на Павленко до 1973 года тоже были установлены старые столбы..А в 73-ем, во время реконструкции проезжей части, столбы заменили, брусчатку с рельсами убрали, и - проложили ливневку.
Каким-то ветром занесённый одинокий на Спера: http://maps.yandex.ru/-/CJVI7S~J
Трансформаторная - на другой стороне улицы, но построена она имхо в 50-60-е.
Ефремова-Пограничников-Крымская
В 2011 году порезали столбы на Ефремова-Пограничников-Крымская. На одном у перекрестка Ефремова с Краснознаменной был фрагмент знака трамвайной остановки. http://maps.yandex.ua/-/CRF5ZU5L
Всего трансформаторных подстанций в Симферополе посля Войны было 23 единицы:
Цитата
В оставшийся без электроэнергии Симферополь 8 мая 1944 г. прибыл энергопоезд мощностью 1200 кВт. Энергопоезд установили на территории кожевенно-обувного завода, для чего анатровскую железнодорожную ветку освободили от трофейных вагонов [15]. 2 июля 1944 г. энергопоезд стал подавать энергию, но работал с перебоями, всего по 8 часов в сутки. Вместо технически возможной подачи в сеть 500—600 кВт подавалось не выше 150—180 кВт [16]. Работы по восстановлению силовой и осветительной электросети проводил трест электроснабжения. До войны в городе имелось 84 трансформаторных подстанций с мощностью 7000 кВт, после освобождения города разрушенными оказалось 20 трансформаторных подстанций, на 15-ти разграблено оборудование; выведено из строя 14 км высоковольтной и 30 км низковольтной сетей; разрушены металлические опоры, разграблена аппаратура. За первые три месяца были восстановлены 23 трансформаторные подстанции, питавшие 100 абонентов
Случилась тут небольшая экскурсия на улицу Оборонную, более известную как улица 51ой Армии.
В самом конце улицы, после безуспешных поисков трансформаторной будки в районе конечной, нашлось нечто, очень напоминающее куски трамвайных рельсов (по фотографиям в Симферополе использовался железнодорожный по профилю рельс, но меньшего размера)
Видимо сметливый домохозяин нашел применение бесхозным рельсам, устроив из них заборчик
офисное здание этого общества (с) BHyK :
вероятно это
Я извиняюсь ! Вспомнил будку на Горького, 21 в глубине двора, для съемки мешает машина. На Жуковского, 13.
И записан ли столб (ы) на Менделеева, 5; б.Франко; Хмельницкого ?
На Розе, кстати, у Галерейного переулка ,странный столб стоит. Железяки и заклепки маленькие. Дальше у Павленко у зеркала стоит обычный столб с крупными заклепками.
Так же пришел к выводу что столбы похоже специально подрезали сильно уменьшим первую секцию.
Тоже обратил внимание: эти фермовые столбы часто сильно друг от друга отличаются - толщиной металла, размером основания, и т.д. Даже сложилось впечатление, что в более поздние годы пытались копировать столбы "Бельгийского анонимного общества..."
Подрезать могли по техническим причинам: при расширении дороги, столбы переносили на новое место.
Улица Павленко
Около 30 нестандартных столбов, металлических, небольшого круглого сечения.
При этом, по Павленко трамвай ходил. Получается, эти тоже - трамвайные.
Нет, на Павленко до 1973 года тоже были установлены старые столбы..А в 73-ем, во время реконструкции проезжей части, столбы заменили, брусчатку с рельсами убрали, и - проложили ливневку. Ливневка, надо сказать, была (и есть) немаленького диаметра, при игре в ловушки пацан-третьекласник вполне мог передвигаться по ней в позе нагнувшись, но долго так идти по трубе было напряжно, и мать не успевала штопать протертые коленки на нетрущихся польских джинсах Рила
Simfosaur, их сохранность и необычность и удивила; как правило ставили либо деревянные (частный сектор) либо бетонные (многоугольного - в центре города, или прямоугольного сечения - в частном секторе (с 90х годов)). Единственный сохранивший похожий тип столба - по улице Садовой (несколько единиц): http://maps.yandex.ru/-/CFDAjBna http://maps.yandex.ru/-/CFDAj6le http://maps.yandex.ru/-/CFDAjZi4
Имеются в виду, наверное, рельсы/брусчатка, проглядывающие из-под асфальта на повороте бул. Ленина - Павленко? Нет, там где укладывали ливневку - в кварталах между Р. Люксембург и Калинина - брусчатка и рельсы убраны с Павленко полностью, дальше не помню. Для того, чтобы их оставить, пришлось бы после прокладки труб демонтированные рельсы и брусчатку снова укладывать на место. А недавно "проклюнувшимся" из-под асфальта рельсам просто дико "повезло" - они лежат чуть в стороне от линии ливневки. Скорее всего, здесь это единственный участок, где рельсы сохранились.
Астрахань. Сколь незаметны
"Перед больницей на Паробичевом есть небольшой садик.
Весной деревья в нем топировали, и оказалось, что между ними прятались прекрасные старые решетчатые столбы."
По ссылке - большая коллекция столбов по г. Астрахани.
Одесса. Из воспоминаний об Одессе - 6:
"Старопортофранковская. Основание столба со временем, из-за многократных работ по реконструкции проезжей части и тротуара, оказалось под землей. Выступы, виднеющиеся почти на уровне земли, находились на высоте 20-25 см. и на столбах такого типа их иногда использовали как скамеечки."
трансформаторная будка ... в большей же части города тогда провода шли по воздуху и там будки имела такой вид.
В Одессе первая трамвайная линия была построена к крупной выставке в мае 1910 года, ходила от Греческой площади до Ланжерона. Первая линия, известная как "Выстовочная" была почему-то под номером 32.
Трамваи строились по договору между Городской думой и Бельгийским обществом, строительство было направлено в основном на оборудование контактной сети и тяговых подстанциях, так как линии проходили по линиям конки, принадлежавших тому же обществу.
Так описывают первый одесский трамвай:
«Трамвай показался на Строгоновском мосте, желтокрасный, со стеклянным тамбуром впереди. Под наши крики он прошел мимо нас с тамбуром, наполненным людьми, среди которых был какой-то высокопоставленный священник, кропивший перед собою водой. Там же градоначальник Толмачев в очках и с рыжеватыми усами. За управлением стоял господин в котелке, и все произносили его имя: — Легоде. Это был директор бельгийской компании…»
Еще по поводу трамвайных путей: я несколько модифицировал "Схему трамвайных линий г.Симферополя" за авторством ув. Rumlin-а, добавив в нее более поздние пути и линии, согласно нашим изысканиям в "Где это и что это?"
seitrol, почему кольцо Вилар? Я так понял в музее Крымтроллейбуса Г.Славный говорил что трамвай пересекал Кечкеметскую и за ней разворачивался. По моему фото было в музее не далеко от конечной в степи. Может Simfosaur перефотографировал это фото?
Еще по поводу трамвайных путей: я несколько модифицировал "Схему трамвайных линий г.Симферополя" за авторством ув. Rumlin-а, добавив в нее более поздние пути и линии, согласно нашим изысканиям в "Где это и что это?"
Г-н Ситроль! В Вашу трамвайную схему закралась неточность: конечная точка 3-го маршрута, на взятой из далёкого прошлого названия улицы Бетлинговской, ныне ул. Калинина, была гораздо ниже, в самом конце улицы. http://maps.yandex.ru/-/CFD0iPlZ Там была трамвайная подстанция - конец и соответственно начало 3-го маршрута. Кое-какие строения и сейчас остались там, в самом конце тупика: http://maps.yandex.ru/-/CFD0m89z
"Видеть малое в большом, а большое - в малом." Афонаризм.
почему кольцо Вилар? Я так понял в музее Крымтроллейбуса Г.Славный говорил что трамвай пересекал Кечкеметскую и за ней разворачивался. По моему фото было в музее не далеко от конечной в степи. Может Simfosaur перефотографировал это фото?
Просто предположение, исходя из привязки к подстанции в Трамвайном переулке. Впрочем, видимо, вы правы - после пересечения Кечкеметской, на Садовой есть еще одна подстанция и, видимо, столб на разворотном кольце:
Гаррик Афонариди (25 января 2012 - 23:03) писал:
Г-н Ситроль! В Вашу трамвайную схему закралась неточность: конечная точка 3-го маршрута, на взятой из далёкого прошлого названия улицы Бетлинговской, ныне ул. Калинина, была гораздо ниже, в самом конце улицы. http://maps.yandex.ru/-/CFD0iPlZ Там была трамвайная подстанция - конец и соответственно начало 3-го маршрута. Кое-какие строения и сейчас остались там, в самом конце тупика: http://maps.yandex.ru/-/CFD0m89z
Это интересно, потому как эту часть маршрута я не исправлял вобще, а Rumlin использовал существующие схемы 1926 и 1965 гг и сопоставил их карте города.
Этот момент видимо можно прояснить на месте, поскольку Яндекс-панорамы для этой точки нет.
Rumlin (25 января 2012 - 23:14) писал:
Кстати трамвайный пути были на повороте К.Маркса и Кирова.
А к какому маршруту они относились? К №1? Еще интересно - 2 маршрут в районе этого перекрестка и дальше до площади Ленина, где шел на самом деле - по Кирова.
Схему можно и нужно исправлять, исходник - частично в векторной форме, мои исправления по крайней мере.
seitrol, почему кольцо Вилар? Я так понял в музее Крымтроллейбуса Г.Славный говорил что трамвай пересекал Кечкеметскую и за ней разворачивался. По моему фото было в музее не далеко от конечной в степи. Может Simfosaur перефотографировал это фото?
Интересно, но увы, даже не помню о таком фото.
Не знаю, были ли рельсы на Калинина после перекрестка с Дзюбанова, но по уверениям старших трамвай в 60-х дальше Дзюбанова не шел, там была конечная. Тот, кто жил в этом районе, должен помнить типовое сооружение на следующем перекрестке Калинина-Спера, такие ставили на конечных остановках: на небольшом возвышении-ступеньке стояли две развёрнутые спинками друг к другу массивные скамьи, и всё это было накрыто широким бетонным навесом, опиравшимся на два столба по краям скамеек. Вроде как - всего-то две скамейки под крышей, а выглядело весьма основательно и в сравнении с нынешними где-то даже монументально
Снесли "монумент" в середине 70-х.
тот момент видимо можно прояснить на месте, поскольку Яндекс-панорамы для этой точки нет.
Я ориентировался по будочке(союзпечать сейчас) у школы на Дзюбанова. Если я правильно понял, то Г.Славный подтвердил мою догадку - это была диспетчерская.
Интересно, но увы, даже не помню о таком фото.
Не знаю, были ли рельсы на Калинина после перекрестка с Дзюбанова, но по уверениям старших трамвай в 60-х дальше Дзюбанова не шел, там была конечная. Тот, кто жил в этом районе, должен помнить типовое сооружение на следующем перекрестке Калинина-Спера, такие ставили на конечных остановках: на небольшом возвышении-ступеньке стояли две развёрнутые спинками друг к другу массивные скамьи, и всё это было накрыто широким бетонным навесом, опиравшимся на два столба по краям скамеек. Вроде как - всего-то две скамейки под крышей, а выглядело весьма основательно и в сравнении с нынешними где-то даже монументально
Снесли "монумент" в середине 70-х.
Г-н Симфозавр! Какая-то путаница происходит! Я учился в 5-й школе с 1965 года и отчётливо помню, что поджидая трамвай, чтобы на ходу прыгнуть в вагон (это - было особым шиком) мы ждали его на Дзюбанова и смотрели когда вагон появится на горизонте, т.е. в конце ул. Калинина. И ещё когда мы ходили пешком, переходили ж/д переезд и если удавалось, то проезжали одну остановку до 5-й школы.
"Видеть малое в большом, а большое - в малом." Афонаризм.