[Nova]

Возможно через годик районы Симферополя, где не проложены контактные линии, будут обслуживать троллейбусы, питающиеся от литий-ионных аккумуляторов.

Вот такая приятная новость. Здесь можно прочитать подробнее

[Den3]

Разорятся они на этих аккумуляторах.

[Nova]

Поэтому, наверное, и тестируют так долго, аж до весны следующего года. В том числе посмотрят и на рентабельность

[chacker]

http://tema.livejour...om/1803596.html

tema сказал:

По Шанхаю ездят автобусы на суперконденсаторах (ионисторах). Принцип простой: каждая автобусная остановка одновременно является заряжалкой. Автобус подъезжает, из крыши у него поднимается пантограф и быстренько подзаряжает конденсаторы, пока народ входит-выходит. Пантограф опускается, автобус хуярит до следующей остановки.

[старый трубочист]

Дык это на каждой остановке все равно нужны контакты с напряжением для подзарядки.А у нас пока маршрутчики пропустят подобное транспортное средство к контактам, так может все и разрядиться. И народ завопит от медленности движения.

[Rumlin]

chacker сказал:

на суперконденсаторах (ионисторах).

в Швейцарии, по-моему, в 1940-1950-х ездили омнибусы на маховиках. Маховик на остановке раскручивался и бус ехал до следующей остановки.

[Happy]

на сколько км хватит одного тралика и сколько еще надо будет таких? дешевли будет опоры до жучки провести и пустить обычные. хотя переезд через железку такой узкий, что если еще и тралик там пустя то пробки вечные будут.

[D3nZloy]

если рентабельность и перспективность будут оправданы , по будет круто. Экологически чистый транспорт)

[KedrKoncalt]

Ну не знаю на М.Жукова пустили тестовый маршрут удобно только о нем мало кто знает, да и раз в 1 час сильно не разъездишься!

[apany]

а почему гни тролейбусы а не электромобили?

[tomara]

Ну новые троллейбусы и так на половину мобильные. Мы когда ехали из Симферополя в Ялту, водителю троллейбуса нужно было объехать машины для ремонта дороги, так вот он штанги сложил и так ехал метров 50.

[старый трубочист]

Так то наверное накатом под горку. Хотя у все троллейбусов есть аккумуляторы и метров 100 он наверное проедет.
А вот мы как-то ехали в Ялту, то еще до Перевального метров 400-500 толкали троллейбус и не под горку, а чуть-чуть в гору.

[Gennadyi]

По трассе Симферополь-Ялта хотят запустить электробусы вместо троллейбусов

Цитата

"В Волгограде выпускают современные автобусы на электрической тяге, которые работают от аккумулятора с ночной подзарядкой... Уже прошли обкатку на территории республики в тестовом режиме и хорошо показали себя на трассе. Водители очень положительно отнеслись к этой инициативе", - сказал Аксенов.

По его словам, на ремонт контактной сети троллейбусов Крыму необходимо более 5 млрд рублей, в то же время закупка 100 новых электробусов будут стоить порядка 1,8 млрд рублей.

"С одной стороны, поддержка нашего российского производителя, а с другой, Крым получит комфортный экологичный транспорт", – считает глава региона.

[Iverton]

будет грандиозная эстэошечка

[forum]

ненене
будет грандиозная застроечка, на углу киевской и троллейбусной

[Rumlin]

ну да массу меди сдать, застроить троллейбусный парк. И всё надо успеть пока Аксенова не сняли.

[Dennis]

Мобильные троллейбусы говорите? В Инкермане несколько месяцев стоял грузовик с огромным генератором в кузове, который заряжал эти самые автономные троллейбусы перед поездкой в Севастополь. Вот уж "торжество здравого смысла". Сейчас грузовика не видно, троллейбусов вроде бы тоже.

[Neinsager]

Dennis
Ну дык а чем Овсянников хуже Аксёнова в плане рационального управления?

[kot_obormot]

Очередной распил денег налогоплательщиков.

[Таракан]

"Электробусы. Развенчание мифов.

Электробус, как следует из названия, - это электрический автобус. «Чем же тогда он отличается от троллейбуса» - спросите вы? Главное отличие - в способе получения электроэнергии от сети. Если троллейбус получает её напрямую от проводов, то электробус имеет ёмкую батарею и заряжается в парке или на конечных станциях. У электробуса нет штанги или «рогов», как у троллейбуса. Есть только специальный токоприёмник, по которому и происходит зарядка.
Электробус не привязан к контактной сети – и в этом его ключевое преимущество! Можно направлять его на любые маршруты по любым улицам, главное – чтобы на конечных станциях или, хотя бы, на промежуточных остановках была зарядная инфраструктура.

Но на этом его преимущества и заканчиваются. И сразу всплывают многочисленные недостатки.

1) Трата времени на зарядку. Существуют два способа заряжать электробусы: оба одинаково плохи.
Первый – зарядка в ночное время в парках. Плох тем, что требуется 1) очень высокая мощность (сразу тысячи машин заряжаются в один момент времени), 2) ёмкая батарея, которая будет занимать 30-40% салона. Хорош тем, что не надо будет тратить время на конечных.
Второй – зарядка на остановках и конечных станциях. Плох тем, что тратится полезное время, в которое электробус мог бы перевозить пассажиров. В итоге на обслуживание маршрута с той же частотой потребуется больше машин.

Самый экстравагантный способ – зарядка на остановках. Но, опять же, от физики не убежишь. Нужно либо высокое напряжение за короткий момент времени, либо, опять же, больше стоять на остановке. Первое очень дорого, второе – по понятным причинам неудобно для пассажиров.

2) Опасность разрядки во время пути. Если произошла непредвиденная ситуация, и электробус разрядится на маршруте – увезти его можно будет только тягачом. Соответственно – срыв выпуска. А ситуации могут быть разные – пробки, холод, ДТП, глюк батареи. К слову сказать, как будут вести себя батареи электробусов при -30 никто не проверял пока (в широтах где встречаются такие температуры, электробусы ещё не эксплуатировались).

3) Утилизация батарей. Никто не задаёт этот вопрос, а зря. Этот момент существенно же снижает экологичность технологии.

4) Дизельный отопитель. Смешно – но электробусы все равно требуют дизельного топлива. В целях экономии батареи отопление в машинах работает на дизеле. Что же это за экологический транспорт такой, что все равно от нефтепродуктов не уйдёшь?

5) Цена. Из-за новизны технологии электробусы выходят существенно дороже как автобусов, так и троллейбусов.

6) Потери электроэнергии. Известно, что на каждом передаточном звене энергия теряется. Если троллейбус энергию из проводов сразу направляет в двигатель, то электробус сначала не получает её всю при заряде, а потом теряет её по ходу движения. Чем дольше ездит, тем дольше потери. Если батарея старая, или погода холодная, потери во время движения могут быть вполне ощутимыми – до 30-40%. А ведь любая батарея довольно быстро начинает терять в качестве – 2-4 года.

7) Катание тяжёлой батареи. Известная дилемма космонавта или пешего туриста: сколько с собой взять топлива (еды). Возьмёшь мало – далеко не улетишь/не уйдёшь. Возьмёшь много – всё на себе тащить. Троллейбус избавлен от этой проблемы полностью – он по ходу движения питается. А тут немало энергии будет уходить на перевозку ёмкостей энергии.

Таким образом, суммарно получаем сомнительный результат: более дорогой транспорт, которого требуется численно больше (на такую же интенсивность движения), который может разрядиться и намертво встать где угодно, электроэнергии для проезда на то же расстояние которого нужно также больше из-за потерь и перевозки батареи.

И всё ради того, чтобы не заморачиваться с контактной сетью? Но ведь все равно потребуется содержание инфраструктуры в виде подстанций и зарядных станций.

В принципе, электробусы – идея интересная и правильная. Но заменять они должны дизельные автобусы, а не троллейбусы, тогда это будет прогресс.

А есть ли идеальное решение? Есть! Оно называется «Троллейбус с большим автономным ходом». Он сочетает в себе преимущества как троллейбуса, так и электробуса. И также лишён их недостатков. Он может спокойно ездить до 60 км на батарее, а может заряжаться от контактной сети. Которая УЖЕ есть, которую не надо с нуля создавать! Почему его не хотят брать наши руководители – вот это большой вопрос. И нельзя сказать, что это что-то эфемерное - подобные троллейбусы есть не то что в других странах, они эксплуатируются уже давно во многих регионах России! Вот, например, Вологда. Фото 2013 года! Троллейбус проходит порядка 2-3 км по участку без контактной сети.
Есть также машины с длительным автономным ходом, в Новосибирске, Барнауле, Братске, Туле, Симферополе, Севастополе, Нальчике и других городах. Там троллейбусы вполне успешно в штатном режиме ездят по маршрутам с участками без контактной сети.

В любом случае, в развитии новой технологии нет ничего плохого. Плохое есть в том, что ради отсутствующей пока совершенно непроработанной технологии уничтожается действующая рабочая."

https://griphon.live...com/377627.html