Лидеры

Автодело начал постигать в 9-ом классе школы. Один день в неделю мы занимались в УПК, по различным специальностям. Я настолько "бредил" машинами что несмотря на плохое зрение меня записал в шоферскую группу. Обучение началось очень правильно, с капитального ремонта культового советского грузовика ГАЗ-51. Его разбирали, ремонтировали, на нем же потом и ездили. Вид разобранного двигателя, запах масла, грязные руки с ореолом под ногтями для пацанов были просто романтикой. Надо сказать что машина в семье уже была, но она носила гордое название "Жигули", поэтому обслуживалась и ремонтировалась первое время только на станции техобслуживания, меня отец под капот не подпускал, да и сам побаивался что то делать, хотя был очень квалифицированным инженером-механиком. В то время обслуживание и ремонт "Жигулей" был сопряжено кучей каких то полуфантастических мифов, что на фоне глобального отсутствия запчастей в свободной продаже сильно ограничивало желание самостоятельно обслуживать свой автомобиль. Потом через несколько лет когда все в своих "жигулях" было освоено как в автомате Калашникова воспоминания об этих мифах как и предложения обслуживаться на СТО вызывали смех, но это уже потом .... Где то год мы ремонтировали автомобиль своими руками и параллельно изучали его устройство и принципы работы на красивых и умных плакатах и стендах. Многие наверное помнят такие разрезанные и красиво окрашенные механизмы, типа заднего моста или коробки передач. На второй год уже в 10-м классе мы начали учится ездить на свежеотремонтированном "Газоне" и изучать правила.... Преподавателя - инструктора было два. Один пожилой такой очень приятный вежливый и культурный дядечка на обычных занятиях в классе, находясь справа в кабине в качестве инструктора превращался просто в монстра... Таких матов, криков и одновременно обсуждений моей мамы и интеллектуальных способностей папы которые сделали такого .... как я, я с тех пор больше нигде и не от кого не слышал, даже в армии. Ездить на постоянном фоне таких криков было очень сложно и неприятно. Второй инструктор был относительно молод, красив и разведен. Видимо эти факторы сподвигали его к поискам спутницы жизни, чем он довольно успешно по ночам занимался, поэтому днем в машине он просто спал. Правда при этом во сне, он обладал уникальным даром проснуться именно в тот момент когда казалось уже все пропало !!! и нажать на свой тормоз, говоря укоризненно: - Что жэ ты бля делаешь-спасть мешаешь... И засыпал дальше. Мы все удивлялись этой его способности и надо сказать она спасла многих курсантов как нас называли от неминуемых столкновений... Все ошибки очередного "ездуна" были на виду у всей группы, потому что в кузове под небольшим навесиком сидели еще пять жаждущих и в случае резких торможений все летали по кузову с матами, гигиканием и стучанием по крыше кабины.... Во общем было классно и интересно. Запомнилось на всю жизнь. И в итоге я получил "права" в 17 лет с записью о возможности самостоятельным управлением транспортным средством по достижению 18-и. Особенно много поездить не удалось, поступил в институт, но со второго курса был призван в СА где мои "корочки" водителя вызывали просто эротичный интерес у все офицеров. Попал служить я в авиацию, а там машин различной специализации немеряно. На всех нужно ездить и что то с их помощью делать. Были краны, электростанции, кондиционеры, азотки и много чего еще, даже спировозка ;) . Перед тем как присвоить мне да и еще куче "молодых", специальность военного водителя мы прошли три марша. Смутно уже помню, вроде 50, 150 и 300 км. Двигаться в колонне было сложно. Но как то все прошло гладко. Покатался в армии на очень многих машинах. Интересно очень было, все какие то разные со своим характером. Очень понравились Зил157 и КРАЗ. Опыт и умение росли очень постепенно... Оторвал несколько клыков и бамперов при буксировке, "разморозил" двигатель потому что не смог завести его в мороз, а принесенная и залитая вода в радиатор остыла и замерзла в двигателе.... зацепив оторвал дверь ангара, застрял в грязи просто по самое нехочу, буксуя всеми 6-ю ведущими колесами, еле вытянули. Получил по шее от командира хотя надеялся на благодарность когда ехал на крыле ЗИЛ131 и качал бензонасосом бензин потому что сломался шток от двигателя и в штатном режиме он не работал. Короче есть что вспомнить... :)