА REGNUM по Ирану

 

 

Подробности: http://www.regnum.ru/news/polit/1891822.html#ixzz3QwQnFFWJ

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА REGNUM

[Rumlin]

http://south-insight.com/node/1181

еще один проект китайского канала

[Rumlin]

В Китае казнен основатель крупнейшей горнодобывающей компании

 

 

http://top.rbc.ru/politics/09/02/2015/54d841819a79473a39bb2b69

[PPE]

Ну он похож на нашего Ходорковского, только наш сумел откупиться.

[Gennadyi]

Дешевая китайская скорость

Тысячи китайцев готовы приехать в Россию и построить ВСМ Москва—Пекин. Если на свои деньги, то возражений такая инициатива не имеет

Решить проблему с проектом высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ), который России очевидно не по карману, готовы специалисты из Китая. Они не прочь сами построить многострадальную трассу Москва—Казань и инвестировать в этот проект, но при условии, что ВСМ протянется дальше — до Пекина.

 

Таким образом, вместо ранее запланированных 770 км ВСМ на основе дорогих западных решений могут появиться свыше 7000 км, построенных с использованием самых дешевых в мире технологий — китайских. Для пассажиров преодолевать весь маршрут от Москвы до Пекина смысла не будет (самолет в данном случае гораздо выгоднее), зато китайцам станет удобно отправлять товары в Москву грузовыми составами. В то же время передавать свои технологии строительства и привлекать к проекту бизнесменов из России китайские партнеры не планируют. Российские эксперты склонны полагать, что при реализации проекта китайцами отсутствие стимула для развития отечественной промышленности не самая большая из бед — ее с лихвой компенсирует появление новой транспортной инфраструктуры, не требующей собственных затрат.

 

 

 

Мечты и пустые слова

 

Дискуссии о строительстве в России ВСМ ведутся несколько десятков лет. Изначально рассматривался так называемый проект ВСМ-1, предполагавший создание высокоскоростной линии между Москвой и Санкт-Петербургом протяженностью 659 км. Семь лет назад размер инвестиций в этот проект оценивался в 565 млрд рублей. Тогда же обсуждался и дальнейший, менее проработанный план, согласно которому после реализации проекта ВСМ-1 должна была появиться трасса Москва — Нижний Новгород протяженностью 406 км, стоимость которой оценивалась в 330 млрд рублей.

 

Генеральный директор Института проблем естественных монополий Юрий Саакян три года назад отмечал, что различные отраслевые учреждения неоднократно проводили экономические расчеты по трассам ВСМ в России. «Их результаты зависят от конкретного варианта реализации проектов, от местных территориальных условий на той или иной высокоскоростной линии, нужны ли там мосты, тоннели, эстакады, станции», — говорил эксперт. Подобные расчеты, сделанные без детального проекта прохождения трассы и определения технологий строительства на каждом из участков, Саакян охарактеризовал как «прикидки на коленке».

 

Напомним, что в тот период аналитики ГипротрансТЭИ проанализировали мировой опыт строительства ВСМ, выявив основные критерии успешных проектов высокоскоростного движения. В частности, уровень валового регионального продукта, по достижении которого можно говорить о возможности строительства ВСМ, должен составлять не менее 20 тыс. долларов на человека в год, а количество потенциальных пользователей — превышать 25 млн человек. Анализ показал, что этим требованиям в России соответствуют лишь две высокоскоростные магистрали: Москва — Нижний Новгород и Москва—Санкт-Петербург.

 

Подвижной состав, который бы обслуживал эти ВСМ, планировалось закупать у европейского машиностроительного гиганта Siemens, а в дальнейшем локализовать производство на территории России. С этой целью немецкие поезда на платформе Velaro были адаптированы специалистами Siemens для использования на российской железнодорожной колее (ее ширина равна 1520 мм, тогда как в большинстве стран Европы лишь 1435 мм). Более просторные, чем за рубежом, составы, способные развивать скорость до 350 км/ч, получили в нашей стране название «Сапсан». Сейчас закуплено около дюжины таких составов, но все они произведены в Германии, поскольку договориться о передаче технологии их производства так и не удалось.

 

Не получается в полной мере использовать и скоростные характеристики иностранных поездов. «Сапсаны» используются на линиях Москва—Санкт-Петербург и Москва — Нижний Новгород, но эти магистрали не являются выделенными высокоскоростными (были лишь несколько модернизированы имевшиеся трассы). В результате только на нескольких участках трассы Москва—Санкт-Петербург «Сапсаны» двигаются с максимальной для нашей страны скоростью, не превышающей 250 км/ч.

 

Что касается самого проекта ВСМ-1, то он перестал рассматриваться в качестве приоритетного. По мнению некоторых экспертов, одна из причин отказа от строительства этой магистрали — высокая стоимость земли на маршруте между двумя столицами: ее выкуп под новую трассу многократно увеличил бы затраты на этот и без того не дешевый проект.

 

В другую сторону

 

О том, что проект трассы Москва—Санкт-Петербург отложен на неопределенный срок, а первой будет построена ВСМ-2 Москва—Казань, объявил 27 мая 2013 года президент России Владимир Путин. Этот проект включает в себя строительство выделенной высокоскоростной железнодорожной линии от Москвы до столицы Татарстана, а также закупку и запуск современных высокоскоростных поездов. Новая железнодорожная магистраль протяженностью 770 км должна пройти параллельно существующей через семь регионов России и такие города, как Владимир, Нижний Новгород и Чебоксары. Электропоезда, которые смогут развивать на этом маршруте скорость до 350–400 км/ч, позволят сократить время в пути в четыре раза — до трех с половиной часов (при нынешней железнодорожной инфраструктуре отечественные поезда преодолевают расстояние между Москвой и Казанью за 14 часов).

 

Несмотря на высший уровень принятия решения о строительстве ВСМ Москва—Казань, выбранное направление до сих пор вызывает недоумение и подвергается неустанной критике экспертов. «Развитие высокоскоростного железнодорожного транспорта в каждой стране имеет свою специфику, — говорит управляющий партнер компании “Ценные бумаги консалтинг” Дмитрий Волосов. — В России ВСМ будет востребована в первую очередь представителями бизнеса. Пять лет эксплуатации поездов “Сапсан” между Санкт-Петербургом и Москвой с очевидностью показали, что цель поездок существенной части пассажиров — деловая. Соответственно, смотреть на перспективы развития ВСМ следует в первую очередь с учетом данного факта». Эксперт указывает на неоспоримый факт концентрации деловой активности страны исключительно в столице, и эта устойчивая тенденция прослеживается на протяжении не менее двух десятков лет. «Ожидать, что следствием появления ВСМ станет, например, всплеск деловой активности в Казани или Екатеринбурге, не приходится. Для развития бизнеса все-таки нужно нечто большее, чем просто комфортабельный и быстрый поезд», — уверен Волосов.

 

Аналогичного мнения придерживаются и многие другие специалисты. Заместитель генерального директора инвесткомпании «Регион» Анатолий Ходоровский говорит, что правительство, принимая решение о строительстве ВСМ, должно понимать, что и где хочет стимулировать таким образом, и напоминает о негативном опыте Испании. Нерациональное строительство инфраструктуры в этой стране привело к тому, что загрузка более 50 маршрутов не превышает 15%. «Порой они ведут просто в никуда, связывают города, между которыми нет и не будет пассажиропотока», — сетует эксперт. С такой же проблемой в прошлом году столкнулась и Франция: большинство высокоскоростных линий местной TGV работает в убыток, что вынуждает сокращать количество маршрутов.

 

Плата за инфантильность

 

Курирует и лоббирует нынешний проект ВСМ компания «Скоростные магистрали» (75,1% ее акций принадлежит РЖД, остальные — «КПК-инвест»). Желание российских железнодорожников построить в России ВСМ вполне понятно — во многих странах мира подобные трассы успешно используются не одно десятилетие, по-прежнему поражая воображение заезжих российских туристов. Однако стремление «догнать мир» находится в отрыве от реальности: в России не созданы (и не создаются) собственные технологии строительства подобных технически сложных магистралей и мощности для производства и обслуживания высокоскоростных поездов.

 

Полное отсутствие собственных наработок и необходимость привлечения иностранных ноу-хау делает проект ВСМ для России не просто дорогим, а невероятно дорогим. Так, по скромным и еще не окончательным подсчетам, сделанным РЖД в начале прошлого года, для создания ВСМ Москва—Казань потребуется свыше 1,1 трлн рублей. Эта сумма включает в себя капитальные затраты на строительство в размере 1,068 трлн рублей, а также 50,1 млрд рублей на закупку «на первое время» 29 современных высокоскоростных составов.

 

Обоснованность заявленных инвестиций в российский проект ВСМ до Казани подтверждена расчетами PwC, McKinsey, Ernst & Young и Центра стратегических разработок. Справедливости ради добавим, что через месяц после решения о реализации проекта ВСМ-2 на слушаниях в Госдуме была объявлена предварительная стоимость строительства трассы, не включавшая в себя расходы на закупку подвижного состава. На тот момент она составляла 928 млрд рублей.

 

Европейские расценки

 

Несмотря на всевозможные проверки опытных аудиторов, открытые данные и публичные обсуждения проекта ВСМ Москва—Казань, итоговая стоимость трассы остается наиболее острым вопросом, особенно с учетом сравнительного анализа затрат в России и за рубежом.

 

Поскольку сама технология ВСМ впервые более полувека назад появилась в Европе, то именно на европейский опыт и было обращено основное внимание при подготовке российского проекта. Об этом можно судить по составу рабочих групп и количеству деловых встреч с иностранными партнерами. Чаще всего в этих списках фигурируют представители таких компаний, как Siemens, Alstom, SNCF, Vinci, Finmeccanica и др.

 

В результате именно западные технологии строительства ВСМ нашли отражение в показателе стоимости строительства одного километра высокоскоростной трассы в России. Согласно выводам PwC, она составит около 30 млн евро за километр (цена просчитывалась до резкого ослабления рубля). Для сравнения: в Испании километр ВСМ Мадрид—Сеговия стоил 21 млн евро; итальянская линия между Турином и Миланом обошлась в 43,2 млн евро за километр; в Германии на один километр трассы между Штутгартом и Ульмом потрачено 63 млн евро. Не стоит при этом забывать, что если климат в стране не слишком суров, а рельеф прохождения трассы несложен, то это позволяет применять менее дорогостоящие технологии строительства и в целом значительно снизить затраты.

 

Аудиторы PwC рассмотрели 63 мировых проекта высокоскоростных магистралей. После сравнения сопоставимых зарубежных ВСМ с планируемой российской они пришли к выводу: затраты на строительство одного километра ВСМ в России находятся в середине ценового диапазона.

 

Однако все западные цифры, даже когда речь идет о самых дешевых вариантах, меркнут, как только речь заходит о Китае: ВСМ Харбин—Далянь обошлась в беспрецедентные 13,1 млн евро за километр.

 

Причина того, что азиатский опыт создания ВСМ до недавних пор считался второстепенным, довольно банальна: все объясняется европейским снобизмом и российской тактичностью — нежеланием задеть самолюбие давних западных партнеров. Дело в том, что китайцы, как негласно считается, самовольно позаимствовали европейские разработки, творчески их переосмыслили, значительно удешевили, построили в своей стране самую протяженную сеть ВСМ (в прошлом году ее суммарная длина превысила 15 тыс. км) и теперь стали для Европы крайне неприятными конкурентами. Поэтому контракты с Китаем в сфере ВСМ были бы восприняты европейскими мэтрами как своего рода моветон.

 

Не время для церемоний

 

После введения против России западных санкций уверенность в партнерах из Старого Света исчезла. В то же время средства в объемах, необходимых для подготовленного с европейцами проекта ВСМ Москва—Казань, власти выделять не готовы. Железнодорожникам пока удалось добиться лишь решения о выделении в этом году 6 млрд рублей на проведение изыскательских работ и проектирование трассы. По словам главы «Скоростных магистралей» Александра Мишарина, процесс проектирования займет еще примерно полтора года. Ясно, что о точных сроках начала строительства говорить сейчас невозможно.

 

Создавшаяся ситуация положила начало сотрудничеству РЖД с китайскими партнерами. Первым важным результатом совместной работы стало подписание в конце прошлого года меморандума о российско-китайском сотрудничестве по вопросу строительства ВСМ в России. Но речь теперь идет уже не об отрезке от Москвы до Казани. Китайцы рассматривают эту магистраль лишь как часть гораздо более масштабного проекта высокоскоростной трассы Москва—Пекин протяженностью свыше 7000 км, которая пройдет по территориям России, Китая и Казахстана.

 

В более отдаленной перспективе Китай предлагает продлить ВСМ от Москвы до Лондона. В одном из интервью глава РЖД Владимир Якунин подтвердил, что такое предложение со стороны китайских партнеров действительно прозвучало. Кроме того, партнеры из Казахстана с энтузиазмом восприняли эту идею, и, если трасса от Москвы и Казани протянется дальше, до Екатеринбурга, готовы начать строительство участка, проходящего по их территории и соединенного с железнодорожным переходом в Китай.

 

Однако официального предложения по организационно-финансовой схеме проекта от китайских партнеров еще не поступало. Поэтому все рассуждения о нюансах проекта пока носят предположительный характер. Не исключено, что в планах и выкладках китайской стороны будет учтена уже существующая магистраль от Урумчи до Пекина длиной 4000 км. По предварительным подсчетам, расстояние между Москвой и Пекином поезда будут преодолевать за двое суток против сегодняшних шести.

 

Китайский дисконт

 

Наиболее привлекательным аспектом партнерства с Китаем для России оказывается конечная стоимость проекта. Так, в октябре прошлого года в газете «Цзинхуа шибао» были указаны ориентировочные затраты на ВСМ Москва—Пекин в случае ее строительства по западным технологиям: около 350 млрд долларов. При создании этой магистрали по апробированным в Китае технологиям стоимость снизится до 245 млрд долларов. Это подтверждается и расчетами, сделанными в конце января этого года, о чем сообщила газета «Жэньминь жибао» со ссылкой на источники в руководстве КНР. Согласно данным газеты, стоимость российской ВСМ составит 1,5 трлн юаней (около 250 млрд долларов). Авторы материалов исходят из средней стоимости одного километра ВСМ на Западе в пределах 50 млн долларов и готовности Китая строить высокоскоростную магистраль ВСМ в России по 33 млн долларов за километр.

 

Известно, что КНР готова стать и инвестиционным партнером проекта через China Investment Corporation. По сведениям компании «Скоростные магистрали», на отрезок трассы Москва—Казань китайские инвесторы готовы выделить 10 млрд долларов.

 

Что касается китайских высокоскоростных поездов, то в конце прошлого года два крупнейших китайских производителя (China CNR Corp. и CSR Corp.) объединились в одну корпорацию с новым названием CRRC. Не исключено, что именно она в будущем станет поставщиком подвижного состава для ВСМ.

 

Особый интерес к проекту проявляют китайская строительно-инжиниринговая компания CREC и ее дочерняя структура CREEC. У китайских специалистов довольно большой опыт строительства железнодорожных магистралей, и делают они это быстро. С экономической точки зрения китайские технологии дешевле западных. Стоимость строительства одного километра ВСМ в Европе составляет примерно 50 млн долларов, китайские же специалисты оценивают свои затраты в 24–33 млн долларов за километр. При этом надо учитывать, что стоимость в каждом случае индивидуальна и зависит от условий на участке строительства. Удорожание может быть связано, например, с увеличением числа туннелей.

 

Стройка не в кассу

 

Партнерство с китайцами позволяет решить одну из важнейших проблем проекта ВСМ в России — высокую стоимость. В то же время проект создания Евразийского высокоскоростного транспортного коридора Москва—Пекин по своим параметрам уже мало напоминает первоначальный план. В погоне за дешевизной при создании ВСМ под удар попадает ряд других важных экономических показателей, которые ранее с гордостью перечисляли инициаторы проекта. В информационном меморандуме ВСМ Москва—Казань сообщалось, что на стадии строительства трассы будет создано 375 тыс. новых рабочих мест (из них 120 тыс. — в регионах прохождения трассы), а на стадии эксплуатации — 5,6 тыс. мест для работников, непосредственно занятых в перевозках, и около 175 тыс. — в смежных отраслях. С приходом в проект китайцев об этих цифрах можно забыть, поскольку строить трассу они намерены самостоятельно и задействуя собственные трудовые ресурсы. Директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Михаил Блинкин отмечает, что «китайские деньги всегда приходят с китайскими подрядчиками — по-другому они не работают».

 

Не стоит рассчитывать и на огромные заказы для отечественного бизнеса. Ранее объем заказов на поставку только строительной продукции планировался на уровне 270 млрд долларов, однако с приходом китайцев эта цифра станет неактуальной. При этом, очевидно, ни о какой передаче России китайских технологий речь не идет. То есть, грубо говоря, китайцы предлагают нам стоять рядом и смотреть, как они быстро и слаженно реализуют мегапроект в России, завидовать и так ничему и не научиться.

 

Еще одним нюансом, на который стоит обратить внимание, является вопрос дальнейшего использования трассы. Известно, что проекты высокоскоростных магистралей во всем мире наиболее выгодны на дистанциях 600–800 км. На более коротких маршрутах (200–300 км) пассажиры выбирают автотранспорт, а когда нужно преодолеть более тысячи километров, отдают предпочтение самолету. То есть поезда в Пекин будут ходить практически пустыми, как в Испании.

 

Но недостаток пассажиропотока на линии Москва—Пекин, скорее всего, будет с лихвой компенсирован перевозками грузов, в чем весьма заинтересован Пекин. Если в проекте Москва—Казань грузоперевозки были второстепенными по сравнению с пассажирскими, то продление трассы в Китай предполагает запуск множества высокоскоростных грузовых составов.

 

Любой маршрут — за ваши деньги

 

Два основных вопроса, на которые эксперты пытаются найти убедительные ответы: нужна ли вообще России ВСМ, а если ее все же строить, то насколько подходящими для нас являются условия, которые предлагают китайцы?

 

Если вкратце, основные положительные эффекты от запуска ВСМ заключаются в более тесной связи городов и сближении региональных центров, время в пути между которыми с запуском ВСМ сокращается на 10–12 часов; сопутствующем росте деловой активности; мобильности граждан и проч.

 

В то же время для эффективной работы ВСМ требуется достаточно высокая плотность и численность населения в связываемых ею пунктах, напоминает Юрий Саакян. «Исходя из этого востребованность российской ВСМ Москва—Санкт-Петербург не вызывает сомнений», — заключает он. Однако отмечает, что «на региональных направлениях, где потенциальный пассажиропоток не дотягивает до ВСМ, вместо скоростного железнодорожного сообщения следует развивать воздушный транспорт».

 

И хотя с таким мнением согласны многие эксперты, при принятии решения о реализации проекта ВСМ Москва—Казань его, по всей видимости, сочли несущественным.

 

Отсутствие каких бы то ни было дополнительных преимуществ для России от сотрудничества с Китаем в проекте ВСМ прямо пропорционально выгодам для юго-восточного соседа России. Главные из них: масса рабочих мест для жителей Китая в нашей стране и будущий огромный объем грузов с китайским ширпотребом, доставляемых прямо в российскую столицу.

 

Таким образом, если в правительстве России убеждены в необходимости ВСМ и готовы сотрудничать с китайцами по этому проекту, то о государственных невозвратных субсидиях и средствах из ФНБ речи быть не должно. Раз это выгодно Китаю, то пусть Китай и строит на свои средства. «Если участок от Казани до Пекина будет построен за счет КНР, то почему бы и нет. Инфраструктура за чужой счет — это очень хорошо», — уверена аналитик «Альпари» Анна Кокорева. Если же инвестиции потребуются и со стороны России, то необходимо обеспечить участие в проекте российских компаний.

 

 

[Rumlin]

http://politobzor.net/show-46585-evropa-poluchaet-vtoroy-front.html

Тем временем в Китае, где достаточно неплохо умеют считать, решили вмешаться в ситуацию и сыграть на девальвацию юаня. Китайские экономисты поняли, что все гундение про крах Российской экономики оборачиваются обычным переделом рынков и решили наложить на себя санкции сами, дабы поучаствовать в этом процессе. Точнее говоря, немного припустить юань, чтобы вышибить западные товары оттуда, где они еще остались. Европа получила второй санкционный фронт. Немецкое издание DIE WELT проанализировало курс юаня в своей статье и пришло к выводу, что Китай начинает полномасштабную войну на понижение курса. Что он, кстати, делает уже не первый раз, и каждый раз это вызывает приступы неконтролируемого словесного поноса со стороны белого дома.

 

Если учесть, что Китай представляет собой мировую фабрику, и достаточно цепко держится за рынок товаров, то Европейских производителей ждут тяжелые времена.

 

Такой подлянки на западе вряд ли кто-то ожидал. В ЕС тут же заговорили о программе количественного смягчения, что должно обрушить уже Евро. Собственно говоря, уже сами разговоры подтолкнули курс вниз.

 

Все это напоминает театр абсурда, но это реальность. Попытки прослабить рубль, со временем обернулись гонкой на понижение курса уже собственной валюты. Сильнее рубля, просела только гривна, но там ситуация достаточно плачевная. Украина и раньше -то производила не особо много, а теперь промышленность разбита гражданской войной. А аграрный сектор, в принципе, развивается достаточно долго.

 

В заключение, хочется отметить достаточно странное поведение Европейских экономических и политических институтов. В сложившейся ситуации, для единой Европы вопрос суверенитета становится острым как никогда. И только независимая прагматичная политика поможет сохранить это образование.

[Rumlin]

Китай уже в сентябре-октябре запускает собственную систему международных платежей.

 

Как сообщило агентство Reuters, Китайская Международная платежная система (CIPS) предназначена заменить все имеющиеся платежные системы, и упростит расчеты в юанях по всему миру. Запуск CIPS фактически выведет юань на уровень ведущих мировых валют и позволит отнять у доллара значительную часть рынка международных расчетов.

 

«CIPS уже готова,- заявил неназванный высокопоставленный китайский банкир – Она пройдет испытания в 20 банках, которые уже отобраны. 13 из них являются китайскими банками, 7 – филиалы крупных зарубежных банков. Официальный запуск состоится в сентябре или октябре. Дата будет зависеть от результатов испытаний и степени готовности».

 

После появления CIPS любой угрозы в отношении России отключить ее от системы международных расчетов SWIFT становятся не только бессмысленными, но и будут напоминать попытки унтер-офицерской вдовы высечь саму себя – ведь не только России, но и другим странам будет на что перейти.

 

В Пекине не исключают, что доработка новой системы потребует несколько месяцев, но рассчитывают, что к концу года она полностью заработает.

 

Китай потратил на разработку CIPS три года. Работы над ней велись с апреля 2012 года People’s Bank of China (народным банком Китая). CIPS делалась в первую очередь, как стратегический инструмент, который позволит нормально осуществлять расчеты между банками разных стран даже в случае конфликта между США и КНР. Ну и использование для конвертации расчетов в разных валютах вместо доллара юаня нанесет доллару очень неприятный удар, особенно если вспомнить, что Китай сейчас фактически наиболее экономически развитая страна в мире и финансовые потоки через нее идут огромнейшие.

 

И Китай и Россия уже несколько лет прилагают серьезные усилия, постепенно выдавливая доллар с пьедестала международной валюты, что в перспективе должно привести к экономическому краху США, которые уже не смогут содержать за счет всего мира свою огромную армию.