CIBAS

Если вобъёте в Google - получите файл типа kml/kmz, который впоследствии можно конвертировать в нужный Вам формат.

433.500 и около - это LPD диапазон - не любительский, а общий. В диапазонах CB, LPD, PMR можно работать ВСЕМ без регистрации и позывного. Имеются ограничения по мощности.

На простой запрос "крым термальные источники" (можно геотермальные) яндекс выдаёт кучу инфы. В прошлом году весной знакомые ездили или в Беш-Эли (5-и хатка) или в Низинное, увы не помню .

Частенько летают на площадку "Мрия" - см. Mriya Resort & Spa Самолёт ВМС США провёл разведку около Крыма https://t.co/I61I1nJoaa

На УКВ не разрешена такая мощность. Киловатт - это радиолюбительское обозначение буквы К (Ульяна Четыре Киловатт = U4K) По поводу плагинов - там дело скорее в версии SDR# и версии DotNet, а не в версии системы (не уверен точно, поскольку XP никогда не использовал). Для версий SDR# до 1426 включительно - одна версия плагинов, а для последующих - другая. К сожалению там у них путаница и часть плагинов работают, а часть нет. Я на держу в архиве набор для 1426 и для 1572 (использую 1426 - с ней, кстати, работает и последний сканер). Для оптимальной работы с суррогатными антеннами типа УСЫ необходимо тщательно подбирать параметры - усиление, ширина полосы оцифровки. В SDR# имеется два драйвера свистка (RTL-SDR(USB) и RTL-SDR(R820T) ). Второй драйвер даёт больше возможностей по настройке.

Увы, разместить нормальную антенну в условиях города удаётся далеко не всем, у меня дома такая же картина (с усами на окне ещё и у самой земли). Даже с усами можно много чего послушать: авиа, полиция, железная дорога, морские суда, различные службы и т.п. Правда ж/д и море у нас можно исключить, но остальное ..... Если Вы используете SDR #, то рекомендую последний сканер с сайта http://rtl-sdr.ru/

РадиоЛюбителей на УКВ слушать сейчас - гиблое дело, активность никакая, разве что во время соревнований ...

Братья - да, а вот насчёт мамы - не знаю .....

Поддерживаю по поводу сырков из Елани - пользую их достаточно долго, нареканий нет. Укажу место на центральном рынке (там в закутке 2 точки), где они реализуются по 26 - 28 руб (цены конца декабря)

Вполне возможно, часть рулёжных дорожек закрыта. Слушайте ATIS - там вся текущая информация аэродрома. 122.150 - англ. язык 127.200 - русс. язык ------ реальная частота примерно на 7 кГц выше указанной ( это несоответствие у них уже много лет) Фрагмент с инфой про рулёжные 02-01-2018 :

Да, робинсон c ADSB практически полным, с координатами (в таблице под № 1): Видел его сейчас в трубу (появляется у нас не первый раз).

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%B2%D1%83%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B9_%D0%B1%D0%B0%D1%80%D1%8C%D0%B5%D1%80 Здесь подробнее: http://avia-simply.ru/zvukovoj-barjer-volnovoj-krizis/

Это был беспилотный дирижабль - у него нанооболочка, поэтому и обломков нет.

Критерий истины суть практика. Вам не нравится версия пролёта на сверхзвуке ? - объясните почему и приведите свою.

Вам шашечки, или ехать?

Чуть выше в теме сказано о самой вероятной причине этого "бабаха". Более подробно Вы можете и сами почитать - это простая физика на уровне средней школы, а слухи и домыслы - обычное явление.

Тогда ему нужно каждый день выступать - они же практически постоянно летают.

Да что МО может сказать ? Ну летали в окрестностях города и что ? Практически НЕВОЗМОЖНО просчитать характер распостранения фронта волны по поверхности земли - слишком много влияющих факторов.

Нет, конечно, - практически у самого города военный аэродром, + ещё пара аэродромов в "шаговой" доступности. А кто же предоставит график полётов с маршрутами ? Хотя замечу, что сегодня к вечеру ведомственная авиация работала довольно активно (это 146%). На всех снимках - обычный инверсионный след. А хлопок - тоже обычное следствие движения самолёта со сверхзвуковой скоростью. (Иногда ошибочно этот эффект называют "преодоление звукового барьера"). И не обязательно самолёт должен пройти при этом над городом - можно и в стороне, просто создались благоприятные условия для прохождения фронта "ударной волны".

Обычный инверсионный след, а хлопок - следствие пролёта самолёта со сверхзвуковой скоростью.

Совершенно верно, более того - этот способ работает практически повсеместно. В качестве примера - буквально вчера я так переводил средства со своей карты РНКБ на карту (или на визу, или на мастер, не знаю) совершенно другого материкового банка. Перевод прошёл за пару часов (через инет-банкинг, без походов в банк). Добавлю - ничего в этом сложного нет - пару раз "copy/paste" сделать и всё.

Это надо в сбере и узнавать (по бесплатному номеру 800-.......), у каждого банка своя маржа ... А Вам нужно туда реквизиты Ваши сообщить, а не номер карты.

Перевести по номеру карты - это да не везде проходит, но ....... Каждой карте соответствует счёт в банке - для нашего случая (РНКБ) нужно просто зайти в интернет-банкинг, выбрать нужную карту (ежели у Вас их более одной) и щёлкнуть пункт РЕКВИЗИТЫ (он находится под изображением карты. Вы увидите всё необходимое - ИНН, КПП, БИК, корсчёт и Ваш счёт (он там называется счёт получателя). Сообщаете реквизиты плательщику и ВСЁ. Перевод на счёт возможен из ЛЮБОГО БАНКА России. Более того - при наличии интернет банкинга это делается "не поднимая задницы от стула". Для справки: при переводе с РНКБ на другой банк по счёту - комиссия 1%.

По высотам запретов и опасных зон - см документ 57 + NOTAM. По транзитам - мы в "серой" зоне, реально принадлежность URFV к РФ не признана. Украина в своё время передала наши зоны диспетчерам Одессы и Днепропетровска. РФ это не признала. Какое-то время там был бардак - работали и наши и не наши диспетчеры параллельно. Глядя на этот бардак, практически все транзиты ушли с трасс над Крымом. Сейчас через нас летает только Украина в Турцию, Грузию может ещё куда. Управление, естественно, их. Наши "транзитные диспетчеры" практически не у дел (исключения могут иметь место по обстановке). Можно послушать частоты секторов, тогда будет совсем понятно. Добавочка по транзитам - вот украинская аэронавигационная карта, по ней видно, что Крым разделён на 2 зоны (синяя волнистая линия от Севастополя на север, далее к Скадовску). Запад - под управлением Одессы, восток - Днепр. Как они из Днепра "дотягиваются" до бортов над Чёрным морем - для меня загадка ...

Добрый вечер. Давайте попробуем внести немного ясности в вопросы "маршрутизации" для нашего аэродрома (URFF). Как было сказано ранее, для каждой ВПП (01 и 19) существуют стандартные схемы вылета и прибытия. Маршруты вылета указаны в документах 137 и 138 (они объединены в один файл) для ВПП 01 и ВПП 19 соответственно. Маршруты представляют собой перечни точек следования, координаты точек - документ 135. Соответствующие карты - документы 139 для ВПП 01 и 140 для ВПП 19. Маршруты прибытия - документы 145 (ВПП 01) и 146 (ВПП 19) - объединены в один файл, соответствующие карты - документы 147 и 148. Для лучшего понимания воспользуйтесь также картой района - документ 55 и аэронавигационной картой ENRC-20. Как видим практически все маршруты "с зигзагами". Позвольте - скажете Вы - я же вижу в FR, что достаточно много бортов летят прямо, без зигзагов. Это действительно так, но ..... Таким ситуациям предшествует примерно такой диалог борта (Б) с диспетчером (Д): Д - борт ***, после точки ***, следуйте на точку ***. Б - понял, после ***, следую на ***. То есть из стандартного маршрута исключается часть точек. Это называется СПРЯМЛЕНИЕ. Бывает, борт запрашивает возможность спрямления, бывает диспетчер предлагает "спрямить" маршрут. Например сегодня и вчера в работе была в основном полоса 19 - прибывающие борта "спрямлялись" на точки FF415 и FF420. Такая же картина и с маршрутами вылета. Для примера приведу кусочек диалога борт - диспетчер (вечер 15 дек.): --- первая часть "зашумодавлена", поэтому такое качество. В данном случае борт пошёл прямо на точку TOKNO (см. карту ENRC-20), минуя точки стандартного маршрута. Эта точка лежит на границе зоны URFV. Существует ещё вариант отклонения от стандартов - это практически прямое управление с земли. Диспетчер задаёт курс (азимут) движения на каждом этапе. При этом борт движется как бы по отрезкам прямых - векторам. Это называется ВЕКТОРЕНИЕ. Кстати сегодня встречалось. Глядя на траекторию бортов на FR и других сайтах, без анализа радиообмена, невозможно сказать какой механизм "маршрутизации" был задействован и почему (к примеру, борт может засветку обходить). Вот, кратко, примерно так..... Не являясь специалистом в данной области, извиняюсь за вольную и поверхностную трактовку действительности. Добавка - номера документов и их русские названия: