[Gennadyi]

[arbolad]

В связи с тем, что автомобильная часть моста готова, с 29.10.2018 таблица отображает только ж.д.

Оперативная информация на 18 июля 2019



Все работы завершены. Таблица остается, как память о строительстве

[Advoc@te]

scorpion сказал:

Ответ Украинского пользователя ЖЖ

Влажная мечта уркаинца.

[Пэтро]

Когда-то профессора и так думали)))))

http://argumentua.co...astsya-eksperty

[Andreios]

Вид с Тамани, июль.

[Andreios]

Цитата

Тамань и Тузлу скоро соединит временный мост

http://kerch-most.ru...ennyj-most.html

[Cristofer]

Advoc@te (09 июля 2015 - 00:51) писал:

Влажная мечта уркаинца.

Я, кажется, даже подозреваю- кто этот "уркаинец". Или этот:

Цитата

24.12.2014
Строительство моста через Керченский пролив придется согласовать с Киевом, заявил вчера глава Крыма Сергей Аксенов. По его словам, это связано "с международными юридическими нормами, согласно которым Азовское море — зона общего судоходства". Получить согласие Украины "вряд ли будет возможно", заметил чиновник, добавив, что строительство подземного перехода будет дешевле и согласования не требует.

Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/2639995
Или этот:

Цитата

Почему нельзя построить мост в Крым, не спросив Украину, рассказал вице-президент Российской ассоциации морского права, доктор юридических наук, профессор МГИМО МИД России Александр Вылегжанин.

http://www.gazeta.ru...a_6365573.shtml

[Аристофан]

Cristofer сказал:

Строительство моста через Керченский пролив придется согласовать с Киевом,

прошло полгода. Мост строят помаленьку. Что-то там согласовывали, напомните?..

[Dan]

Cristofer (21 июля 2015 - 15:24) писал:

Я, кажется, даже подозреваю- кто этот "уркаинец". Или этот:

Да - не подскажете, как же строят без согласования?!

[Andreios]

Аристофан сказал:

прошло полгода. Мост строят помаленьку. Что-то там согласовывали, напомните?..

Забейте, чувак живет в параллельной реальности.

[Advoc@te]

Аристофан (21 июля 2015 - 15:39) писал:

прошло полгода. Мост строят помаленьку. Что-то там согласовывали, напомните?..

Согласование было примерно так:
-Украина, мы строим мост. Ты не против?
-Против.
-Тогда иди нах@р.

[zHiGUl&&]

Цитата

Олег Скворцов: построить грандиозный Керченский мост в срок реально

На Крымском и Таманском полуостровах ведется активная подготовка к строительству моста через Керченский пролив: возводятся вахтовые городки, готовятся площадки для складирования материалов, прокладываются дороги для грузового транспорта в обход населенных пунктов. Результаты инженерных изысканий и проектные решения находятся на рассмотрении в Главгосэкспертизе России. Кто и как принимал решения, которые легли в основу проекта, рассказал в интервью РИА Новости председатель экспертного совета при научно-техническом совете ГК "Автодор" по оценке инженерных изысканий и технико-экономического обоснования строительства транспортного перехода через Керченский пролив, президент ассоциации дорожно-проектных организаций Олег Скворцов.

— Инженерные изыскания и проектные решения Керченского моста уже переданы на рассмотрение в Главгосэкспертизу. Еще до начала активной работы над проектом был создан экспертный совет по проектированию транспортного перехода, а вы назначены его председателем. Какие задачи пришлось решать в самом начале?

— Для решения ключевых задач был создан экспертный совет, который объединил ведущих ученых и специалистов высокого уровня из разных проектных институтов. На первоначальном этапе стояла задача выполнить технико-экономическое обоснование проекта — рассмотреть разные варианты прохождения трассы и выбрать самый оптимальный. В ходе работы был проведен сравнительный анализ конструктивных решений, рассмотрены варианты строительства тоннелей и мостовых переходов, варианты прохождения трассы в разных створах Керченского пролива. Принимая окончательные решения, эксперты учитывали разные факторы — сроки возведения объекта, надежность сооружения, стоимость строительства. В результате был выбран вариант — мостовой переход в Тузлинском створе. На мой взгляд, экспертный совет отработал достаточно плодотворно. Специалисты, которые состояли из специалистов по строительству мостов и тоннелей, геологов, гидрологов, экологов и других экспертов, хорошо проявили себя.

— Почему эксперты рекомендовали соединить берега Керченского пролива мостом, а не тоннелем?

— Нам была поставлена задача — выбрать вариант по трем основным критериям: скорость строительства, надежность конструкции и, естественно, стоимость. По всем критериям тоннельный вариант имеет худшие показатели. Во-первых, нет возможности обойти зоны тектонического разлома. В этом случае конструкция становится ненадежной. Представляете, если случится землетрясение и разрыв тоннеля. Маловероятно, что кто-то успеет выбраться. В нормах проектирования написано, что не рекомендуется строить тоннель в таких геологических условиях. Это достаточно серьезный аргумент.
Во-вторых, как показал опыт сооружения тоннелей в похожих геологических условиях, механизированные щиты в ходе работ могут отклониться от проектной отметки. Это вполне реально из-за слабых грунтов и вибрации оборудования. Представьте себе трубу, которая идет в слабых грунтах и начинает отклоняться от проектной линии. Чтобы вернуть ее на проектную ось, требуется много времени.
Например, при строительстве тоннеля с меньшим диаметром в Ташкенте скорость проходки в таких условиях составила всего 150 метров в месяц. По нашим расчетам, скорость строительства тоннеля только по этой причине в полтора раза меньше, чем скорость строительства моста.
В-третьих, согласно нормам проектирования, для функционирования двух параллельных тоннелей длиной свыше 300 метров для автомобилей и поездов необходимо устройство еще одного тоннеля — сервисного, для эвакуации людей в случае пожара, ДТП или другой нештатной ситуации. Его сооружение потребует дополнительных затрат и времени.
Когда тоннель строится, швы герметизируют, под высоким давлением закачивают бетон с внешней стороны — создают защитную оболочку, которая не пропускает влагу. Специалисты высказали опасения, что существующие геологические условия из-за слабых грунтов не позволят обеспечить надежную гидроизоляцию из бетона, нагнетаемого под высоким давлением. Малейшая протечка — большой риск.
Еще одна причина. Сторонники тоннельного варианта в качестве основного рекомендовали вариант по Жуковскому створу, где сам тоннель был дешевле. Однако протяженность автомобильного и железнодорожного подходов к тоннелю с таманской и керченской стороны по Жуковскому створу будет на порядок больше, чем у подходов к мосту по варианту через косу Чушка.
К тому же при прокладке тоннеля на большой глубине инициаторы тоннельного варианта не учли нормы разности уклонов железной дороги, что увеличивает длину тоннеля и, соответственно, его стоимость строительства. И не нужно забывать, что затраты на содержание объекта в условиях неустойчивых грунтов чрезвычайно высокие.

— Рассматривался вариант строительства тоннелей с помощью так называемых опускных секций, если щитом нельзя?

— Оптимальный вариант, когда тоннель закладывается на глубине около 20 метров. А здесь его нужно опускать намного глубже, метров на 100. Эксперты посчитали этот вариант нецелесообразным. Для того, чтобы разместить опускные секции на дне Керченского пролива, нужно вынуть и разместить на суше миллионы кубометров грунта. Кроме того, понадобится транспортировка опускных секций по акватории. И еще один весомый аргумент. Опускные секции должны опираться на надежное основание. В условиях Керченского пролива это требует специальной инженерной подготовки.
Рассматриваемые варианты строительства тоннелей под Керченским проливом предусматривали проходку на незначительной глубине в неустойчивых породах с помощью тоннелепроходческого комплекса с гидропригрузом. Эта технология не дает гарантии, что тоннель будет хорошо держать давление и будет водонепроницаемым. Обделка не будет обеспечивать жесткость во время эксплуатации объекта. Это может привести к серьезной аварии.


— Почему мост, а не тоннель, понятно. А как коса Тузла "победила" Чушку? Почему был выбран вариант строительства более длинного перехода через пролив?
Читать далее...

[Gennadyi]

Медведев поручил построить подводную линию связи от Тамани до Крыма за три года

Цитата

Планируется, что пропускная способность этой линии связи составит не менее 200 Гбит/с.
«С учетом этого к 2018 году пропускная способность каналов связи, обеспечивающих функционирование сетей связи Крымского федерального округа и города Севастополя в единой сети электросвязи Российской Федерации, составит не менее 310 Гбит/с», – сообщает пресс-служба Правительства РФ.

Получается на сегодня уже есть 310 - 200 = 110 Гбит/с ? Спасибо Миранде Ростелекому

[Пэтро]

по слухам там 40 только.. Поэтому когда рвут что-то на перешейке наступает "затор" ))

[Gennadyi]

Пэтро (29 июля 2015 - 10:12) писал:

по слухам там 40 только.. Поэтому когда рвут что-то на перешейке наступает "затор" ))

40 - это 2 оптические пары с DWDM ?

[Rumlin]

Loperamid (22 марта 2015 - 19:32) писал:

Прошел год после вхождения Крыма в состав РФ. Власти Крыма и РФ с первого дня заявляют, что будет построен мост через керченский пролив. А будет ли он?

[Аюп-хан]

Мост через Кольский залив строился 13 лет, а он раз в десять короче Керченского моста...

[Gennadyi]

Аюп-хан (30 июля 2015 - 08:09) писал:

Мост через Кольский залив строился 13 лет, а он раз в десять короче Керченского моста...

А мост через Обь в Салехарде так и не начали строить ...

[antserev1]

Аюп-хан (30 июля 2015 - 08:09) писал:

Мост через Кольский залив строился 13 лет, а он раз в десять короче Керченского моста...

Сколько он строился не скажу,но лет 10 он недостроенный стоял и никто к нему не подходил

[dbd-s]

лет через 5 построят, если тузлинская коса не уплывет

[Gennadyi]

Построили !!!
Стыковка Надыма с «большой землей» состоялась

http://wikimapia.org...%B4%D1%8B%D0%BC

[crimeanman]

Стройка на тамани идет конкретная
Час назад проежал видел