dr.GAZ (27 октября 2013 - 11:33) писал:
forum, тема о безысходности, о безграмотности и неуважении.
Виктор, снижение эффективности ката на нашем бензине не носит массовый характер, поэтому я бы не стал драматизировать, а вот прогар, забитость и разрушение его происходят точно не из-за качества бензина, если заправляться на нормальных АЗС.
Господа, поверьте мне, как человеку удалившему физически и программно не одну сотню катов, разница между "чистым" и "грязным" авто огромна, а в динамике она мизерна и зачастую надумана как и после смены масла, исчезает максимум через месяц!
Пётр, у меня статистика тоже идет на сотни, если не на тысячи
У Лансеров это повальный бич (после 100к там творится жуть, фотоподтверждения есть), у Ниссанов это чуть ли не гарантийный случай (слишком близко первый кат к блоку двигателя).
Скажем так - если машина новая и на гарантии - пока есть гарантия - можно не париться - если полетит кат - есть очень большая вероятность, что двиг починят гарантийно (но не всегда, угу), когда гарантия кончается - можно сразу начинать себе отдавать отчет, что скоро полезут проблемы, и довольно дорогие.
По ощущениям - согласен, эти лишние 3-8 кобыл перестают чуствоваться уже через неделю (собственно, я когда машину турбировал и получил 235 лошадей вместо 98 - через какое-то время и этого стало мало).
А вот по основной проблеме - когда у нас будет топливо нормальное - тогда и катализаторы будут долго жить и экология будет в порядке.
Пока что ситуация грустная - катализатор в любой машине - этакая бомбочка замедленного действия, когда и как она сработает - тут трудно угадать заранее..
Статистику я собираю примерно с 2006 года по Украине и России, в основном, на примере Mitsubishi Lancer - IX, X.
Я не призываю срочно всем удалять катализаторы, но, предупрежденный вооружен
Помощь
