CIBAS

Мнение военного лётчика и слова Гарнаева (кстати, это кто?) просто порадовало ..... Фраза - «усечённый» режим активного ответа - напоминает измышления "британских учёных", интересно а что такое тогда по их мнению пассивный ответ ? Ладно, а теперь по делу. Существуют системы ADSB, которые не передают полной информации. Таковые установлены и на некоторых российских бортах, в основном старых (у нас я наблюдал таковые на бортах типа ТУ-154, АН-24 и т.п.). Эти системы передают данные о скорости, высоте, курсе, но не передают текущих координат (набор передаваемых данных различен). При этом "домашние" системы приёма ADSB (сюда же относятся FlightRadar и FlightAware) не могут корректно отобразить положение борта. Вот тут и вступает в действие технология MLAT. Она работает при одновременном приёме сигнала с разных точек. Местоположение источника вычисляется путём анализа фазово-временных сдвигов сигнала на разных приёмниках. Вот и все дела... Координаты борта вычисляются математически, при этом вполне возможны неточности определения вследствие различных условий прохождения и приёма сигнала. Кстати - у негражданских бортов есть немного похожая на ADSB система - УВД. Её сигналы в нашем эфире тоже присутствуют ...

Коды ICAO этих аппаратов известны ? Траектории, вычисляемые по MLAT нередко бывают, мягко говоря, далёкими от истины. Нужно посмотреть реальный сигнал ADSB от такого аппарата, тогда можно будет о чём-то говорить.

Смысл четырёх диодов в том, что будет работать при любой полярности, а один - просто при неправильной не будет работать. Но платим падением напряжения, увы .....

4 диода - и всё изобретение .....

И опять навеялось, на 16:00 Text: URFF 241300Z 03007MPS 0200 0150N R01/0350N FZFG VV002 M05/M06 Q1024 R01/190095 BECMG OVC001 RMK OBST OBSC Temperature: -5.0°C ( 23°F) Dewpoint: -6.0°C ( 21°F) [RH = 93%] Pressure (altimeter): 30.24 inches Hg (1024.0 mb) Winds: from the NNE (30 degrees) at 16 MPH (14 knots; 7.2 m/s) Visibility: 0.12 sm ( 0.19 km) Ceiling: indefinite ceiling with vertical visibility of 200 feet AGL Clouds: obscured sky Weather: FZFG (freezing fog)

Камеры на нижнем плато ЧатырДага, на холмике над "Точкой", где вышки мобильной свяи. Ссылка на камеру http://monitor.flymon.net/#!/project_flypeek_chatyrdag По поводу видимости с Эклизи=Бурун: реально видно дугу Каламитского залива, но слабо, Севастополь практически не видно (видел один раз осенью ночью), на восток - дальше Меганома не видно (рассказывали про видимость Киик Атлама), ЮБК закрыто Бабуганом.

Совершенно верно - на судах типа ЯК-40, АН-24, некоторых ТУ 134, 154 и других, может вообще не быть ADSB, или стоит "не совсем полная" - передаётся скорость, курс, ...., но нет текущих координат. Поэтому в декодерах ADSB борт виден, но только в табличном представлении, а на карте - отсутствует. (MLAT, увы, не всегда работает). А касаемо Л410 - до сих пор летал практически каждый день.

Вроде были Одиссеи харьковский (ХАИ) и казанский, могу ошибаться...

Замечен неоднократно, летает обычно в районе Балаклавы - Севастополя, хотя один раз добирался до Зуи. Судя по имеющейся инфе это мини самолёт Одиссей - зарегистрирован в реестре воздушных судов, существующих в единственном экземпляре. А взлететь мог с аэродрома ДОСААФ Севастополя.

Тип воздушного судна определён по его позывному (регистр. номер) во время радиообмена с диспетчером. К сожалению я прозевал доклад маршрута. Визуально определить тип я и не пытаюсь.

Только что (15:20) с Перемены взлетел Maule M-7. Видел кто ?

Первая ссылка с сайта РБК указывает на НОТАМ 2013 года, не имеющий никакого отношения к текущей ситуации. Второй НОТАМ A3064/16, упоминающийся на РБК НЕ СУЩЕСТВУЕТ - стаким номером есть notamr, а не notamn !!! A3064/16 NOTAMR A1721/16 Q) SKED/QMNHW/IV/BO/A/000/999/0332N07622W010 A) SKCL 1609020000 C) 1612022359 EST E) APRON, APRON CARGO AND DECONGESTION ZONE WIP, EXER CTN Пожалуйста проверяйте инфу, не публикуйте шлак ! P.S. NOTAM - это АЭРОНАВИГАЦИОННАЯ информация, там не публикуются предупреждения, угрозы и т.п. не путайте NOTAM с беллетристикой .......

Бастион ? Сегодня днём Украина аннулировала один из ранее выпущенных НОТАМ и анонсировала новый ......

Полнейшая чушь - зачем тащить сюда заведомую ерунду с украинских СМИ ?

На текущий момент на Сочи 1 декабря не отменён. Источник - онлайн табло аэроапорта Симферополь.

Визуализация новых закрытых областей. Гарантии правильности не даю, пользовался онлайн сервисом, самому строить полигоны лень..... Вроде как маршрут рейса Сочи - Симферополь попадает в зону/зоны. Неплохо бы посмотреть по флайтрадару и подобным сервисам реальный маршрут.

Новые НОТАМы : A3015/16 - DANGER AREA BOUNDED BY COORDINATES: 444500N 0352800E 445000N 0353627E 444733N 0354900E 444800N 0355600E 443500N 0355500E 443726N 0352800E 444500N 0352800E ACTIVATED. SFC - UNL, 05 DEC 00:00 2016 UNTIL 10 DEC 23:59 2016. CREATED: 29 NOV 07:58 2016 A3005/16 - DANGER AREA BOUNDED BY COORDINATES: 444800N 0355500E 445027N 0362020E 445240N 0362744E 444100N 0363800E 443500N 0363850E 443500N 0355500E 444800N 0355500E ACTIVATED. SFC - UNL, DAILY 0600-2359, 01 DEC 06:00 2016 UNTIL 31 DEC 23:59 2016. CREATED: 28 NOV 09:10 2016 A3002/16 - DANGER AREA BOUNDED BY COORDINATES: 442530N 0331306E 442500N 0333000E 442000N 0334000E 442000N 0341000E 443500N 0343000E 444000N 0344000E 444500N 0350000E 444949N 0352139E 430500N 0353000E 430000N 0350000E 442530N 0331306E ACTIVATED. SFC - UNL, 01 07 12 0200-2359, 02 06 0200-1100, 09 1100-2359, 01 DEC 02:00 2016 UNTIL 12 DEC 23:59 2016. CREATED: 28 NOV 08:46 2016 В НОТАМах причину не указывают, в отличие от НАВИПов. Ув. Gennadiy , вторая карта - полнейшая непонятка - она не указывает действительные закрытые зоны и сильно дезинформирует неискушённых читателей.

Для того, чтобы исключить всяческие "нехорошести" при проведении стрельб и т.п. выпускаются специальные предупреждения: НОТАМ - для авиации НАВИП - для навигации. НАВИПы передаются также в эфире, этим занимаются так называемые "coastal stations". В Симферополе хорошо принимаются станции Греции, Болгарии, Турции.

Добрый день. Ещё пару карт ... Первая - примерно показывает затронутую территорию России (фиолетовый - закрытая зона, красный - 12 мильная зона до нейтральных вод). Вторая - наложена на аэронавигационную карту - видны международные коридоры воздушных сообщений (там летает только Украина). Источники - радиосканнер и авиафорум : http://www.forumavia.ru/t/197367/2/ http://www.radioscanner.ru/forum/topic29649-8.html P.S. Волноваться нечего - маршруты российских воздушных сообщений находятся не близко.

Вы просто невнимательно прочли моё сообщение - я показал Вам, где можно всегда смотреть свежие данные METAR и TAF нашего (и не только) аэропорта и указал как он называется на том сайте. Для справки: UKFF/УКФФ - украинский Симферополь URFF/УРФФ - российский Симферополь Это одно и тоже, просто сайты по-разному трактуют принадлежность аэропорта и, соответсвенно, отзываются на ту или другую его кодировку. P.S. Вики, увы, далеко не всегда даёт верную инфу .......

Вы пишете " Никакой погоды нет " .... - это касается одного конкретного сайте FlightAware, но это не значит что погода не передаётся никуда ...... Все METARы, как и положено, раз в полчаса передаются заинтересованным сторонам и публикуются в куче источников. Посмотрите, к примеру, http://adds.aviationweather.gov/metars/index.php Наш аэропорт там называется URFF. Кстати METAR - это данные метеонаблюдений, а TAF - это прогноз. А по AIS - приёмников в Крыму сейчас НЕТ (был в Севастополе, а сейчас увы ...), поэтому суда видны только у Керчи, у Феодосии уже не видны ..... P.S. - может создадите отдельную тему по радиомониторингу + авиа, а то тут вроде как офф получается, а информация может быть интересна многим.

METAR по Симферополю в международном формате передаётся лет 10-15, а может и больше. В принципе МETAR и есть международный формат, по идее если аэропорт имеет статус международного он соответствует некоторым стандартам, в числе которых и "погодное обеспечение". А по поводу FlightAware - скорее всего у них в Крыму покрытие недостаточное, у FlightRadar вполне нормально. И к слову у AIS резко ухудшилось покрытие в нашем регионе. Это похожая на ADSB система для морских судов.

В мануалах по 1С посмотрите - нет ли там функции c_str() Она даёт доступ (указатель) на байты (именно байты "в чистом виде" без всяких учётов раскладок и кодировок) объектов типа AnsiString. Компоненты обмена по tcp при помощи сокетов как правило возвращают именно AnsiString. Указанное справедливо для всяческих С++, в Вашем случае AnsiString, возможно, называется по-другому, но метод тот же.

Напишите немножко отладочного кода: не берите от компоненты строку из N байт, а примите N однобайтных переменных, которые объявите не как строковые, а как числовые и посмотрите что получили. Не будучи знакомым с языком, на котором Вы всё это пишете, не могу выразиться более точно .....

Всё правильно Вы написали - ALT + 0168 в английской раскладке - "¨". в русской - "Ё" То есть один и тот же код можно представить по-разному, а способ представления (в данном случае) зависит от свойств шрифта компонента отображения.