maloy

на япе перепост с х-кримеа....

Lara Kroft,вот ,дискриминация ,понимаешь .

а чо по отцовской сразу то ? может по материнской ?.

в симферополе видел только один вид ракушек мидии ,в продаже ,тут их штук 5 навскидку ...

a0xff,а какова истина то ?

есть же комбинированное в унитаз :).

кстати да ,все продвинутые ,с посудомойками - а биде у кого стоит то ?:) .

у кучи знакомых -вполне нормальные дети ,без отклонений - не заморачивались подобными ограничениями.

я ж говорю -паранойя . .

паранойя.

Lara Kroft,нифига се :blink:. узнал кучу нового .Спасибо.

пора переезжать в Наполи тогда :) тут всяких хитиновых и ракушечных -валом :) ракушек видов 5 навскидку продают :)

вот лучшая ) http://www.youtube.com/watch?v=CIISeaK0gJc

именно :)

Cooper, . все молчу :) как там -в споре рождается истина ?:)

Да ладно ?:) http://www.youtube.com/watch?v=dtUH2YSFlVU

http://www.youtube.com/watch?v=Tt6_65LDZ60 круто

видели бы вы повседневные машины в неаполе :) целых нет -как минимум царапины ,вмятинки :)причем страховка только КАСКО , но вот машины для выезда (по выходным ,в ресторан ) -в идеальном состоянии .

Ну наверное он и имелся в виду по сути :) я зажигание имел ввиду а не октан коректор :) Определение угла опережения зажигания и постоянная регулировка его осуществляется электронным контрольным устройством (ECU) на основании информации об оборотах двигателя, положении коленчатого вала и разрежения во впускном коллекторе, полученной от датчиков, установленных на двигателе.... Да и то там скорее всего небольшая коррекция ,о бОльшая - фишкой производиться по типу топлива -это как я понял .

я имел в виду что Система зажигания EZL Определение момента поджигания топливо-воздушной смеси осуществляется электронным контрольным устройством. Определение угла опережения зажигания и постоянная регулировка его осуществляется электронным контрольным устройством (ECU) на основании информации об оборотах двигателя, положении коленчатого вала и разрежения во впускном коллекторе, полученной от датчиков, установленных на двигателе. Также при определении угла опережения зажигания учитывается информация о положении дроссельной заслонки (снимается с переключателя крайних положений дроссельной заслонки), температуре воздуха, поступающего в двигатель и температуре охлаждающей жидкости. В зависимости от применяемого типа топлива начальный угол опережения зажигания можно изменить переключающей заглушкой, размещенной в моторном отсеке рядом с блоком ECU. Двигатель: Mercedes-Benz Степень сжатия: 9,1 ....

а зажигание крутить не пробовали ? угу ,есть benzino есть gasolio ,в макаронии :)

a mad tea-party!?, Октановое число и мощность Есть мнение, что использование бензина с более высоким октановым числом может увеличить мощность мотора, который рассчитан на использование бензина с меньшим октановым числом. Оно правильно,но только отчасти. Рассмотрим неправильную часть. Начнем с вопроса, зачем вообще нужен бензин с более высоким октановым числом?* Отвечаем: октановое число бензина указывает на его способность противостоять детонации. Чем выше ОЧ, тем меньше вероятность аномального горения бензина в камере сгорания (аномальное горение – это детонация и калильное зажигание, и путать эти два совершенно различных явления не стоит). В нашем случае аномальным считается детонация. Бензин в четырехтактных моторах,к примеру, с октановым числом по исследова- тельскому методу, равным 80 (по моторному –76), может использоваться в моторах, в которых не очень большая степень сжатия: где-то от 6:1 до 7:1. Степень сжатия (не путать с компрессией) – это величина, определяющая соотношение объемов внутренней части цилиндра, замеренного (вычисленного) в двух положениях поршня – в нижнем и верхнем. Так вот, сжимая топливно-воздушную смесь в моторе со степенью сжатия, к примеру, 6:1, получим давление (поршень в верхней мертвой точке), равное pс = p0 + n-1 , где рс – давление в конце такта сжатия, р0 – начальное давление, n – показатель политропы газов. В моторе с большей степенью сжатия, например, 10:1, давление, соответственно, будет больше. При увеличении давления бензин быстрее возгорается, и сам процесс горения ускоряется. Температура в конце такта сжатия определяется по формуле Tс = Т0· n-1 , где Tс – температура в конце сжатия, Т0 – температура до сжатия,n – показатель политропы. Ускорение горения бензина может приводить к взрывам, т. е. к детонации. При этом низкооктановый бензин может взрываться до достижения поршнем верхней точки, и, следовательно, поршень будет получать давление в сторону, обратную вращению коленчатого вала, либо произойдет взрыв в ВМТ (верхней мертвой точке), что тоже нехорошо, так как ударные нагрузки на поршень в данном случае будут очень велики,т. е. превысят расчетные. Вообще, в некоторых случаях – при специфической форме камеры сгорания, особой форме верхней части поршня и т. д. – низкооктановый бензин в моторах с «большой» степенью сжатия ведет себя нестабильно. Бензин с большим ОЧ,иными словами, с условно «замедленным» горением, приведет к взрыву только после того,как поршень достигнет ВМТ и процесс горения не будет нарушаться «желанием» поршня повернуть вспять или стоически перенести удар взрыва в положении ВМТ. Что получится,если в мотор, рассчитанный на Аи-80 (А-76),залить Аи-92, ничего больше не меняя? Мотор заведется, но будет работать вяло, с провалами и не разовьет полную мощность, которую развивал на «родном» бензине. Аи-92 в этом случае возгорится позже и будет догорать в системе выпуска. Различные манипуляции с зажиганием должного результата не дадут, так как время горения бензина с разным ОЧ разное. Для того чтобы перейти на бензин с более высоким октановым числом и увеличить мощность мотора, необходимо увеличить его степень сжатия. Но одновременно придется внести корректировку в систему зажигания. Иначе ничего не получится. Вернее, мотор заведется, но будет опять же вялым, как с «опаздывающим зажиганием» и догоранием топливной смеси в выпускном тракте. Короче, одно изменение неизбежно влечет за собой другое. Увеличив степень сжатия мотора, необходимо внести изменения в его систему зажигания. Впрысковые современные моторы, оснащенные множеством датчиков и мощным компьютером в роли системы управления двигателем, сами в небольших пределах могут корректировать угол опережения. Моторы более ранних выпусков, с механическим и «полумеханическим» впрыском, а также карбюраторные системы подачи топлива на это неспособны. Речь идет не о корректорах зажигания, связанных с оборотами, а о возможности систем подачи топлива и зажигания распознавать бензин с «другим» ОЧ и внесении поправки. В некоторых подвесных моторах также предусмотрена возможность корректировки угла опережения зажигания, но далеко не во всех. Резюме: заливая в бак бензин с бо’льшим октановым числом, чем предписано инструкцией, вы не только не увеличите мощность, но и снизите ее. Возможно также значительное изменение температурного режима, что плохо для силового агрегата. К примеру, снижение на две единицы ОЧ практически никак не отразится на работе некоторых моторов с небольшой литровой мощностью, в то же время есть некоторые конструкции, которые не потерпят этого. Использование бензина с ОЧ, на две единицы больше рекомендованного, тоже может привести к нехорошим последствиям. Исключение – моторы, которые способны подстраивать систему зажигания под ОЧ бензина. Словом, мотор мотору – рознь, и при его покупке стоит озадачиться вопросом: всеяден ли он или нет? * Когда-то, на заре моторостроения, конструкторы столкнулись с тем, что при увеличении степени сжатия бензина мотор начинал вести себя плохо и непредсказуемо. Его начинало лихорадить, и он не только терял мощность, но и быстро выходил из строя. Именно в это время и начали задумываться о том, как сделать, чтобы бензин возгорался именно в тот момент, когда надо. Так появилось «октановое число». Ориентиром для химиков стал изооктан, кото- рый очень плохо окисляется (в нашем случае – горит) даже при очень большой степени сжатия. Его детонационная стойкость была принята за 100%, а детонационная стойкость гептана – за 0 (нуль). 2007 «КиЯ»

Основная причина, от которой зависит возможность детонационного сгорания — химический состав бензи­на. Согласно распространенной в настоящее время так называемой перекисной теории, детонация возникает в результате образования в топливе большого количест­ва нестойких, легковзрывающихся кислородных соеди­нений, которые разлагаются в последней фазе горения и выделяют атомарный кислород, вызывающий взрыв­ное сгорание топлива. Если детонационная стойкость бензина низкая, т.е. в нем содержится много легкоокисляющихся углеводородов, то процесс образования про­дуктов окисления (перекиси, гидроперекиси) идет очень бурно и возникает детонация, особенно если такой бен­зин подавать в двигатель с повышенной степенью сжа­тия. При высокой детонационной стойкости, когда в бензине много устойчивых трудноокисляющихся углево­дородов, кислородосодержащие вещества образуются медленно и в неболь­шом количестве. В результате к концу сгорания цикло­вого заряда их недостаточно для возникновения дето­нации даже при высоких степенях сжатия. Следователь­но, если марка бензина подобрана правильно, то дето­нации не будет при любом режиме работы двигателя. Распространенный прием снижения детонации — уменьшение угла опережения зажигания. При этом сокращается время на подготовку горючей смеси к воспламенению, а сгорание и образование кислородосодержащих веществ происходит быстрее. Увеличение часто­ты вращения коленчатого вала также снижает склонность к детонации, так как сокращается продолжительность цикла. Если прикрыть дроссельную заслонку, то умень­шится порция подаваемой горючей смеси, что также несколько снизит детонацию. Летом, особенно в южных районах, когда в двигатель поступает теплый воздух, склонность к детонации больше, поэтому двигатель не­обходимо хорошо охлаждать. В холодное время года склонность к детонации снижается. Если в двигатель поступает влажный воздух, то часть тепла затрачивается на испарение воды, и детонация уменьшается. Следова­тельно, все те причины, которые способствуют повыше­нию давления и температуры в цилиндре двигателя, увеличивают склонность, к возникновению детонации и наоборот. Изменяя условия эксплуатации двигателя, можно лишь незначительно снизить детонацию, но полностью ликвидировать ее нельзя. Избежать возникновения де­тонации можно только при правильном подборе бензина для каждого типа двигателя. Октановое число: Степень сжатия: 92 до 10,5 95 10-12,5 98 12-14,5

да ну ? на 190 м мерсе стоит инж двиг регулируется там правда хитрый инж Bosch KE-Jetronic )

a mad tea-party!?, Если в вашем двигателе нет системы, которая автоматически регулирует угол зажигания, то залив высокооктановое топливо можно опять же загадить свечи и потерять часть мощности. Как упоминалось выше, высокооктановое топливо горит медленнее, а следовательно для правильного и полного сгорания смеси ее поджиг должен осуществляться раньше.. у мну на мерсе не было ,была фишка -октан коректор типа :)